朱琳琳

摘 要：本文通過對(duì)基于準(zhǔn)時(shí)制的快速消費(fèi)品物流配送理論進(jìn)行分析，通過構(gòu)建準(zhǔn)時(shí)制物流配送模型，從構(gòu)建準(zhǔn)時(shí)化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸運(yùn)作機(jī)制、完善倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)流程節(jié)點(diǎn)的時(shí)間管理、準(zhǔn)時(shí)配送管理等方面論述了準(zhǔn)時(shí)制在快速消費(fèi)品物流配送中的應(yīng)用策略。

關(guān)鍵詞：準(zhǔn)時(shí)制;快速消費(fèi)品;物流配送

快速消費(fèi)品主要是指需要消費(fèi)著反復(fù)購買、消費(fèi)速度非?？烨沂褂脡勖貏e短的產(chǎn)品。比較典型的有煙草、飲料食品、日化用品等，通過市場(chǎng)規(guī)?；@得利潤。由于目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，快速消費(fèi)品的增長勢(shì)頭日益加劇，零售實(shí)體店逐年增加，使得銷售額不斷增長。這些因素都說明了快速消費(fèi)品有著更加廣闊市場(chǎng)前景，同時(shí)也意味著物流配送行業(yè)競爭會(huì)越來越激烈。

一、基于準(zhǔn)時(shí)制的快速消費(fèi)品物流配送理論

1.基本要素

現(xiàn)代物流配送全部具備下列要素：

（1）備貨。主要包括訂貨、質(zhì)量檢查、購貨、交接、尋找貨源、進(jìn)貨、結(jié)算等?？焖傧M(fèi)品種類非常多，備貨環(huán)節(jié)可以使貨物集散功能充分發(fā)揮出來，并且大大降低社會(huì)物流的基本成本。

（2）儲(chǔ)存。有暫存和儲(chǔ)備兩種形態(tài)，對(duì)新鮮程度和生產(chǎn)日期有著嚴(yán)格要求的快速消費(fèi)品選擇暫存形式，如面包、蔬菜等;容易缺貨、周轉(zhuǎn)時(shí)間較快、種類比較多的快速消費(fèi)品選擇儲(chǔ)備形式。

（3）流通加工?？焖傧M(fèi)品是基于人們感性思維銷售的產(chǎn)品，因此，在流通過程中要不斷對(duì)其進(jìn)行塑封和包裝改善，方便其銷售。

（4）分揀配貨。按照商品數(shù)量、規(guī)格的不同選取不同的方式揀選商品，然后以配送計(jì)劃為準(zhǔn)則配裝商品。

（5）配送運(yùn)輸。主要采取頻率高、小規(guī)模、短距離的運(yùn)輸方式。目的是使到貨更加準(zhǔn)時(shí)，需要強(qiáng)化現(xiàn)代信息系統(tǒng)的應(yīng)用。

2.時(shí)間消耗分類

在商品配送過程中，其外部作業(yè)便是運(yùn)輸任務(wù)。內(nèi)部時(shí)間的移動(dòng)是指倉儲(chǔ)過程中的運(yùn)動(dòng)，即商品生產(chǎn)時(shí)，各個(gè)生產(chǎn)地的運(yùn)輸以及生產(chǎn)地與倉庫之間的運(yùn)輸。而時(shí)間消耗主要體現(xiàn)在商品配送時(shí)流通加工所消耗的時(shí)間。時(shí)間消耗的類別主要有：其一是靜止時(shí)間即在倉庫中的時(shí)間;其二是等待時(shí)間即在運(yùn)輸過程和倉儲(chǔ)作業(yè)中，入商品分揀完成之后，設(shè)備故障的等待時(shí)間或者是等待運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間等;其三是銜接時(shí)間，主要是指商品在兩個(gè)相鄰的環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的等待時(shí)間，如商品入庫驗(yàn)收。

