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        集裝箱箱型發(fā)展趨勢與我國集裝箱碼頭建設(shè)

        2018-05-14 13:52:20羅德桓
        關(guān)鍵詞:箱型箱體集裝箱

        羅德桓

        [摘 要] 隨著全球化經(jīng)濟的發(fā)展,國內(nèi)外對集裝箱箱型的需求發(fā)生了巨大變化。主要根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)濟的發(fā)展形勢對集裝箱箱型的發(fā)展趨勢進行探究,并且進一步論述我國集裝箱碼頭的建設(shè),從而為將來集裝箱的發(fā)展提供一定的參考依據(jù)。

        [關(guān) 鍵 詞] 集裝箱箱型;發(fā)展趨勢;碼頭建設(shè)

        [中圖分類號] U169.6 [文獻標(biāo)志碼] A [文章編號] 2096-0603(2018)23-0264-01

        隨著國際貿(mào)易形勢的變化,貨物運輸主要由重量型向輕泡型轉(zhuǎn)變。集裝箱作為全球貿(mào)易運輸?shù)闹匾d體,原有國際標(biāo)準(zhǔn)已不再滿足輕泡型貨物運輸?shù)男枨?,因此,很多國家都提議要改變集裝箱的箱型標(biāo)準(zhǔn),來適應(yīng)時代發(fā)展的需要。

        一、國內(nèi)外集裝箱箱型發(fā)展趨勢

        (一)國內(nèi)外集裝箱箱型的發(fā)展意義

        集裝箱運輸是全球一體化經(jīng)濟發(fā)展的加速器,通過集裝箱運輸,世界的經(jīng)濟形態(tài),運輸鏈條都得了充分改變,其作為一種領(lǐng)先的、現(xiàn)代的運輸方式影響了整個運輸組織,使全球一體化運輸由理想變?yōu)榱爽F(xiàn)實。國際上的集裝箱運輸發(fā)展較早,已經(jīng)過了半個多世紀(jì)的發(fā)展歷程,其發(fā)展模式已日漸成熟,也為集裝箱的國際標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)。我國集裝箱發(fā)展起步較晚,30多年前,我國還沒有實現(xiàn)集裝箱運輸,進出口貨物多以雜件形式進行,運輸效率較低,而且事故多發(fā)。改革開放以后,我國的港口建設(shè)和集裝箱運輸發(fā)展迅速,為對外貿(mào)易提供了有利條件,保證了我國進出口貨物運輸?shù)乃俣群桶踩?/p>

        (二)國外集裝箱箱體的發(fā)展趨勢

        集裝箱的發(fā)展在國際上給予了一定的標(biāo)準(zhǔn),集裝箱的型號不是隨意制造的。國際上不僅統(tǒng)一了集裝箱箱型的規(guī)格,還統(tǒng)一了為集裝箱運輸服務(wù)的各種機械設(shè)備,如運輸車輛、吊裝機等。隨著世界貿(mào)易的不斷發(fā)展,國際化標(biāo)準(zhǔn)已不再完全適用于運輸過程,為此,西方很多發(fā)達國家都已制定了適合自身需要的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)尺寸,根據(jù)運輸范圍不同集裝箱的制定標(biāo)準(zhǔn)也有所差別,適合局部運輸?shù)募b箱尺寸會加大一些,比如歐洲的交換箱、美國的48ft和53ft集裝箱等因與國際標(biāo)準(zhǔn)不一致,都只適合局部運輸。近些年,為了方便貨物運輸,各國更傾向于更大的40ft集裝箱,特別是進入二十一世紀(jì)后,40ft的箱體增長率直線上升,是普通20ft箱體的2倍之多,根據(jù)我國十幾年的數(shù)據(jù)顯示,20ft箱體所占比率下降了16.7%,而40ft的箱體所占比率上升了10.6%,由于我國集裝箱港口的進出口量位于世界之最,此數(shù)據(jù)也代表國際集裝箱的發(fā)展趨勢。從近幾年的發(fā)展趨勢來看,45ft尺寸的集裝箱的使用比例正在大幅攀升,國際標(biāo)準(zhǔn)化組織已經(jīng)考慮要將45ft箱列入國際使用標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中,從而進一步促進世界各國之間的貿(mào)易往來。

