王佳

摘 要：公路路基的壓實(shí)并達(dá)到合理的密實(shí)度，是公路施工的重要工序，充分壓實(shí)可以減少道路病害、提高路面運(yùn)行狀況以及延長(zhǎng)道路的使用壽命。公路路基壓實(shí)是集被壓材料、壓實(shí)設(shè)備及壓實(shí)工藝為一體的，為達(dá)到最佳的壓實(shí)質(zhì)量，應(yīng)綜合考慮各方面因素的影響。因此，要針對(duì)不同的工程狀況采用不同的壓實(shí)措施，才能達(dá)到有效的壓實(shí)效果。

關(guān)鍵詞：路基；壓實(shí)質(zhì)量；壓實(shí)設(shè)備；壓實(shí)工藝

一、材料對(duì)路基壓實(shí)質(zhì)量的影響

（一）土的含水量

在壓實(shí)過(guò)程中，常用密實(shí)度或土體的干容重來(lái)反映土被壓實(shí)的程度。通過(guò)對(duì)土壓實(shí)過(guò)程的研究，可知土的含水量對(duì)其壓實(shí)度有很大的影響，土的含水量較小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩阻力大，壓實(shí)到一定密實(shí)度后，若壓實(shí)功不能再克服土的內(nèi)力，密實(shí)度就不可能再增加；當(dāng)土的含水量逐漸增加時(shí)，水在土顆粒間起著潤(rùn)滑作用，使土的內(nèi)摩阻力減少，因此，同樣的壓實(shí)功就可得到較大的密實(shí)度；但當(dāng)含水量繼續(xù)增加到超過(guò)某一限度后，雖然土的內(nèi)摩阻力還在減少，但單位土體中的空氣體積已減至最小限度，而土的體積卻在不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此，在同樣的壓實(shí)功下，土的密實(shí)度反而逐漸減小，這對(duì)壓實(shí)是不利的?！兑?guī)范》規(guī)定土方路堤應(yīng)分層填筑壓實(shí)，用透水性不良的土填筑路堤，應(yīng)控制含水量在最佳壓實(shí)含水量的±2%之內(nèi)。由此可知：土體在壓實(shí)過(guò)程中，存在著一個(gè)最佳含水量值，只有在最佳含水量下碾壓才易于獲得較好的壓實(shí)效果。

（二）土的類型

土的類型不同，所體現(xiàn)的壓實(shí)特性也不同。一般來(lái)講，級(jí)配土具有較好的壓實(shí)性能，易于獲得較理想的壓實(shí)度，而細(xì)粒粉土或粘土以及單一顆粒尺寸的干砂壓實(shí)性能較差。此外，不同類型的土體對(duì)于各種壓實(shí)作用方式，其敏感性是不同的，比如粘性土對(duì)于常規(guī)的振動(dòng)壓實(shí)幾乎沒(méi)有什么變化，即使對(duì)于很強(qiáng)的振動(dòng)；粘性土僅呈現(xiàn)整體的變形；而土顆粒間不產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因而不可能有好的密實(shí)效果。

（三）土的級(jí)配

壓實(shí)的過(guò)程就是土顆粒進(jìn)行重新排列、趨于密實(shí)的過(guò)程。因而級(jí)配良好的土體，在壓實(shí)過(guò)程中，除了各種顆粒在外力作用下，逐漸相互靠近趨于密實(shí)外，還要大小顆粒相互鑲嵌，小顆粒自動(dòng)進(jìn)入大顆粒的縫隙之中，使總體空隙體積減小，密實(shí)度提高，呈現(xiàn)較好的壓實(shí)特性。對(duì)于單一顆粒尺寸的土，壓實(shí)困難，所以，土的級(jí)配對(duì)其壓實(shí)性能有一定的影響。

二、壓實(shí)設(shè)備對(duì)壓實(shí)質(zhì)量的影響

（一）壓實(shí)功的大小

在壓實(shí)過(guò)程中，只有壓實(shí)功所相應(yīng)的作用力大于土內(nèi)顆粒間的摩擦力或連接力時(shí)，才能使土顆粒產(chǎn)生相對(duì)位移，相互靠近，趨于密實(shí)；反之，土顆粒間不會(huì)產(chǎn)生任何相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因而也就不可能實(shí)現(xiàn)壓實(shí)，所以壓實(shí)功的大小對(duì)壓實(shí)效果有至關(guān)重要的影響。對(duì)于厚鋪層填料和難以壓實(shí)的土體，為了得到規(guī)定的壓實(shí)效果，提高設(shè)備的壓實(shí)功是解決這類問(wèn)題、實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化壓實(shí)的主要途徑之一。一般而言，正常碾壓時(shí)，壓實(shí)功越大壓實(shí)效果越好。

（二）壓實(shí)力的作用方式

壓實(shí)力的作用方式不同，其壓實(shí)效果差異很大，同噸位的壓路機(jī)相比較，靜作用力壓實(shí)效果最差，能壓實(shí)的有效深度也最淺；振動(dòng)壓實(shí)無(wú)論在壓實(shí)效果上還是有效壓實(shí)深度上，都比靜作用壓路機(jī)要好；沖擊或夯擊的有效壓實(shí)深度最大，所獲得的壓實(shí)度也較高，但其壓實(shí)的均勻性方面不如振動(dòng)壓實(shí)。此外，對(duì)于某些特殊土，采用合理的作用方式進(jìn)行壓實(shí)是非常重要的，如果作用方式不當(dāng)，不但沒(méi)有起到壓實(shí)效果，而且還延長(zhǎng)了工期。所以在壓實(shí)施工中，不僅要注意選擇壓路機(jī)的噸位，還要根據(jù)施工的具體情況選用壓實(shí)力的作用方式，這樣才能獲得滿意的壓實(shí)效果。