二、快速消費(fèi)品物流配送準(zhǔn)時(shí)制模型的構(gòu)建

1.戰(zhàn)術(shù)層

（1）整合內(nèi)部倉儲(chǔ)作業(yè)。在配送消費(fèi)品過程中，首先要以倉庫口為主要的分界點(diǎn)，貫穿落實(shí)準(zhǔn)時(shí)意識(shí)與客戶訂貨、交接訂單、分揀工作、物流配送到家等全過程。整合內(nèi)部倉儲(chǔ)作業(yè)主要是以管理時(shí)間為主線，著眼于物流配送作業(yè)節(jié)點(diǎn)，在流程內(nèi)部梳理節(jié)點(diǎn)，并對(duì)每一個(gè)節(jié)點(diǎn)空間進(jìn)行控制，從而制定節(jié)點(diǎn)銜接的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，減少流程沖突和等待時(shí)間，實(shí)現(xiàn)合理配置作業(yè)時(shí)間的目的。

（2）優(yōu)化外部配送作業(yè)。外部配送作業(yè)主要是在空間上實(shí)現(xiàn)客戶與配送中心的連接，優(yōu)化配送作業(yè)過程中，根據(jù)車輛配載約束、客戶分布等情況對(duì)網(wǎng)絡(luò)線路進(jìn)行優(yōu)化。同時(shí)通過4G技術(shù)和精益管理對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控，從而實(shí)現(xiàn)配送運(yùn)輸與倉儲(chǔ)作業(yè)的無縫銜接，在約定的時(shí)間內(nèi)將貨物送到準(zhǔn)確地點(diǎn)。

2.業(yè)務(wù)層

（1）訂單準(zhǔn)時(shí)轉(zhuǎn)接。訂貨中心工作人員在工作過程中，要在事先約定的時(shí)間內(nèi)完成零售戶的網(wǎng)上和電話訂貨工作，準(zhǔn)時(shí)完成訂貨工作后，通過倉儲(chǔ)部門和信息系統(tǒng)準(zhǔn)確快速的交接訂單，以此來保證物流配送后續(xù)工作能夠有序進(jìn)行。

（2）準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行分揀作業(yè)。配送中心在接收到訂單提報(bào)信息后，首先，分揀人員要根據(jù)貨物的配送路線分揀訂單排程。其次，倉儲(chǔ)人員要根據(jù)分揀排程后的訂單安排備貨并且準(zhǔn)時(shí)出庫，此時(shí)自動(dòng)分揀系統(tǒng)會(huì)以訂單的詳細(xì)情況為準(zhǔn)自動(dòng)進(jìn)行噴碼、分揀作業(yè)。最后，根據(jù)配送線路將分揀之后貨物放置到相應(yīng)的出貨暫停區(qū)中，這樣可以保證在較短的時(shí)間內(nèi)完成分揀作業(yè)。

（3）準(zhǔn)時(shí)備貨裝車。將配送中心工房聯(lián)合出庫口作為分界點(diǎn)，將分揀作業(yè)系統(tǒng)與外部備貨裝車作業(yè)系統(tǒng)和內(nèi)部倉儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng)相連。根據(jù)訂單情況，送貨部門要及時(shí)調(diào)度車輛并規(guī)劃配送路線，確保準(zhǔn)時(shí)送貨到戶。同時(shí)在備貨裝車時(shí)，配送人員要將配送時(shí)間表打印出來，并從系統(tǒng)中將配送任務(wù)下載到PAD終端，以檢驗(yàn)貨物裝車是否準(zhǔn)時(shí)。

（4）準(zhǔn)時(shí)出車到戶。在送貨人員出車之后，利用短信平臺(tái)提醒客戶進(jìn)行收貨，隨后利用信息監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)送貨人員進(jìn)行全程實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控，確保能夠準(zhǔn)時(shí)送貨。

3.保障層

（1）時(shí)間管理。首先，梳理配送流程，制動(dòng)物流環(huán)節(jié)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)將每一個(gè)轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)細(xì)化。其次，以送貨時(shí)間是否準(zhǔn)時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)，分析配送作業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)所消耗的時(shí)間，推導(dǎo)出每個(gè)環(huán)節(jié)的開始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間。最后，利用可視化管理來調(diào)度和監(jiān)控整個(gè)配送過程，通過5W2H進(jìn)行確認(rèn)，并且用PDCA工具改進(jìn)和提高其中的缺陷，從而形成一個(gè)完整的物流配送時(shí)間管理機(jī)制。

