羅德桓

[摘 要] 隨著全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)外對(duì)集裝箱箱型的需求發(fā)生了巨大變化。主要根據(jù)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢(shì)對(duì)集裝箱箱型的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行探究，并且進(jìn)一步論述我國(guó)集裝箱碼頭的建設(shè)，從而為將來(lái)集裝箱的發(fā)展提供一定的參考依據(jù)。

[關(guān) 鍵 詞] 集裝箱箱型；發(fā)展趨勢(shì)；碼頭建設(shè)

[中圖分類號(hào)] U169.6 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號(hào)] 2096-0603（2018）23-0264-01

隨著國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)的變化，貨物運(yùn)輸主要由重量型向輕泡型轉(zhuǎn)變。集裝箱作為全球貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹匾d體，原有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)已不再滿足輕泡型貨物運(yùn)輸?shù)男枨?，因此，很多?guó)家都提議要改變集裝箱的箱型標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需要。

一、國(guó)內(nèi)外集裝箱箱型發(fā)展趨勢(shì)

（一）國(guó)內(nèi)外集裝箱箱型的發(fā)展意義

集裝箱運(yùn)輸是全球一體化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器，通過(guò)集裝箱運(yùn)輸，世界的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，運(yùn)輸鏈條都得了充分改變，其作為一種領(lǐng)先的、現(xiàn)代的運(yùn)輸方式影響了整個(gè)運(yùn)輸組織，使全球一體化運(yùn)輸由理想變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。國(guó)際上的集裝箱運(yùn)輸發(fā)展較早，已經(jīng)過(guò)了半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展歷程，其發(fā)展模式已日漸成熟，也為集裝箱的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)。我國(guó)集裝箱發(fā)展起步較晚，30多年前，我國(guó)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸，進(jìn)出口貨物多以雜件形式進(jìn)行，運(yùn)輸效率較低，而且事故多發(fā)。改革開放以后，我國(guó)的港口建設(shè)和集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，為對(duì)外貿(mào)易提供了有利條件，保證了我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)乃俣群桶踩?/p>

（二）國(guó)外集裝箱箱體的發(fā)展趨勢(shì)

集裝箱的發(fā)展在國(guó)際上給予了一定的標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱的型號(hào)不是隨意制造的。國(guó)際上不僅統(tǒng)一了集裝箱箱型的規(guī)格，還統(tǒng)一了為集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的各種機(jī)械設(shè)備，如運(yùn)輸車輛、吊裝機(jī)等。隨著世界貿(mào)易的不斷發(fā)展，國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)已不再完全適用于運(yùn)輸過(guò)程，為此，西方很多發(fā)達(dá)國(guó)家都已制定了適合自身需要的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)尺寸，根據(jù)運(yùn)輸范圍不同集裝箱的制定標(biāo)準(zhǔn)也有所差別，適合局部運(yùn)輸?shù)募b箱尺寸會(huì)加大一些，比如歐洲的交換箱、美國(guó)的48ft和53ft集裝箱等因與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)不一致，都只適合局部運(yùn)輸。近些年，為了方便貨物運(yùn)輸，各國(guó)更傾向于更大的40ft集裝箱，特別是進(jìn)入二十一世紀(jì)后，40ft的箱體增長(zhǎng)率直線上升，是普通20ft箱體的2倍之多，根據(jù)我國(guó)十幾年的數(shù)據(jù)顯示，20ft箱體所占比率下降了16.7%，而40ft的箱體所占比率上升了10.6%，由于我國(guó)集裝箱港口的進(jìn)出口量位于世界之最，此數(shù)據(jù)也代表國(guó)際集裝箱的發(fā)展趨勢(shì)。從近幾年的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，45ft尺寸的集裝箱的使用比例正在大幅攀升，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織已經(jīng)考慮要將45ft箱列入國(guó)際使用標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，從而進(jìn)一步促進(jìn)世界各國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái)。

