蔡玉結(jié)
在快速發(fā)展的二十一世紀(jì),互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代已經(jīng)改變了我們的生活方式?;ヂ?lián)網(wǎng)商業(yè)模式使傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)生了巨大的變化,使各行各韭得到了迅速發(fā)展?;ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟利用大數(shù)據(jù)技術(shù)、征信體系和“最后一公里”、“綠色出行”的新理念改變傳統(tǒng)商業(yè)模式。李克強總理指出:新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式不斷涌現(xiàn),商業(yè)模式創(chuàng)新層出不窮。在創(chuàng)業(yè)與創(chuàng)新成為時代主旋律的今天,共享經(jīng)濟的發(fā)展理念在互聯(lián)網(wǎng)時代下得到了發(fā)展和應(yīng)用,更是時代發(fā)展的需要。
共享經(jīng)濟有效的降低創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新門檻,實現(xiàn)閑置資源充分利用,形成新的增長點,為經(jīng)濟注入強大動力。本文通過典型案例啦ofo、摩拜單車與其他單車的經(jīng)營模式比較分析共享經(jīng)濟s傳統(tǒng)商業(yè)模式在經(jīng)營戰(zhàn)略、盈利模式、企業(yè)價值的區(qū)別,分析出共享經(jīng)濟背后的戰(zhàn)略邏輯、商業(yè)模式及價值創(chuàng)造枧理,將行業(yè)閑置資源合理利用,為促進社會和諧快速發(fā)展提供契機。
共享經(jīng)濟
互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式 盈利模式 戰(zhàn)略
共享經(jīng)濟概述
(1)共享經(jīng)濟的內(nèi)涵
共享經(jīng)濟最早由美國學(xué)者提出,在最近幾年得到普遍關(guān)注和應(yīng)用。共享經(jīng)濟主要是通過互聯(lián)網(wǎng)平臺將實物、信息等資源共享。李克強總理在2016年的達沃斯論壇上提出:“共享經(jīng)濟也是眾創(chuàng)經(jīng)濟,它可以讓人人參與、人人受益,有利于形成合理的收入分配格局,為每個人都提供平等競爭的機會,壯大中等收入群體,也讓每個人都有發(fā)揮自己潛能的機會,去追求人生的價值,促進社會公平正義?!惫蚕斫?jīng)濟的本質(zhì)在于獲取經(jīng)濟效益的基礎(chǔ)上,關(guān)聯(lián)人與物品,促使其優(yōu)化轉(zhuǎn)移。共享經(jīng)濟有三個重要主體:流通商品、需求方或服務(wù)提供方以及共享經(jīng)濟平臺。
(2)共享經(jīng)濟的特點
共享經(jīng)濟的核心是社會資源共享,是使用而不是占有。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺將閑置資源進行整合,重新分類進而推廣,讓參與者獲取各自所需要的價值。新型的共享經(jīng)濟恰巧搭乘互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快車,創(chuàng)造了更加便捷、舒適、實惠的業(yè)務(wù)及產(chǎn)品種類,這種新型的模式促進了消費領(lǐng)域的變革,終結(jié)傳統(tǒng)經(jīng)濟中過度消費的不良局面,改變了傳統(tǒng)的經(jīng)濟的經(jīng)營模式。
