陳先云 韓星

動力傘運(yùn)動是一項(xiàng)集技能、體能、智能于一體，對膽識、技藝要求都很高的運(yùn)動，被譽(yù)為“勇敢者的運(yùn)動”。20世紀(jì)90年代，由法國動力傘代表團(tuán)帶到中國，從此，這項(xiàng)運(yùn)動漸漸被中國人所知，但目前仍屬于“小眾”運(yùn)動。而今年67歲的辛毓榮從事這項(xiàng)運(yùn)動已8年有余，現(xiàn)在他仍樂此不疲，經(jīng)常飛上藍(lán)天，享受自由翱翔的愜意和暢快。

辛毓榮是青島一名普通的退休工人，他興趣廣泛，吹長笛，打揚(yáng)琴，彈吉他，無所不學(xué)，無所不會，把自己的退休時光過得有滋有味。他說：“年輕的時候忙著工作，沒有閑工夫，退休了總算有時間做自己喜歡的事情了！” 58歲那年，一個偶然的機(jī)會，辛毓榮看到了動力傘這項(xiàng)運(yùn)動?！爱?dāng)時看到他們飛上藍(lán)天，看著就很刺激，就想去試試。”一想到自己年齡這么大了，經(jīng)濟(jì)情況又不是很好，他有點(diǎn)猶豫。人生能有幾回搏，現(xiàn)在不搏待何時。于是，他自學(xué)電腦，通過電腦了解更多關(guān)于動力傘運(yùn)動的知識，并通過上網(wǎng)找到了一位動力傘教練。

“當(dāng)時只是抱著試試的態(tài)度去看看，教練直接讓我試飛！還鼓勵我說沒問題沒問題！”辛毓榮談及當(dāng)年自己找教練的那一幕仍記憶猶新，教練沒嫌他年齡大，并鼓勵他大膽嘗試，這無疑給了辛毓榮很大信心，讓他成了忠實(shí)的“傘友”。辛毓榮后來才知道這位教練是韓國人，需要經(jīng)?；貒?，因此，辛毓榮除了跟教練學(xué)習(xí)，更多的時間是自己琢磨，自己進(jìn)行地面訓(xùn)練。

因?yàn)榻?jīng)濟(jì)情況不是很好，一開始辛毓榮買了一臺二手動力傘，花了近三萬元，這是他的第一臺動力傘，他視為珍寶。為了放置心愛的動力傘設(shè)備，辛毓容還專門購買了一輛面包車，這樣也便于到適合飛翔的地方去飛。

動力傘是勇者的運(yùn)動，意味著這項(xiàng)運(yùn)動有更大的風(fēng)險。“越是不怎么入門的時候，越是傻大膽！” 辛毓榮笑著說。有一回，在海邊訓(xùn)練時，教練讓他自己訓(xùn)練，就忙去了。辛毓榮飛起來，飛翔的自由和舒暢讓他忘記了自己還是新手，忍不住飛到海面上，往下一看，他嚇蒙了，頓時不敢加油了，當(dāng)時風(fēng)向又不適合掉頭，他一下掉進(jìn)了海里，萬幸的是掉進(jìn)了淺海，附近正好有個人，就跑過來幫忙，他這才幸免于難。這次有驚無險的經(jīng)歷，并沒有影響辛毓榮對動力傘的熱愛，只是增長了他的飛行經(jīng)驗(yàn)。

做到普通人做不到事情，方能看到別人看不到的風(fēng)景，也要付出更多的艱辛和努力。每次起飛之前，年近70歲的辛毓榮都要背著60多斤的動力傘走到起飛地點(diǎn)，然后需要同伴的協(xié)助才能站起來。他要仔細(xì)檢查繩索是否纏繞、發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況是否良好，還要不斷測試風(fēng)力和風(fēng)向，尋找合適的飛行時機(jī)。因?yàn)樵O(shè)備太沉，傘一打開，他需要用盡全身的力氣才能拉住。

“飛上藍(lán)天的那種感覺，簡直是太美妙了！” 辛毓榮談及在藍(lán)天飛翔的感覺意猶未盡，“我覺得人就得果斷，不斷超越，成天小心翼翼，一成不變，沒啥意思！” 辛毓榮骨子里的那種敢于冒險、不斷追求的精神不遜于年輕人，到了他這個年齡，大部分人要不兒孫繞膝，頤養(yǎng)天年，要不就歲月靜好，安閑自得，像他這種從事動力傘的同齡人鳳毛麟角?，F(xiàn)在，辛毓榮有了自己的“飛行圈子”，他是這個圈子里年齡最大的，而且大其他人一大截。他們經(jīng)常一起飛行，一起享受遨游藍(lán)天的喜悅。

今年三月份，辛毓榮在石老人飛行的時候，一只風(fēng)箏正在天上飛，他沒有躲過去，一下又掉進(jìn)海里。這次是深海區(qū)，他大聲呼救，后來的事情都記不得了。等他在醫(yī)院里醒來的時候，才知道自己又撿回來一條命，幸好沒受重傷。盡管如此，辛毓榮從來沒有后悔過自己的選擇，他現(xiàn)在搬到了海陽，因?yàn)槟抢锖苓m合飛翔，飛行比較方便，“一段時間不飛，就憋得慌！” 辛毓榮期待盡快再次飛翔。他說：“只要身體條件允許，我會一直飛下去，因?yàn)槲蚁矚g在藍(lán)天上翱翔的感覺！”

助跑，起飛……

速度的激情……

飛翔的快感……

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動力傘運(yùn)動是航空運(yùn)動項(xiàng)目，此運(yùn)動在平地完成起飛升空，低空完成踢標(biāo)、繞標(biāo)、定點(diǎn)，空中完成延時留空、目標(biāo)尋找、速度競賽等。在許多競速科目中，只規(guī)定了一些必須飛越的標(biāo)志點(diǎn)，至于點(diǎn)與點(diǎn)之間的飛行順序、飛行方向、飛行路線，都需要運(yùn)動員自己做出判斷，并在最短的時間內(nèi)做出決斷。一個合格的動力傘飛行員，必須具備航空理論、氣象知識、運(yùn)動健身等多種知識。在飛行時，既要做到人傘合一，也要對實(shí)時氣候、風(fēng)向有準(zhǔn)確的判斷。因此，這項(xiàng)運(yùn)動被稱為“勇敢者的運(yùn)動”。

這項(xiàng)運(yùn)動在國內(nèi)目前還屬于“小眾運(yùn)動”，上世紀(jì)90年代，法國動力傘代表團(tuán)到廣西桂林旅游飛行帶來了動力傘，這是我國首次接觸動力傘飛行。1994年國內(nèi)開始引進(jìn)動力傘器材，同年，中國航空運(yùn)動協(xié)會舉辦了首屆動力傘訓(xùn)練班，最早參加動力傘運(yùn)動的主要是我國飛機(jī)跳傘和滑翔傘運(yùn)動員，來自全國各地的11人參加了這次培訓(xùn)，為中國的動力傘運(yùn)動培養(yǎng)了第一批骨干。

經(jīng)過二十余年的發(fā)展，我國的動力傘運(yùn)動得到迅速發(fā)展，先后在北京、上海、天津等城市組織了多次動力傘巡回賽、動力傘邀請賽和全國錦標(biāo)賽。每次的賽事和活動都產(chǎn)生了很大影響，從而推動了我國動力傘運(yùn)動的發(fā)展。