（2）流程驅(qū)動(dòng)。對(duì)設(shè)備自動(dòng)系統(tǒng)作業(yè)時(shí)間進(jìn)行設(shè)計(jì)，使信息系統(tǒng)在結(jié)束上一個(gè)節(jié)點(diǎn)作業(yè)后能夠自動(dòng)切換到后續(xù)節(jié)點(diǎn)的功能執(zhí)行和數(shù)據(jù)處理，實(shí)現(xiàn)流程驅(qū)動(dòng)的無人化目標(biāo)，確保準(zhǔn)時(shí)制能夠順利運(yùn)作。

（3）可視化?？梢暬O(jiān)控兩方面內(nèi)容，其一是利用信息系統(tǒng)對(duì)配載裝車模塊、貨物分揀、訂單處理進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度監(jiān)控，以此為掌握裝車時(shí)間、分揀速度以及訂單處理效率等準(zhǔn)時(shí)制運(yùn)作提供保障。其二是利用無線通信、視頻、GPS等技術(shù)對(duì)客戶刷卡確認(rèn)、車輛在途、裝貨以及貨物交接等進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控，從而實(shí)現(xiàn)車輛的可視化調(diào)度。

三、準(zhǔn)時(shí)制在快速消費(fèi)品物流配送中的應(yīng)用策略

1.構(gòu)建準(zhǔn)時(shí)化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸運(yùn)作機(jī)制

由于快速消費(fèi)品服務(wù)區(qū)域面積比較廣泛、配送客戶比較多、每日的配送量大等特征，物流配送作業(yè)相當(dāng)煩瑣。因此，構(gòu)建準(zhǔn)時(shí)化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸運(yùn)作機(jī)制是十分重要的。構(gòu)建準(zhǔn)時(shí)化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸運(yùn)作機(jī)制主要有以下幾步。

（1）構(gòu)建VRP運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。構(gòu)建VRP運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的最終目的是使配送車輛的所經(jīng)過的路線距離最短。首先，將所有需要配送的客戶集中起來，同時(shí)標(biāo)明配送中心和零售戶所在地。其次，在調(diào)度車輛方面，通過對(duì)配送一次需要的車輛數(shù)進(jìn)行確定，分析第n輛車從起始點(diǎn)出發(fā)，沿途經(jīng)過零售戶之后，再返回起始點(diǎn)所行駛的路線，從而在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中總結(jié)出第n條路線中每個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的距離。最后，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上設(shè)定每輛車運(yùn)貨總量，根據(jù)每個(gè)配送點(diǎn)的需求量，確定何時(shí)備貨、裝車、發(fā)貨等。

（2）預(yù)測(cè)物流配送時(shí)間。在配送貨物時(shí)，主要涉及兩個(gè)時(shí)間段，即配送行程時(shí)間和在配送節(jié)點(diǎn)中的滯留時(shí)間。因此，預(yù)測(cè)物流配送時(shí)間從這兩方面進(jìn)行，第一，預(yù)估配送行程時(shí)間，根據(jù)車輛的性能狀況，利用VRP運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，模擬配送人員在客戶a和客戶b之間的行駛時(shí)間，從而預(yù)測(cè)出配送行程時(shí)間。

（3）預(yù)測(cè)節(jié)點(diǎn)滯留時(shí)間。首先，在貨物交割過程中，利用VRP運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對(duì)貨物的卸貨時(shí)間進(jìn)行模擬，配合4G技術(shù)，與客戶進(jìn)行有效溝通，將配送過程中的清點(diǎn)時(shí)間和滯留時(shí)間控制在十分鐘以內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制的正常運(yùn)作。

2.完善倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)流程節(jié)點(diǎn)的時(shí)間管理

倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)流程節(jié)點(diǎn)的時(shí)間主要包括具體執(zhí)行時(shí)間、最遲開始和最早開始時(shí)間、最遲結(jié)束和最早結(jié)束時(shí)間以及總時(shí)差等。在對(duì)這些時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行管理過程中，通過分析消費(fèi)品的各類數(shù)據(jù)，對(duì)流程節(jié)點(diǎn)時(shí)間進(jìn)行控制，使其滲透到倉儲(chǔ)的每一個(gè)環(huán)節(jié)中。在進(jìn)行倉儲(chǔ)作業(yè)時(shí)，通過梳理環(huán)節(jié)流程，以約定時(shí)間為準(zhǔn)，對(duì)倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)流程節(jié)點(diǎn)的時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，避免倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)流程節(jié)點(diǎn)時(shí)間發(fā)生沖出，從而完善流程銜接工作。除此之外，在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)中，涉及的流程非常復(fù)雜，對(duì)相鄰環(huán)節(jié)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)來說，首先，要建立流程控制機(jī)制，以此來保證配送中心的響應(yīng)速度。其次，對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)作業(yè)進(jìn)行確定。必須要確定準(zhǔn)時(shí)交接訂單、準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行分揀作業(yè)、準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行備貨裝車三大節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)即銜接點(diǎn)，使其能夠起到承上啟下的作用，為準(zhǔn)時(shí)制運(yùn)作提供保障。

3.準(zhǔn)時(shí)配送管理策略

在配送快速消費(fèi)品過程中，物流配送所消耗的時(shí)間是由銜接時(shí)間和作業(yè)時(shí)間構(gòu)成。因此，在配送過程中，通過對(duì)時(shí)間進(jìn)行壓縮，尋找減少配送業(yè)務(wù)非增值時(shí)間的適當(dāng)方法，這樣才能夠有效實(shí)施準(zhǔn)時(shí)制，從而提高使用者的滿意度。對(duì)準(zhǔn)時(shí)配送時(shí)間進(jìn)行管理主要從兩方面進(jìn)行。

（1）準(zhǔn)時(shí)配送時(shí)間壓縮。在運(yùn)作準(zhǔn)時(shí)制過程中，要將時(shí)間壓縮概念貫徹落實(shí)于整個(gè)流程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)中。通過對(duì)流程進(jìn)行梳理，減少各個(gè)流程作業(yè)中的時(shí)間沖突。壓縮配送時(shí)間是通過對(duì)契約進(jìn)行管理、對(duì)網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行優(yōu)化以及對(duì)配送路線進(jìn)行優(yōu)化等方式實(shí)現(xiàn)的。其具體措施為：首先，按照配送貨物要求，利用并行流程，制定嚴(yán)格的配送計(jì)劃;其次，對(duì)配送路線進(jìn)行優(yōu)化，根據(jù)快速消費(fèi)品具有的特征，對(duì)車輛進(jìn)行合理調(diào)度，將車輛在途時(shí)間合理壓縮。再次，結(jié)合準(zhǔn)時(shí)制運(yùn)作的基本要求，利用信息系統(tǒng)平臺(tái)通知客戶，與其約定交貨時(shí)間，從而將清點(diǎn)時(shí)間和交割時(shí)間進(jìn)行壓縮。最后，對(duì)作業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化，制定標(biāo)準(zhǔn)節(jié)點(diǎn)作業(yè)，將節(jié)點(diǎn)時(shí)間壓縮。

（2）壓縮信息時(shí)間。壓縮信息時(shí)間主要是將物流配送的每一個(gè)環(huán)節(jié)涉及的信息都準(zhǔn)確且及時(shí)地反饋到上一個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)于外部信息來說，根據(jù)庫存狀況和市場(chǎng)訂貨信息，合理設(shè)置配送信息和采購信息。對(duì)于內(nèi)部信息來說，利用看板管理法，對(duì)作業(yè)信息進(jìn)行及時(shí)傳遞，進(jìn)一步銜接各個(gè)流程節(jié)點(diǎn)之間的信息，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信息傳遞時(shí)間的壓縮。

四、結(jié)語

綜上所述，在物流配送過程中，利用準(zhǔn)時(shí)制對(duì)其進(jìn)行管理，使消費(fèi)品能夠以最佳方式運(yùn)送給客戶。經(jīng)過上文分析可得，基于準(zhǔn)時(shí)制的快速消費(fèi)品物流配送理論，構(gòu)建準(zhǔn)時(shí)制模型，在模型中規(guī)范物流配送的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。以模型為基礎(chǔ)，通過構(gòu)建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)流程節(jié)點(diǎn)的時(shí)間管理和準(zhǔn)時(shí)配送管理，以此來確保準(zhǔn)時(shí)制的正常運(yùn)作。

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