共享經(jīng)濟的新思考方式,是關(guān)于商業(yè)模式,交換經(jīng)濟,價值分享和社區(qū)網(wǎng)絡(luò)的新理念。共享經(jīng)濟利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),對商品、服務(wù)、數(shù)據(jù)、技能等多種資源、信息進行整合應(yīng)用,為產(chǎn)品供以相應(yīng)權(quán)限的分離,實現(xiàn)了資源占有人及資源需求人的權(quán)利交換,促進了閑置資源或產(chǎn)品的推廣使用。這種線上線下相結(jié)合的商業(yè)模式的出現(xiàn),使得020環(huán)境下的共享經(jīng)濟新興商業(yè)模式,改變了人們的消費習(xí)慣和產(chǎn)品獲取方式,這與傳統(tǒng)的商業(yè)形式更新鮮更符合目前經(jīng)濟的發(fā)展需要,同時也使人們有渠道將自己的有形無形的閑置資產(chǎn)分享到更有意義的地方,其實產(chǎn)品的使用價值和需求獲取性才是最重要的,并不是以往認(rèn)為的擁有產(chǎn)品占有權(quán)。整個消費的過程也更加數(shù)據(jù)化、移動化、社交化,通過020運營平臺,移動互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)實現(xiàn)了以用戶為中心的新型共享經(jīng)濟商業(yè)模式。
共享經(jīng)濟商業(yè)模式分析一以ofo、摩拜單車為例
(1)共享單車的基本情況
共享經(jīng)濟的具體表現(xiàn)是點對點的租賃業(yè)務(wù),隨之產(chǎn)生的“共享單車”、“共享公寓”等業(yè)務(wù)模式也是其具體體現(xiàn)。作為一種新型的商業(yè)模式,共享單車通過手機客戶端完成用車流程,通過智能解鎖來改善固定鎖的問題,切實體現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)和綠色出行”的人性化生態(tài)理念。由于我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展,導(dǎo)致部分行業(yè)產(chǎn)能過剩,人們對所擁有的物品、房產(chǎn)、信息資源不能得到充分使用,使得共享發(fā)展迫在眉睫。共享經(jīng)濟的新興事物共享單車,依靠互聯(lián)網(wǎng)、移動支付、自助解鎖等技術(shù),通過市場提供公共出行服務(wù),有效的解決了市民出行的“最后一公里”難題,成為繼網(wǎng)約車后的共享出行新模式。
共享單車典型代表ofo單車、Mohike單車,在中國共享單車市場中ofo小黃車和摩拜兩家公司優(yōu)勢比較明顯。根據(jù)《2016中國共享單車市場研究報告》顯示,ofo單車的投放量最多,多達80萬臺,市場占有率51.2%;摩拜單車60萬臺,市場占有率40.1%。此外,在運行模式新穎上,兩者都是通過智能手機就可以完成單車的使用和歸還,方便快捷,隨取隨放,合理解決了固定還車點距離遠(yuǎn)、找車難的問題。共享單車的前期都是不盈利的,那么要想在這場燒錢大戰(zhàn)中存活就需要有充沛的資金,ofo和Mohike單車都具有較強的融資能力,進行了多次融資,分別向阿里巴巴、騰訊融資,可見在資金上ofo和Mohike都具有強大的后臺做支撐,所以在這場燒錢游戲中存活了下來,與之對應(yīng)的是小藍(lán)車、悟空單車、3Vbike沒有融到所需的資金,不得不退出這場燒錢大戰(zhàn)的游戲。
(2)共享單車的戰(zhàn)略邏輯及商業(yè)模式
1.ofo和Mohike戰(zhàn)略邏輯
北京大學(xué)光華管理學(xué)院的畢業(yè)生最先提出“共享單車”的概念,創(chuàng)辦了ofo單車公司,也是最早創(chuàng)立無樁共享單車的公司。ofo發(fā)家于校同,壯大于社區(qū),其從校同出發(fā)向城市進軍,獲得了人民大眾的認(rèn)可和接受。公司主打“以l換N”,也就是說只要你共享出自己的自行車就可以獲取ofo平臺上所有自行車的使用權(quán)。ofo在戰(zhàn)略上選擇合作飛鴿、鳳凰等第三方單車供應(yīng)商;合作中國電信、華為共同研發(fā)共享單車智能解決方案。