        (三)我國集裝箱箱型的發(fā)展趨勢

        我國正處于發(fā)展中階段,集裝箱的發(fā)展跟西方國家相比還有很大差距,集裝箱的尺寸規(guī)模改變,其配套設(shè)施也會隨之改變,根據(jù)我國目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)而言,沒有太多的經(jīng)濟實力去過多的改進或更新配套設(shè)施,只能針對運輸本身的實際需要一步步進行。我國集裝箱的發(fā)展要從水運和陸運兩方面考慮,在水運方面,40ft箱體占比逐年增大,45ft根據(jù)實際需要其吞吐量逐漸增加,這些大型箱體主要在南方港口使用,運輸一些輕質(zhì)貨物,而20ft箱體在水運方面的使用占比越來越小,主要應(yīng)用在北方港口,運輸一些比如鋼鐵、機械等重型貨物。在陸運方面主要以鐵路運輸為主,我國鐵路運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)箱體10ft已逐漸別淘汰,隨之補充的是20ft和40ft的箱體,但其報廢率較高。同時,特種箱也是我國發(fā)展的主要集裝箱箱型,其中干貨散箱和折疊箱的發(fā)展速度較快。由此可知,我國的鐵路運輸遠比不上水運,集裝箱箱型的發(fā)展也落后于發(fā)達國家,我國正努力轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式,爭取在一定時間內(nèi),將經(jīng)濟由集約型向粗放型轉(zhuǎn)變。

        二、我國集裝箱碼頭建設(shè)趨勢

        碼頭建設(shè)是集裝箱運輸發(fā)展的基礎(chǔ),世界共有10大集裝箱碼頭,我國內(nèi)陸地區(qū)占有6個,其中上海是世界第一大集裝箱碼頭。我國碼頭建設(shè)的發(fā)展趨勢主要有以下幾點:(1)充分落實“一帶一路”倡議?!笆舜蟆币詠恚覈岢鰜怼耙粠б宦贰钡陌l(fā)展倡議,我國更是加大力度建設(shè)集裝箱碼頭,確保國家“一帶一路”的發(fā)展倡議的實施?!耙粠б宦贰毖鼐€涉及我國多個港口,其中長三角、珠三角等碼頭的出口率較高,經(jīng)濟實力也比較雄厚,可以作為我國“一帶一路”的生力軍,作為碼頭代表“走出去”,面向國際參與競爭。(2)要符合我國經(jīng)濟發(fā)展的新常態(tài)。我國確定發(fā)展轉(zhuǎn)型經(jīng)濟以后,國家的相關(guān)調(diào)控機制使我國的經(jīng)濟增速明顯放緩,因此,我國集裝箱碼頭建設(shè)要符合新常態(tài)的經(jīng)濟類型,建設(shè)符合我國實際國情的集裝箱碼頭。(3)為運輸客戶提供全程服務(wù)。我國集裝箱碼頭建設(shè)的宗旨就是為運輸客戶服好務(wù),確保我國的集裝箱運輸業(yè)務(wù)順利進行。碼頭的全稱服務(wù)包括的范圍很廣,包括碼頭經(jīng)營、貨運及船舶大力、聯(lián)運、集裝箱的拆裝、包裝等,以后集裝箱碼頭建設(shè)都要向這種全程服務(wù)方向發(fā)展,達到方便、有效、快捷的經(jīng)營目標(biāo)。

        總之,集裝箱作為最具現(xiàn)代氣息、最有效的運輸方式,給世界各國的貿(mào)易往來提供了一個嶄新的平臺,這個平臺正向著更快、更好的方向發(fā)展,也為我國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型、綜合國力的增強奠定了堅實的基礎(chǔ)。

        參考文獻:

        [1]劉浩.集裝箱箱型發(fā)展趨勢與我國集裝箱碼頭建設(shè)[J].物流科技,2010,33(7):42-44.

        [2]高鋒.中外合資項目管理模式的探討與實踐:以寧波四期合資碼頭項目為例[J].浙江工業(yè)大學(xué),2013.

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