琚有義

我與改革開放幾乎同齡。改革開放的第二年，也就是1979年，我出生在浙江西部一個貧窮小山村。

小時候，和父親一起在田間勞作，每次都能聽到遠方傳來火車發(fā)出的轟鳴聲，每當這時，我都會豎起耳朵向火車聲音的方向張望，心中充滿無限的遐想。7歲那年，我終于有機會跟隨父親進城了，就強烈要求父親帶去看火車。繞了好長的路才悄悄進入火車站，足足等了半個小時才迎來第一列火車——一列貨物列車，依然清楚地記得當時火車的模樣，覺得好長好長，我拼命地數(shù)車廂節(jié)數(shù)，數(shù)清了就告訴父親。父親也是大半輩子沒坐過幾次火車的人，心情可能也和我一樣，笑著鼓勵我說：“一定要好好讀書，將來坐火車去外面讀大學。”這句話從此烙在了我的心坎上。

1998年，我如愿考入了山東大學，終于第一次坐上了火車。當父母凌晨一點鐘起來，陪我走十幾公里山路，將我送上北上的火車的時候，我長長地出了口氣，我告訴自己，這是我人生一個階段的結束，感謝父親在我小時候給予的鼓勵。站在擁擠的車廂里，望著不斷后退的故鄉(xiāng)和越來越小的父母的身影，心中充滿了傷感和忐忑不安，不知人生下一站將會是怎樣？

大學期間，南來北往，與火車接觸的機會也多了，對火車的那種親近感也漸漸平淡了。寒暑假回家，有時會為坐火車問題傷透腦筋。那時候交通運力緊張，除了坐火車回到遠隔千里的故鄉(xiāng)之外，還能求助什么交通工具呢？擠火車的經(jīng)歷讓我終生難忘。返校時經(jīng)常買不到座票，車廂擁擠，一路站著到學校往往要二十多個小時；有次因為人太多太擠，竟在火車上嘔吐不止；有次過完春節(jié)返校，買到了火車票，卻因為人太多擠不上去，眼睜睜看著火車與我擦肩而過；還有一次和大哥在某地一個火車站，差點被洶涌的人潮沖散！

20年前，我第一次踏上黑土地時，也是通過火車。記得當時在火車上整整坐了40個小時，等步出終點站齊齊哈爾站時，感覺天在搖地在晃，因為身體實在是太疲累了。后來在黑龍江省工作了，和鐵路的關系更緊密了。春運期間，從黑龍江回南方老家，為了買到一張有座的火車票，有一次在售票廳整整排了一天的隊。當時的火車，速度慢乘客眾多，給我的感覺就是擁擠、低效，對火車真的是既愛又恨，不得不坐，又害怕坐。

所幸，這些年來，黑龍江省的鐵路建設不斷發(fā)展，采取了主動出擊、積極作為的戰(zhàn)略。每年都感覺到黑龍江鐵路建設的變化，以及暢通的鐵路網(wǎng)絡給地方經(jīng)濟發(fā)展和人民生活帶來的進步和變化。首先是大提速。在鐵道部的統(tǒng)一調(diào)度下，火車的時速不斷提升。我仍然清楚地記得，在2001年時，我從哈爾濱坐火車到齊齊哈爾，當時就有時速160公里的特快車次。慢慢地，高速鐵路開始進入人們的視野。2007年8月，哈爾濱至大連的高速鐵路開工建設，并于2012年年底開通運營。2015年8月，哈爾濱至齊齊哈爾客運專線投入運營。當前，哈爾濱至牡丹江、哈爾濱至佳木斯、牡丹江至佳木斯的客運專線或快速鐵路正在緊張建設中，不久的將來就能竣工通車?，F(xiàn)在，在哈爾濱南站，就能乘坐高鐵往來于北京、沈陽、大連、上海等地，真正實現(xiàn)了祖輩父輩們夢寐以求的“一日千里”的夢想?，F(xiàn)在到哈爾濱出差辦事，很多時候都會選擇乘坐火車，因為它已經(jīng)不再像過去那樣擁擠和緩慢，代替它們的，是一種優(yōu)雅、閑適的心情。有時坐在火車上，我真的感到鐵路變化的迅猛，真的為鐵道人感到驕傲，為黑龍江這個邊疆省份的發(fā)展進步感到自豪。

如果說火車里的乘客都充滿了夢想，那么，鐵路承載的就是整個社會和國家的夢想，這個夢想，就是將我們中國帶向一個經(jīng)濟繁榮強大、人民生活幸福、社會公平正義的現(xiàn)代化境地！而這，不正是中華民族偉大復興“中國夢”的內(nèi)涵嗎！

鐵路仍在延伸，夢想必將成真。我期待著方便快捷的鐵路網(wǎng)進一步向全省各地延伸，期待著一個幸福和諧、美麗宜居的現(xiàn)代化新龍江早日到來。

（作者系中共黑河市五大連池風景區(qū)委宣傳部副部長）

責任編輯/劉淑濱