Mohike主要的理念是“幫助每一個人更便捷地完成城市短途出行”,以傳統(tǒng)自行車為基礎(chǔ),設(shè)計自己公司的自行車,利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)平臺,配有CPS定位和智能鎖,更簡單方便的使用。騰訊在2016年對摩拜進行投資,雖然微信支付已經(jīng)打通了線下90%的在線支付方式,但它需要在這些支付方式中豐富最后一公里導(dǎo)流能力,從而將支付的流量做到更大,閉合其生態(tài)圈。要為微信提供最后一公里導(dǎo)流,就需要一個可以繪制人們出行數(shù)據(jù)的精細(xì)化地圖級的應(yīng)用,摩拜就可以為騰訊繪制這張豐富的地圖。摩拜與騰訊進行了合作,為摩拜提供了所需資金,也擴大了其盈利能力。
2.ofo和Mohike的商業(yè)模式
收入和成本決定了公司的營業(yè)利潤,兩家公司的產(chǎn)品差異性不大,但投放的市場卻有所不同。ofo最初以高校為主戰(zhàn)場,師生消費群體只要通過驗證,每天的首單就可免費使用,第二單及以后均按每小時0.5元計算,非師生消費群體,則要交99元押金,按每小時1元計算。摩拜單車的收費方式和ofo有所不同,Mohike單車使用時需要交納299元押金,每次使用按時計費,每小時2元。這兩家公司均能實現(xiàn)向消費者秒退押金。我們對兩家單車的成本進行了了解,ofo“小黃車”的采購成本低,根據(jù)創(chuàng)始人之一張嚴(yán)琪透露,ofo公司只用兩個月就可以收回采購費和運營成本。據(jù)目前Mohike公司的CEO透露的信息及該公司的單車造價我們了解到,Mobike暫時不以盈利為目的,當(dāng)前的成本回收較慢。成本的收回速度是影響公司擴大規(guī)模的重要原因,資金回收速度慢容易引起資金鏈斷裂,不過Mohike目前的融資能力較強,有騰訊為其提供資金,所以摩拜在不盈利的情況下生存,逼退了小藍(lán)、小綠等其他單車,占領(lǐng)更多的市場。
(3)盈利模式
共享經(jīng)濟的盈利模式是先找到最合適的付費方,幫助付費方創(chuàng)造最大價值,然后讓這個價值為自己盈利。共享單車公司掌握消費客戶端用戶的大量信息,但是用戶付費價格很低,成本打平都很難,更不用談盈利了??梢妴诬嚬疽胗鸵碇\他路了,其實單車公司手里掌握的用戶行為數(shù)據(jù)才是其盈利的關(guān)鍵。單車公司可以拿著這些核心數(shù)據(jù)資料與大的互聯(lián)網(wǎng)公司進行商業(yè)合作,以此獲取利潤。
1.ofo的盈利模式
ofo前期車輛的主要來源是收購的舊單車,雖然成本低廉,但是單車的質(zhì)量參差不齊,無法做到統(tǒng)一規(guī)范管理。據(jù)調(diào)查,一輛平均成本為200元左右的ofo單車,騎行費用為每小時0.5元,依靠標(biāo)準(zhǔn)化零件生產(chǎn)和模塊化管理模式的優(yōu)勢平均一輛單車每天的維護費用在1元左右,若以每輛車每天騎行10次來計算,加上平時的維護和失竊等成本,一輛單車的成本收回周期大概需要三個月。依靠較低的生產(chǎn)和維護成本、較高的客戶體驗和注重采取多種營銷途徑的發(fā)展模式,ofo在公眾心中創(chuàng)造了良好的口碑和較高的用戶使用率,快速的打開了市場。為了快速發(fā)展,ofo不斷增強用戶體驗,在原先單車的基礎(chǔ)上改良增加新一代智能鎖和實心內(nèi)胎等低損耗部件來進一步降低運營和維護成本,同時還與北斗進行戰(zhàn)略合作以做到單車精確定位。
2.Mobike盈利模式
Mohike單車雖然是剛成立的單車公司,但Mohike的市場份額緊隨ofo之后,它以其獨特的高品質(zhì)和充滿創(chuàng)新的科技元素迅速搶占了共享單車市場,根據(jù)相關(guān)最新披露數(shù)據(jù),每輛Mohike單車的成本大概是在1800元,騎行費用是每小時1元,平均一輛單車每天的維護成本大概是4元。如果按照每車每天騎行10次的標(biāo)準(zhǔn),加上維護和滅失等費用,平均每輛Mohike單車成本回收周期大概需要一年至一年半,Mohike單車從生產(chǎn)費用到維護成本均高于ofo,致使其成本回收周期也遠(yuǎn)超ofo,顯然對Mohike單車占據(jù)市場份額,獲得長遠(yuǎn)發(fā)展是不利的。因此,Mobike單車需要在保證原有單車風(fēng)格的基礎(chǔ)上降低每輛單車的總成本,縮短成本回收周期,加快資金的流動性,對抗行業(yè)同類競爭者。