（三）碾輪的材質(zhì)和型式

碾輪的材質(zhì)和型式的不同，產(chǎn)生了壓實(shí)過(guò)程的差異，進(jìn)而導(dǎo)致了壓實(shí)效果的不同。輪胎壓路機(jī)與光鋼輪壓路機(jī)相比較，由于輪胎在與被壓土體接觸的過(guò)程中可發(fā)生變形，當(dāng)被壓土體較為疏松時(shí)，輪胎與被壓土體的接觸面積較大，那么線壓力也低；當(dāng)碾壓的土體較為密實(shí)時(shí)，輪胎與被壓土體的接觸面積減小，線壓力提高。因而輪胎壓路機(jī)具有碾輪線壓力可隨壓實(shí)狀況而變化的特點(diǎn)。由于在碾壓過(guò)程中，輪胎與土體接觸時(shí)間較長(zhǎng)，有利于土體產(chǎn)生塑性變形。此外，輪胎對(duì)土體還有一定的搓揉作用，可消除碾壓面層任何細(xì)小的裂紋，獲得較高的壓實(shí)度和表面平整度；因此，輪胎式壓路機(jī)被主要用于路面（底）基層及面層的壓實(shí)作業(yè)。光鋼輪壓路機(jī)與凸塊式壓路機(jī)或羊足碾相比，在同等噸位、同等輪寬的情況下，光鋼輪壓路機(jī)接地比壓最小，而碾輪上的凸塊和羊足對(duì)土體有較強(qiáng)的擠壓搓揉和剪切作用，因而凸塊式碾輪和羊足碾較光鋼輪壓路機(jī)有較好的壓實(shí)效果。

三、壓實(shí)工藝對(duì)壓實(shí)質(zhì)量的影響

壓實(shí)度穩(wěn)定性受外摻料含量比例的影響較大。在施工中要確保材料均勻需采取單位面積定量法。目前比較常用的是鏵犁多次翻拌，它的強(qiáng)制性破碎拌和作用以及大面積的連續(xù)作業(yè)，能夠確保高水平的均勻度。選擇計(jì)算單位積上使用的外摻劑體積或質(zhì)量，按照計(jì)算數(shù)量的方式進(jìn)行控制，一定要確保施工穩(wěn)定土很均勻?，F(xiàn)在使用的路拌法和廠拌法同樣存在著兩種可能性，當(dāng)拌和深度淺時(shí)，涂料在穩(wěn)定土里的含量就過(guò)高；當(dāng)拌和的深度太大時(shí)，就會(huì)造成素土層以外的土料摻入而使外摻劑的計(jì)量降低。在對(duì)犁拌的深度進(jìn)行控制時(shí)，一定要遵循寧“宜深勿淺”的原則，同時(shí)控制外摻劑的劑量。結(jié)構(gòu)層的寬度和厚度是由壓實(shí)效果和產(chǎn)生的影響決定的。結(jié)構(gòu)層的板塊作用大小會(huì)對(duì)道路整體的穩(wěn)定產(chǎn)生較大的影響。比如：粉性土質(zhì)的抗腐蝕能力比較低，一定要有很高的壓實(shí)度與整體板塊才能夠確保路基的穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)地表水的防漏封閉以及對(duì)地下水的隔斷。一定要確保結(jié)構(gòu)層的寬度，使路面和路肩銜接良好，從而做好水的隔斷封閉。無(wú)論任何質(zhì)量和型式的壓路機(jī)在碾壓的過(guò)程中都需要充分的考慮碾壓的速度。假如施工地段土層厚度是恒定的，在確保碾壓層達(dá)到要求的密實(shí)度前提之下，假如壓路機(jī)碾壓的速度提高，那么也需要相應(yīng)的提高碾壓的遍數(shù)。如果想要確保路基的壓實(shí)度，就需要合理的控制碾壓速度，只有壓路機(jī)碾壓的速度是最佳的，才能提升壓實(shí)的施工效率，確保路基的壓實(shí)度。碾壓厚度會(huì)對(duì)路基壓實(shí)度產(chǎn)生很大的影響，假如碾壓填土太薄，就會(huì)出現(xiàn)碾后起皮剝離的狀況，如果碾壓填土太厚，就會(huì)致使底層壓實(shí)度不夠，而頂面的壓實(shí)度超強(qiáng)。在實(shí)際的施工過(guò)程中，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)那一段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)驗(yàn)，從而明確碾壓的厚度。同時(shí)碾壓的遍數(shù)也會(huì)對(duì)路基壓實(shí)度產(chǎn)生影響，在用一個(gè)壓路機(jī)對(duì)同一路段實(shí)行碾壓的時(shí)候，伴隨碾壓遍數(shù)的不斷增加，對(duì)路基干密度影響就會(huì)越來(lái)越小。其中，碾壓遍數(shù)的確定要綜合考慮多種因素，假如碾壓的遍數(shù)大于10仍舊未達(dá)到壓實(shí)度要求，就應(yīng)該考慮將碾壓厚度減小，從而確保路基的壓實(shí)度。

參考文獻(xiàn)

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