楊昊

[摘 要] 近些年，國家政府大力發(fā)展職業(yè)教育，并全面推行工學(xué)結(jié)合、校企合作的職業(yè)性人才培養(yǎng)模式。以民航職業(yè)教育為例，分析與探討民航職業(yè)教育中校企合作存在的問題，并根據(jù)所提出的問題提出針對性的解決對策，以期為我國民航業(yè)的發(fā)展提供有效借鑒。

[關(guān) 鍵 詞] 民航；職業(yè)教育；校企合作；問題；對策

[中圖分類號] G712 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號] 2096-0603（2018）08-0063-01

校企合作的主要目的在于在市場中融入職業(yè)教育，以資源整合的方式，確保職業(yè)教育與經(jīng)濟(jì)、企業(yè)發(fā)展緊密相連，從而走上互利、共贏及多元化教育軌道。然而，當(dāng)前職業(yè)教學(xué)中存在很多需要解決的問題，本研究以民航職業(yè)教育為例，分析與探討民航職業(yè)教育中校企合作存在的問題，并根據(jù)所提出的問題提出針對性的解決對策。

一、民航職業(yè)教育校企合作中存在的問題

（一）民航企業(yè)合作積極性比較低

校企合作的模式主要是企業(yè)出資幫助學(xué)校培訓(xùn)學(xué)員，從而縮短員工在企業(yè)中的適應(yīng)時間。職業(yè)學(xué)校比較注重理論教育，但是“雙師型”教師卻比較缺乏，熟悉企業(yè)工作情況的教師比較少，由此就會對培訓(xùn)的效果產(chǎn)生影響[1]。此外，企業(yè)招聘學(xué)員也會有更廣的選擇范圍，由此就會對校企合作動力產(chǎn)生影響，導(dǎo)致校企合作中民航企業(yè)擁有更多決定權(quán)與發(fā)言權(quán)。

（二）民航教育校企合作中存在一些沖突

通常學(xué)生實(shí)習(xí)時間、數(shù)量、學(xué)校授課計劃及企業(yè)需求等會有所沖突，而且航空公司存在淡旺季，旺季航班比較多，此時就需要更多實(shí)習(xí)生做幫手，淡季則相反。對學(xué)校來說，學(xué)生實(shí)習(xí)通常在第三學(xué)年，此時的學(xué)生均面臨著就業(yè)問題。除此之外，學(xué)生維修資質(zhì)比較淺，實(shí)習(xí)期間更多的只是打下手或者學(xué)習(xí)，具體工作也只是幫師傅遞送工具、接送飛機(jī)等。而且航空公司也擔(dān)心離開學(xué)校后學(xué)生的安全和實(shí)訓(xùn)期間由于操作不當(dāng)而引發(fā)不良后果，因此，航空公司聘用實(shí)習(xí)生的積極性比較低。

二、民航職業(yè)教育中校企合作的路徑

（一）倡導(dǎo)柔性教學(xué)管理方式

民航職業(yè)學(xué)校應(yīng)該和航空企業(yè)做好溝通工作。旺季時，航空企業(yè)應(yīng)多派學(xué)生至其內(nèi)部實(shí)習(xí)，由此不僅能幫助企業(yè)減輕工作壓力，同時也有助于鍛煉學(xué)生，淡季時，可聘請航空公司高工與有著豐富從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的技師為學(xué)生授課，與置業(yè)學(xué)校根據(jù)課程目標(biāo)與學(xué)生培養(yǎng)方案展開交流溝通。由此不僅能夠解決職業(yè)學(xué)?！半p師型”教師短缺問題，而且也有助于職業(yè)學(xué)校課程和航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀相適應(yīng)。實(shí)習(xí)期間，企業(yè)與學(xué)生應(yīng)該就住行與食宿等問題提前做好約定，一方面保證學(xué)生學(xué)習(xí)到有用知識，另一方面也能幫助航空企業(yè)做實(shí)事[2]。不管航空企業(yè)規(guī)模大小如何，職業(yè)學(xué)校都必須重視，如果航空企業(yè)有合作意向，則應(yīng)該在共同培養(yǎng)與人員培訓(xùn)環(huán)節(jié)加強(qiáng)合作，可選擇訂單培養(yǎng)模式，也可選擇冠名培養(yǎng)模式。

