王雪 徐英華

[摘要]交通是聯(lián)系旅游需求與旅游供給的重要紐帶，其變化會導(dǎo)致區(qū)域旅游空間格局的重構(gòu)和演變。以金華市區(qū)、義烏市、東陽市等金義東城際鐵路沿線城市為主要研究對象，以區(qū)位論與區(qū)域空間結(jié)構(gòu)理論為基礎(chǔ)，探討了金義東城際鐵路對沿線旅游業(yè)的發(fā)展影響，并為其沿線旅游的協(xié)調(diào)發(fā)展提出了相應(yīng)的對策和建議。

[關(guān)鍵詞]城際鐵路;旅游業(yè);旅游交通

[中圖分類號]F592 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A

1? ? 引言

金華市金義東城際鐵路于2017年9月全線開工，計劃2021年建成。是銜接金華、義烏中心城區(qū)與東陽橫店影視城之間一條重要的骨架線路。將承擔(dān)金華市區(qū)，義烏市區(qū)、東陽市區(qū)、橫店影視城及沿線地區(qū)間居民出行的公交骨干功能。屆時將為沿線居民打造一小時快速交通圈，給游客帶來的時間效益和通達(dá)效益，促進(jìn)沿線旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2? ? 金義東城際鐵路沿線旅游資源特征分析

金華市旅游發(fā)展條件十分優(yōu)越，人文和山水旅游資源十分豐富。近年來，金華市旅游業(yè)呈現(xiàn)出持續(xù)、快速、健康發(fā)展的良好態(tài)勢，初步形成了“影視文化、商貿(mào)購物、溫泉養(yǎng)生、古婺文化、宗教朝覲、鄉(xiāng)村生態(tài)”的旅游產(chǎn)品體系。金義東城際鐵路沿線旅游資源豐富，包括5A級旅游景區(qū)（橫店影視城）和9家4A級旅游景區(qū)，其中高等級旅游景區(qū)占全市總數(shù)的52.6%。金義東城際鐵路沿線旅游景區(qū)、旅游資源點詳見表1。

2.1? ? 金華市區(qū)旅游資源特征分析

金華市區(qū)的宗教文化、山水觀光、名人古村、花卉旅游、休閑農(nóng)業(yè)等旅游資源突出，但金華市區(qū)旅游景區(qū)點低、小、散，旅游產(chǎn)品老化、同質(zhì)化嚴(yán)重，缺乏大旅游項目的龍頭帶動作用;金華特色的豐厚文化資源沒有得到充分有效的開發(fā)利用;城市旅游發(fā)展滯后，沒有找到市場認(rèn)可、人民認(rèn)同的品牌形象。

2.2? ? 義烏市旅游資源特征分析

義烏市主要旅游景區(qū)點包括國際商貿(mào)城、義烏海洋世界、義烏樂園、佛堂古鎮(zhèn)、義烏歡樂谷、何斯路、福勞爾花卉樂園等，主打商貿(mào)旅游，會議會展旅游。但除了國際商貿(mào)城外，旅游精品產(chǎn)品偏少，缺乏具有強大吸引力和競爭力的核心項目，旅游產(chǎn)品類型單一。

2.3? ? 東陽市旅游特征分析

影視旅游一枝獨秀，擁有金華市唯一一家5A級旅游景區(qū)—橫店影視城，另有東陽木雕城、盧宅、花園村、東白山等旅游景區(qū)點。其他景區(qū)發(fā)展滯后，存在“一條腿走路”現(xiàn)象，人造景觀文化內(nèi)涵不足，自然景觀開發(fā)滯后。

其他等級：萬佛塔公園、金華建筑藝術(shù)公園、法明寺、金華安國寺、孝順城隍廟、秦王宮、華夏文化園、白云文化城、吳店烈士墓、滿塘水庫、深塘水庫、釣魚磯塔、義烏海洋世界、義烏福田濕地公園、烏龍殿、凈居寺、方大宗祠、大智禪寺

3? ? 金義東城際鐵路沿線旅游發(fā)展存在的主要問題

3.1? ? 有特色，缺大統(tǒng)籌

以橫店影視旅游產(chǎn)品為特色的東陽旅游業(yè)和以商貿(mào)購物產(chǎn)品為特色的義烏旅游業(yè)是當(dāng)前金華旅游業(yè)發(fā)展的兩大引領(lǐng)，但存在“知義烏、橫店，卻不知金華”的尷尬局面，各業(yè)態(tài)和品牌呈點狀分布，存在“小、散”問題，還沒有形成“大金華”整體品牌，“各玩各的”現(xiàn)象普遍存在，很容易造成同質(zhì)同步建設(shè)。

