趙菲

摘要：隨著我國的招投標(biāo)制度越來越規(guī)范化，上海作為中國的金融中心和航運(yùn)中心的定位張力不斷顯現(xiàn)，集裝箱岸橋項目也越來越多，越來越國際化。此時，如何掌握投標(biāo)決策以及優(yōu)化，提高中標(biāo)率是每個投標(biāo)人必須研究的課題，而在實(shí)際工作中也是非常實(shí)用的。本文重點(diǎn)是以定量的方法優(yōu)化設(shè)計研究，目的是通過這些研究和分析，以幫助提高企業(yè)的集裝箱岸橋的項目設(shè)計。

關(guān)鍵詞：定量分析；集裝箱岸橋設(shè)計；優(yōu)化設(shè)計

以某東南亞國家北部某港項目為例。兩年前公司在該港口的附近港口拿到過項目，機(jī)器狀態(tài)及售后口碑良好。公司內(nèi)部管理水平，技術(shù)響應(yīng)絕大部分滿足，交貨期為短周期，基本沒有競爭對手，風(fēng)險控制較低，在投標(biāo)前，先用AHP的方法對投標(biāo)決策進(jìn)行分析。項目內(nèi)外關(guān)鍵因素辨識如下：

1所在國情況分析

此項目地處東南亞地區(qū)，該地區(qū)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)。項目所在港口氣候溫和，雨季降雨量大，當(dāng)?shù)嘏加刑貜?qiáng)氣旋風(fēng)暴和地震的嚴(yán)重自然災(zāi)害記錄，經(jīng)設(shè)計確認(rèn)，在可接受范圍內(nèi)。

2項目情況分析

項目本身技術(shù)難度一般。唯一難點(diǎn)是需要散件工藝。由于沒有項目可供參考，需重新設(shè)計，是一個技術(shù)難點(diǎn)。集裝箱岸橋通常是整機(jī)運(yùn)輸，但本項目因?yàn)橐^橋，所以需要散件運(yùn)輸。

3參與者的情況分析

項目本身規(guī)模不大，機(jī)型較小。預(yù)計有不少競爭對手，已知為四家：諾爾、三一重工、無錫華東重工、大連重工。本項目的監(jiān)理公司由承包商提供。

4公司內(nèi)部情況分析

公司占全球岸邊集裝箱起重機(jī)行業(yè)市場份額80%以上，有著扎實(shí)的工程業(yè)績和良好的口碑。公司有自己的生產(chǎn)基地，產(chǎn)能足夠。如果該項目中標(biāo)，將鞏固公司在當(dāng)?shù)氐氖袌?，有利于逐步占領(lǐng)該國市場，乃至對相鄰地港口項目也有正面影響。

在采用AHP進(jìn)行分析前，首先構(gòu)建選標(biāo)決策的指標(biāo)體系如下.

各類分析如圖1所示關(guān)鍵因素。

確定關(guān)鍵因素和其子因素的相對重要性權(quán)重值可通過編制專家調(diào)查表獲得。如下構(gòu)造出第一級的判斷矩陣RO及權(quán)重：

對于上述判斷矩陣，利用數(shù)學(xué)方法進(jìn)行層次排序。層次排序是指每一個判斷矩陣各因素針對其準(zhǔn)則的相對權(quán)重，所以本質(zhì)上就是計算權(quán)向量。計算權(quán)向量有特征根法、和法、冪法等幾種方法，這里因素簡單，采用和法。

列向量歸一化，每行求和，歸一化得Wi= （0.363，0.28，0.120，02381

1.521/0.363+1.1775/0.28+0.5/0.12+0.981/0.238）

=4.171

檢驗(yàn)矩陣的一致性：則Cl=-（4.141-4）/（4-1）=0.047

矩陣為4階，查表2-2得CR=0.89，CR=CI/CR=0.053<0.1

同理，子因素的矩陣也可以由上述過程得到，如下：

項目所在國：

入max=4.117； C1=0.039； CR=0.043<0.1

同理得項目自身：入max=4；Cl=0； CR=O

參與者：入max=4.05； C1=0.017； CR=0.0191<0.1

公司內(nèi)部：入max=4.05； C1=0.0067； CR=0.007<0.1

這里已經(jīng)可以判斷與否應(yīng)標(biāo)，但只能得出某一因素的重要性。因此，再引入模糊數(shù)學(xué)法。繼續(xù)上述項目為例，制定評分表，咨詢10位專家進(jìn)行判斷。雖然帶有一定的主觀性，但偏向性可忽略。再對這10位專家的判斷結(jié)果用概率和數(shù)學(xué)期望法進(jìn)行統(tǒng)計，從而形成指標(biāo)子因素判斷矩陣。

1～9的標(biāo)度法較為繁瑣，可簡化為5個等級，如表1：

經(jīng)統(tǒng)計，有80%的人認(rèn)為政治情況較差，20%的人認(rèn)為政治情況一般。因此該國政治情況的模糊數(shù)學(xué)向量為（0，0，0.2，0.8，0），同樣統(tǒng)計出，經(jīng)濟(jì)情況的判斷向量為：（0，0.2，0.6，0.2，，O）；社會人文的判斷向量為：（0.2，0.6，0.1，0.1，O）；自然情況的判斷向量為：（0.3，0.7，0，0，0）。同樣統(tǒng)計出，經(jīng)濟(jì)情況的判斷向量為：（0，0.2，0.6，0.2，，0）

因此，所在國情況判斷矩陣為：

同理，可以得出項目自身情況矩陣P2，參與者情況矩陣P3和公司內(nèi)部情況P4如下：

得出這些子因素的模糊數(shù)學(xué)矩陣后，與層次分析法中所得的權(quán)重Wi相乘，得到綜合評價。如下：

根據(jù)以上判斷，有31.6%的專家認(rèn)為一般，極好、良好、較差和極差分別為26.8%，20.3%，21.3%和0。從上述結(jié)果來看，公司是不應(yīng)該參與該項目的投標(biāo)。

5結(jié)論

本文主要研究了兩種方法，層次分析法以及模糊數(shù)學(xué)法。層次分析法和模糊數(shù)學(xué)法利用數(shù)學(xué)模型后，合理而直觀地說明問題，但都需要專家調(diào)查，都帶有一定主觀性。針對層次分析法和模糊數(shù)學(xué)法，以實(shí)例分析，著重比較了兩者，并形成了適合集裝箱岸橋項目投標(biāo)決策的評價體系（圖1）。

不過，投標(biāo)這項活動本身就有很多不可預(yù)知的風(fēng)險因素，只能通過綜合已掌握的現(xiàn)有信息對項目做一個判斷。力爭這個判斷在已知情況下是合理的。即做到滿意決策，而非最優(yōu)決策。

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