（二）強(qiáng)化和國外同類院校的辦學(xué)合作

應(yīng)該積極學(xué)習(xí)西方國家現(xiàn)代化的辦學(xué)模式與辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，不斷開闊學(xué)生與教師的視野，若學(xué)生可以在西方院校學(xué)習(xí)過程中考取公認(rèn)資格證書，那么對學(xué)生未來就業(yè)極為有利。所以，職業(yè)院校應(yīng)該強(qiáng)化和國外同類院校的合作辦學(xué)力度。

（三）加強(qiáng)航空員工崗前培訓(xùn)工作

對校企合作而言，培訓(xùn)是不可缺少的一個環(huán)節(jié)。通常航空公司都是自己實(shí)施崗前培訓(xùn)。若學(xué)校就學(xué)生培訓(xùn)時間、培訓(xùn)內(nèi)容以及資金等達(dá)成一致協(xié)議，則對學(xué)生未來發(fā)展極為有利。對航空崗前培訓(xùn)，實(shí)力較強(qiáng)的航空公司可在內(nèi)部展開，而規(guī)模較小的航空企業(yè)則只能請資質(zhì)較強(qiáng)的企業(yè)幫助其培訓(xùn)。在這種情況下，民航職業(yè)學(xué)校應(yīng)與自身實(shí)力相結(jié)合展開崗前培訓(xùn)。隨著近些年我國民航規(guī)模的不斷擴(kuò)大，航空機(jī)務(wù)維修工作者的數(shù)量也逐漸增多，參加執(zhí)照考試的學(xué)生每年也在增多，職業(yè)學(xué)校需以此為契機(jī)，對學(xué)生培訓(xùn)內(nèi)容與時間、學(xué)生考試期間的住宿問題應(yīng)該合理安排[3]。同時，也應(yīng)該增加和航空企業(yè)的交流溝通機(jī)會。

此外，校企合作工程本身比較復(fù)雜，如果能夠順利實(shí)施，則對企業(yè)、學(xué)校以及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展極為有利。然而，在工程實(shí)施之初，必須規(guī)范、引導(dǎo)以及財政方面的支持，而只有政府才能夠完成該項(xiàng)任務(wù)。如，美國、加拿大等國家在該領(lǐng)域做了大量工作，國家政府通過減免賦稅、立法以及資金支持等方式支持校企合作?，F(xiàn)階段，我國民航業(yè)處在快速發(fā)展階段，政府先后提出自民航轉(zhuǎn)化為民航強(qiáng)國的戰(zhàn)略?；谠撔问剑瑖艺畱?yīng)為實(shí)施校企合作提供支持。

三、總結(jié)

總而言之，民航職業(yè)學(xué)校校企合作對學(xué)校與企業(yè)而言是互惠互利的一個過程，同時也是為我國民航行業(yè)發(fā)展輸入更多動力的綜合過程，但該過程并非是一蹴而就的，必須讓學(xué)校、社會以及政府的共同努力，才能夠?qū)崿F(xiàn)校企合作的目標(biāo)，為國家民航業(yè)作出更大貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]薛建海，姚玲.民航職業(yè)教育中的校企合作[J].中國民用航空，2013（1）：63-64.

[2]范唯，馬爾立.職業(yè)教育產(chǎn)教結(jié)合與校企合作系列專題之十校企融合培養(yǎng)民航類高質(zhì)量人才[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2012（31）：25-38.

[3]李英.高職院校校企合作型職業(yè)技能比賽的實(shí)踐探索：以廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例[J].蘭州石化職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2014（4）：51-53.