祁雁凌

隨著改革開放的不斷深入以及經(jīng)濟水平的快速提高，近年來，我國在國際貿(mào)易領(lǐng)域迎來了翻天覆她的變化，由此也帶來了國際物流的飛速發(fā)展。隨著“一帶一路”經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的提出，我國的國際物流行業(yè)進入了機遇與挑戰(zhàn)并存的特殊時期。本文通過研究“一帶一路”背景下我國國際物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、存在的機遇與挑戰(zhàn)，旨在提出關(guān)于發(fā)展策略問題上的合理化建議，供給相關(guān)企業(yè)參考。

一帶一路

國際物流 問題 發(fā)展方向

“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱，2013年習(xí)近平總書記首次提出建設(shè)“一帶一路”的倡議，旨在依靠中國與有關(guān)國家既有的雙邊機制，大力發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟關(guān)系。隨著“一帶一路”項目開展的深入，我國與沿線國家的進出口貿(mào)易額逐年增長，對應(yīng)的國際的物流行業(yè)也發(fā)展顯著。

“一帶一路”背景下我國國際物流

的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

自“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略提出后，我國與沿線國家之間的合作不斷深入，進出口貿(mào)易額逐年遞增，據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年我國貨物進出口額為4.16萬億美元，到2017年，進出口額已經(jīng)達到了5.6萬億美元，4年時間增長了34.6%。由此看來，“一帶一路”戰(zhàn)略在我國國際貿(mào)易方面效果顯著。伴隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，國際物流行業(yè)也迎來了難得的發(fā)展機遇，但仍然存在著整體水平低、規(guī)模企業(yè)少、體系不完善、人才資源匱乏等問題。

（1）整體水平低、規(guī)模企業(yè)少

倉儲、物流是開展國際物流必須的條件，倉儲條件指的是存放貨品所需的普通倉庫、冷庫以及特種倉庫，而物流指的是海運、空運、陸運以及其他運輸方式。

在海運方面，我國規(guī)模性的企業(yè)有中遠(yuǎn)、中海、中外運、東方海外等，這些企業(yè)均是國有背景，雖然規(guī)模較大，但服務(wù)種類仍然較為單一；在空運方面，郵政、順豐具備一定的優(yōu)勢，但與知名外企相比差距明顯；其他運輸方式在國際物流方面占比較小，因此不做研究。

在倉儲方面，普通倉庫資源較為充足，可以滿足物流需求；但冷庫資源緊缺，無法滿足進出口生鮮產(chǎn)品、冷凍產(chǎn)品的需求。至于特種倉庫因需求量較小，不做研究。

（2）體系不完善

我國的國際物流行業(yè)雖然一片紅火，但仍處在發(fā)展的初級階段，在國家政策、行業(yè)規(guī)劃、協(xié)會引導(dǎo)、企業(yè)協(xié)作方面均沒有形成較為完善的體系，使得企業(yè)發(fā)展較為盲目，行業(yè)布局凌亂無序。

近年來，雖然我國針對國際物流行業(yè)出臺了一定的支持政策，但尚未形成體系，缺乏對行業(yè)的整體規(guī)劃和新進企業(yè)的資質(zhì)要求。同時，也缺少對企業(yè)發(fā)展起到重要引導(dǎo)作用的行業(yè)協(xié)會，使得企業(yè)間的協(xié)作無法形成，相關(guān)企業(yè)各自為政，惡性競爭嚴(yán)重。

（3）人才資源匱乏

一方面，物流行業(yè)本身就是專業(yè)性極高的行業(yè)，需要大量的實踐經(jīng)驗才能夠培養(yǎng)出合適的人才，高校直接培養(yǎng)出的應(yīng)屆畢業(yè)生是無法在短時間內(nèi)適應(yīng)管理崗位的要求的。另一方面，國際物流隸屬于物流行業(yè)內(nèi)的一個分支，大部分高校在培養(yǎng)人才時僅將其作為一門課程或一個專業(yè)方向，使得我國國際物流領(lǐng)域的人才基礎(chǔ)極其匱乏。同時，我國國際物流剛剛興起，企業(yè)發(fā)展迅速，對人才的需求極其旺盛，供不應(yīng)求的人才市場是多數(shù)企業(yè)不得不面對的現(xiàn)實。

“一帶一路”背景下我國國際物流的發(fā)展策略

（1）大力發(fā)展陸路物流及鐵路物流

我國“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略所涉及的國家及地區(qū)共有65個，僅亞洲國家就達到了41個，這些國家在地理位置上與我國相鄰，且多數(shù)沒有合適的海運線路。針對與上述國家，大力開展公路運輸及鐵路運輸較為合適。同時，“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略中的中東歐國家達到了16個，這些國家與我國的距離較遠(yuǎn)，常用的物流方式為航空及海運，但前者成本較高，后者時效較差，因此發(fā)展鐵路運輸較為合適，如今已開通的中歐鐵路專線就是較好的實例。

（2）配套相應(yīng)政策、鼓勵新興企業(yè)發(fā)展

國家及地方政府應(yīng)當(dāng)針對我國國際物流方面的薄弱環(huán)節(jié)出臺相應(yīng)的政策，鼓勵新興企業(yè)進入并發(fā)展。由于國際物流行業(yè)投入巨大，因此我國在此領(lǐng)域的企業(yè)均為國企，相比于民營企業(yè)，國企靈活性較低，創(chuàng)新性較差。為了更好的發(fā)展國際物流，未來政府應(yīng)當(dāng)將政策向具備實力的民營企業(yè)傾斜，鼓勵順豐、阿里、騰訊等上市企業(yè)進入，為行業(yè)注入新的血液。

（3）發(fā)展行業(yè)協(xié)會、引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展

優(yōu)秀的行業(yè)協(xié)會對一個行業(yè)的發(fā)展能夠起到至關(guān)重要的作用，一方面它可以協(xié)助政府開展調(diào)研工作，幫助政府更好的制定相關(guān)政策，另一方面還可以收集企業(yè)的意見，協(xié)助企業(yè)向政府反映發(fā)展中遇到的問題，同時給予企業(yè)發(fā)展方向及思路方面的正確引導(dǎo)。因此，未來我國應(yīng)當(dāng)在國際物流行業(yè)協(xié)會發(fā)展方面加大力度。

（4）鼓勵校企合作、定向培養(yǎng)人才

教育部門應(yīng)當(dāng)鼓勵高等院校開展校企合作項目，利用學(xué)校及企業(yè)的雙重資源開展教學(xué)工作，對有強烈人才需求的企業(yè)開展定向培養(yǎng)工作，使得高校的應(yīng)屆畢業(yè)生可以快速適應(yīng)企業(yè)要求，滿足企業(yè)用人需要。

“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略促進了我國經(jīng)濟的騰飛也帶動了國際物流業(yè)的興旺，未來我國可以通過發(fā)展陸路及與鐵路物流、配套相關(guān)政策、發(fā)展行業(yè)協(xié)會、鼓勵校企合作等策略進一步完善現(xiàn)有體系，促進國際物流業(yè)更好更快發(fā)展。

[1]符蓉.“一帶一路”國際物流績效對中國中間產(chǎn)品出口影響分析[J].經(jīng)貿(mào)實踐，2018，（1）：69.