3.2? ? 有資源，缺大項目

金義東城際鐵路沿線旅游資源豐富，但缺乏大景區(qū)大項目，“千萬十億”的大景區(qū)僅橫店影視城一家，需要進(jìn)一步加強和完善大項目招商引進(jìn)和落地機制。

3.3? ? 有產(chǎn)業(yè)，缺大融合

目前金華旅游業(yè)提升到戰(zhàn)略地位，金華市區(qū)、義烏和東陽塊狀經(jīng)濟(jì)特色明顯;就旅游業(yè)而言，金義東城際鐵路沿線旅游產(chǎn)業(yè)鏈深度不夠，特別是吃、住、行、游、購、娛環(huán)節(jié)整合不足，旅游消費遠(yuǎn)沒有得到充分挖掘。需要進(jìn)一步整合吃、住、行、游、購、娛，形成完善的旅游產(chǎn)業(yè)鏈。

3.4? ? 有景區(qū)，缺大配套

隨著全域旅游理念的深入人心，金華各縣市全域旅游氛圍日益濃厚，但缺少與之配套的服務(wù)設(shè)施和全域旅游發(fā)展的共建共享機制;旅游交通服務(wù)體系有待完善，缺乏全市統(tǒng)一的公共咨詢服務(wù)平臺，智慧旅游系統(tǒng)亟待建設(shè)完善，旅游便民服務(wù)體系有待提升，推廣形式有待加強。

4? ? 金義東城際鐵路對沿線旅游發(fā)展的影響分析

4.1? ? 促進(jìn)沿線旅游資源整合，形成金義東旅游帶

金義東城際鐵路的建設(shè)可以為沿途各城市之間的客流提供快速、大容量、公交化的公共交通服務(wù)的同時也將整合沿線城市的旅游資源，并串聯(lián)起沿線旅游景區(qū)景點，形成新的旅游走廊。將打破傳統(tǒng)的以行政區(qū)劃為組團(tuán)的旅游空間格局，旅游空間結(jié)構(gòu)從塊狀逐漸向廊狀演變，從而促進(jìn)區(qū)域旅游合作，能夠極大地改善當(dāng)前金華旅游城市各自為戰(zhàn)、地方保護(hù)主義色彩重的局勢，從而強化金華市旅游形象，提升旅游目的地整體感知效果，形成金義東旅游帶。

4.2? ? 加強城市群一體化，帶動城市旅游發(fā)展

根據(jù)相關(guān)研究表明，同城化城市中心之間的距離一般都在20～30km，出行時耗在30～60min，隨著出行消耗時間越長，同城化的效應(yīng)逐漸降低。金義東城際鐵路交通設(shè)計時速為120～140km/h，平均旅行速度50～60km/h，從金華市區(qū)至東陽市區(qū)，運行時間在55min左右。一日游，周末度假旅行的“優(yōu)選距離”為90～120分鐘車程，金義東城際鐵路的建設(shè)剛好能夠很好地實現(xiàn)這一旅行的“優(yōu)選距離”，從而使促進(jìn)沿線城市的一日游，周末游的游客人數(shù)增加，促進(jìn)城市旅游發(fā)展和城市旅游收益的增加。并且城市的同城化加強旅游市場的同城化，金華旅游領(lǐng)域的人才、信息、市場、資源、技術(shù)的流動，利于相同領(lǐng)域管理者的經(jīng)驗交流，旅游從業(yè)者素質(zhì)的提高必將推動旅游整合的進(jìn)程。