（三）我國(guó)集裝箱箱型的發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)正處于發(fā)展中階段，集裝箱的發(fā)展跟西方國(guó)家相比還有很大差距，集裝箱的尺寸規(guī)模改變，其配套設(shè)施也會(huì)隨之改變，根據(jù)我國(guó)目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)而言，沒(méi)有太多的經(jīng)濟(jì)實(shí)力去過(guò)多的改進(jìn)或更新配套設(shè)施，只能針對(duì)運(yùn)輸本身的實(shí)際需要一步步進(jìn)行。我國(guó)集裝箱的發(fā)展要從水運(yùn)和陸運(yùn)兩方面考慮，在水運(yùn)方面，40ft箱體占比逐年增大，45ft根據(jù)實(shí)際需要其吞吐量逐漸增加，這些大型箱體主要在南方港口使用，運(yùn)輸一些輕質(zhì)貨物，而20ft箱體在水運(yùn)方面的使用占比越來(lái)越小，主要應(yīng)用在北方港口，運(yùn)輸一些比如鋼鐵、機(jī)械等重型貨物。在陸運(yùn)方面主要以鐵路運(yùn)輸為主，我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)箱體10ft已逐漸別淘汰，隨之補(bǔ)充的是20ft和40ft的箱體，但其報(bào)廢率較高。同時(shí)，特種箱也是我國(guó)發(fā)展的主要集裝箱箱型，其中干貨散箱和折疊箱的發(fā)展速度較快。由此可知，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)比不上水運(yùn)，集裝箱箱型的發(fā)展也落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)正努力轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，爭(zhēng)取在一定時(shí)間內(nèi)，將經(jīng)濟(jì)由集約型向粗放型轉(zhuǎn)變。

二、我國(guó)集裝箱碼頭建設(shè)趨勢(shì)

碼頭建設(shè)是集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的基礎(chǔ)，世界共有10大集裝箱碼頭，我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)占有6個(gè)，其中上海是世界第一大集裝箱碼頭。我國(guó)碼頭建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)主要有以下幾點(diǎn)：（1）充分落實(shí)“一帶一路”倡議?！笆舜蟆币詠?lái)，我國(guó)提出來(lái)“一帶一路”的發(fā)展倡議，我國(guó)更是加大力度建設(shè)集裝箱碼頭，確保國(guó)家“一帶一路”的發(fā)展倡議的實(shí)施?！耙粠б宦贰毖鼐€涉及我國(guó)多個(gè)港口，其中長(zhǎng)三角、珠三角等碼頭的出口率較高，經(jīng)濟(jì)實(shí)力也比較雄厚，可以作為我國(guó)“一帶一路”的生力軍，作為碼頭代表“走出去”，面向國(guó)際參與競(jìng)爭(zhēng)。（2）要符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)。我國(guó)確定發(fā)展轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)以后，國(guó)家的相關(guān)調(diào)控機(jī)制使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增速明顯放緩，因此，我國(guó)集裝箱碼頭建設(shè)要符合新常態(tài)的經(jīng)濟(jì)類型，建設(shè)符合我國(guó)實(shí)際國(guó)情的集裝箱碼頭。（3）為運(yùn)輸客戶提供全程服務(wù)。我國(guó)集裝箱碼頭建設(shè)的宗旨就是為運(yùn)輸客戶服好務(wù)，確保我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)順利進(jìn)行。碼頭的全稱服務(wù)包括的范圍很廣，包括碼頭經(jīng)營(yíng)、貨運(yùn)及船舶大力、聯(lián)運(yùn)、集裝箱的拆裝、包裝等，以后集裝箱碼頭建設(shè)都要向這種全程服務(wù)方向發(fā)展，達(dá)到方便、有效、快捷的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

總之，集裝箱作為最具現(xiàn)代氣息、最有效的運(yùn)輸方式，給世界各國(guó)的貿(mào)易往來(lái)提供了一個(gè)嶄新的平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)正向著更快、更好的方向發(fā)展，也為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型、綜合國(guó)力的增強(qiáng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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