共享單車面臨的問題及對策
(1)政府層面
在共享經(jīng)濟時代下共享單車作為新興事物,然而有關(guān)法律政策尚未完善,特別是有些問題仍未作出明確規(guī)范。在監(jiān)管方面,對車輛標(biāo)準(zhǔn)、用車秩序、車輛違停處等問題缺乏明確標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)則,對于有關(guān)企業(yè)、市民其不文明行為不能得到有效監(jiān)管。從公共服務(wù)管理角度分析,缺乏配套設(shè)施,城建中主要以機動車出行為主,非機動車得不到重視。所以,共享自行車道約束了非機動車出行,給“綠色、低碳”出行方式造成阻礙,不利于治理城市污染。政府需要在共享經(jīng)濟條件下找到尋求定位,運用合理手段,幫助這一新興事物獲得更好發(fā)展。為推動這一新興商業(yè)模式的發(fā)展,政府可以修改不適應(yīng)的法律法規(guī),出臺相應(yīng)政策法規(guī)推動共享單車良性循環(huán)。第一,降低市場的共享單車數(shù)量、明確位置,做好車輛的維修與回收。第二,出臺相應(yīng)的押金監(jiān)督政策,使得押金使用透明化、科學(xué)化。第三,強制推行共享單車企業(yè)保險制度,加大處罰力度。
(2)企業(yè)層面
共享單車得到了快速發(fā)展,但仍有部分經(jīng)營者從中獲取不當(dāng)利潤,有些經(jīng)營者是希望通過這一項目來進行融資。這些經(jīng)營者投機取巧于這一行業(yè),他們認(rèn)為在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營模式下,這是一種快速融資的渠道,但其危險也很大。有些品牌單車不能及時退押金,一直顯示網(wǎng)絡(luò)繁忙。企業(yè)應(yīng)建立良好的押金管理制度,控制返還用戶押金。同時還應(yīng)在產(chǎn)品硬件方面不斷改善,加強平臺數(shù)據(jù)安全管理,建立共享單車反饋系統(tǒng),推陳出新,落實保險制度,樹立良好品牌形象。
(3)用戶層面
共享單車缺乏監(jiān)控,用戶違規(guī)使用單車,不遵守交通規(guī)則的情況屢見不鮮,甚至還出現(xiàn)未成年人騎行共享單車等,更有甚者把單車據(jù)為已有進行改裝。面對這些情況,公民首先應(yīng)該從自身做起,遵守相關(guān)規(guī)定,規(guī)范使用行為。與此同時,騎行時要注意安全,遵守規(guī)則,使用后還應(yīng)將車停放固定區(qū)域。其次,使用者還應(yīng)對身邊的不文明行為進行舉報。對于故意損壞車輛、涂改車身二維碼、的行為進行舉報,嚴(yán)懲不文明使用者。
結(jié)論
由目前共享單車的商業(yè)模式,可以看出ofo共享單車的商業(yè)模式更符合共享經(jīng)濟范疇,不生產(chǎn)單車,只為提供一個平臺來滿足消費者的多元化需求,且公司“以l換N”的理念更能體現(xiàn)共享經(jīng)濟的內(nèi)涵。Mohike的商業(yè)模式偏于專業(yè)的單車租賃,為消費者提供自己設(shè)計生產(chǎn)的單車,區(qū)別在于租賃時無需到固定網(wǎng)點,借助互聯(lián)網(wǎng)平臺就能直接操作。共享經(jīng)濟與傳統(tǒng)經(jīng)濟模式相比,在利潤率高、運營費用低,商業(yè)信息成本大大縮減,消費者通過互聯(lián)網(wǎng)以更低的價格,獲得更好的產(chǎn)品與服務(wù),對傳統(tǒng)商業(yè)模式的依賴越來越低,在未來的發(fā)展中共享經(jīng)濟蘊藏著巨大的潛力。
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