4.3? ? 帶動沿線鄉(xiāng)村旅游和休閑農(nóng)業(yè)的發(fā)展

金義東鐵路沿線的鄉(xiāng)村旅游、歷史古跡、休閑農(nóng)業(yè)等資源豐富，鐵路建設(shè)優(yōu)化了沿線旅游空間結(jié)構(gòu)，增強旅游景區(qū)的可達(dá)性，使各區(qū)縣的次級旅游區(qū)吸引力范圍將擴大，為城郊休閑旅游資源提供充足穩(wěn)定的游客來源。隨著交通的便利和旅游信息的普及，旅游者在旅游目的地的停留時間得以延長，對旅游項目和活動的選擇空間更大。促進(jìn)客流從一級旅游節(jié)點向二級、三級旅游節(jié)點的擴散和轉(zhuǎn)移，從熱門的旅游節(jié)點向溫冷的旅游節(jié)點擴散，向沿線的鄉(xiāng)村，歷史古跡，休閑農(nóng)業(yè)游覽，發(fā)現(xiàn)一些小而美的旅游資源，帶動沿線的鄉(xiāng)村旅游和休閑農(nóng)業(yè)的發(fā)展。

4.4? ? ?促進(jìn)資源深度開發(fā)，豐富旅游旅游產(chǎn)品供給

良好的交通系統(tǒng)在提升區(qū)位潛力的同時也讓現(xiàn)有的旅游景區(qū)為了迎合市場需要，增強旅游吸引力，深入挖掘旅游文化內(nèi)涵，增加旅游投資，充實旅游項目，推動旅游產(chǎn)品升級和拓展旅游功能。金義東城際鐵路沿線附近有許多的潛在的，未開發(fā)的旅游資源將會得到開發(fā)，甚至衰退的，消亡的旅游資源因沿線交通發(fā)展重新煥發(fā)出生機與活力，沿線可能形成新的旅游景區(qū)。比如為塘雅站附近的艾青故里、浙江盆景園、木板年畫這些景區(qū)帶來發(fā)展，促進(jìn)義亭站附近的佛堂古鎮(zhèn)、銅山禪寺深度開發(fā)等等。

5? ? 金義東城際鐵路沿線旅游協(xié)調(diào)發(fā)展的對策建議

5.1? ? 打造特色旅游產(chǎn)品，強化旅游宣傳力度

高鐵雖然為旅游者來沿線城市旅游提供了便捷的交通，但是真正旅游地的吸引力最終取決于旅游產(chǎn)品的質(zhì)量。“打鐵還要自身硬”，旅游目的地必須根據(jù)自身特點打造旅游產(chǎn)品，形成地方特色，不斷豐富旅游內(nèi)容，加強宣傳力度，提高旅游競爭能力。

5.2? ? 加強區(qū)域旅游合作，創(chuàng)建城市間旅游合作機制

交通通達(dá)性增加使旅游合作對象不再局限于臨近的幾個城市或地區(qū)，旅游圈范圍的擴大使區(qū)域合作突破地區(qū)或省級行政劃分的界限。因此，沿線旅游目的地一方面可以利用產(chǎn)品的差異性與沿線城市聯(lián)系開發(fā)旅游線路，形成兩日游或三日游，避免了區(qū)域間同質(zhì)性產(chǎn)品的競爭;另一方面可以進(jìn)行區(qū)域間的同種類的旅游產(chǎn)品專題性旅游。

5.3? ? 加快旅游設(shè)施建設(shè)，完善旅游公共服務(wù)體系

在市內(nèi)交通方面，加強市區(qū)與車站配套的公共交通網(wǎng)絡(luò)，增加高鐵站的公交線路及快速公交線路以滿足客流的高效集散需求。加快酒店的星級建設(shè)、提高服務(wù)水平。對休閑娛樂、商場等場所加強規(guī)范整治，滿足旅游者的消費需求。此外在建設(shè)和完善旅游咨詢系統(tǒng)、旅游導(dǎo)引系統(tǒng)、多語種旅游投訴系統(tǒng)、旅游應(yīng)急系統(tǒng)和旅游集散系統(tǒng)等旅游公益性設(shè)施體系上中小城市還要進(jìn)行更深入的探索。

6? ? 結(jié)束語

對于金義東鐵路沿線中小旅游城市，有旅游資源知名度卻不高的旅游地，高鐵的機遇十分難得，但高鐵能發(fā)揮怎樣的作用取決于中小城市和旅游地的交通區(qū)位條件、自身的旅游產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、區(qū)域溝通及合作能力等。因此，金義東沿線的中小城市需要結(jié)合自身條件好好把握高鐵帶來的機遇，并從交通、產(chǎn)品開發(fā)、區(qū)域合作、城市結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、旅游體系等方面積極采取對策，才能充分發(fā)揮高鐵的催化作用，促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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