任曉翠

我國農(nóng)產(chǎn)品的物流建設(shè)相對起步較晚，在具體的流通環(huán)節(jié)中物流信息的傳播速度與實際的運輸過程都較為緩慢，尤其物流業(yè)發(fā)展的局限性也體現(xiàn)出了農(nóng)產(chǎn)品的流通過程中的滯后性。根據(jù)《經(jīng)濟參考報》相關(guān)報道，目前我國農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中的損耗量超過30%，這一數(shù)據(jù)遠遠低于發(fā)達國家。

一、農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的中外對比

對于日本和美國這些農(nóng)產(chǎn)品物流運輸較為發(fā)達的地區(qū)，目前可以將農(nóng)產(chǎn)品的損耗量控制在5%以內(nèi)，甚至達到更高的保鮮程度。農(nóng)產(chǎn)品中對于產(chǎn)品質(zhì)量的控制主要為鮮活度，尤其以生鮮果蔬為主。在我國以往物流業(yè)基礎(chǔ)條件較差的情況下，相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品在中間商環(huán)節(jié)損耗最為明顯。而我國地大物博對于農(nóng)產(chǎn)品的運輸需求也高于其他國家，如果物流產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)或者運輸能力無法達到一定的標準，那么農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量首先無法得到保障，而農(nóng)產(chǎn)品的價格也會隨運輸環(huán)節(jié)而產(chǎn)生相應(yīng)波動，對于我國宏觀調(diào)控以及可持續(xù)發(fā)展的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都會造成不利影響。

（一）美國農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

從時間維度分析，我國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展雖然得到了階段性的成效，但是從根本的運輸能力上依然落后于美國和日本等物流業(yè)起步較早的國家。從美國目前的運輸能力來看，龐大的農(nóng)產(chǎn)品物流體系是其農(nóng)產(chǎn)品快速運輸?shù)闹匾A(chǔ)條件，在物流設(shè)備與配送體系上對于農(nóng)業(yè)信息的支持起到了重要作用。目前美國86.21%的農(nóng)場主在網(wǎng)絡(luò)平臺中上傳和公布農(nóng)業(yè)信息，從電子商務(wù)和農(nóng)業(yè)商品網(wǎng)絡(luò)平臺中建設(shè)了更為深入的物流服務(wù)信息。而超過30%的農(nóng)業(yè)系統(tǒng)已經(jīng)能夠提供合作服務(wù)的農(nóng)產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)，并在積極拓展更多維度的合作方式。那么通過政府和相關(guān)部門的積極配合，定期發(fā)布的農(nóng)產(chǎn)品信息，業(yè)務(wù)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)提供了有效的支撐力。在這樣的情況下，農(nóng)產(chǎn)品本身的流通效果較高，繼而形成了農(nóng)戶與消費者的現(xiàn)實對接，那么在物流過程中農(nóng)產(chǎn)品的鮮活度得以保證，而物流效率的針對性也得以提升。

（二）日本農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

與美國并列發(fā)展較快的日本，在農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)中構(gòu)建了更為完善的配送體系，其中與日本占地面積較小具備一定的關(guān)聯(lián)性。但是從農(nóng)產(chǎn)品的運輸環(huán)節(jié)，以及到配送設(shè)備的先進性上，也能夠突出現(xiàn)代化發(fā)展的優(yōu)勢。日本目前在大中型城市的公路和港口規(guī)劃中明顯起到了重要的樞紐作用，對于農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展起到了推動作用。同時在高速公路網(wǎng)絡(luò)、航空運輸網(wǎng)絡(luò)、鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)中形成了交叉滲透型的物流網(wǎng)絡(luò)化模式，繼而完善了物流網(wǎng)絡(luò)體系的基礎(chǔ)環(huán)境構(gòu)建。那么在農(nóng)產(chǎn)品的運輸環(huán)境上必然領(lǐng)先于其他國家。

（三）我國農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

對比美國和日本的發(fā)展情況，我國農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)化體系的構(gòu)建程度明顯較差，而在網(wǎng)絡(luò)信息環(huán)境中的先進程度也明顯處于落后狀態(tài)。在物流運輸、加工、搬運、配送、存儲、收購、包裝、裝卸、以及流通加工等多個方面，并未構(gòu)建出效率較高的一體化物流環(huán)境。因此也在不同程度上制約了我國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的快速發(fā)展，雖然我國也在不斷加深多種農(nóng)業(yè)合作模式，包括民營、國有、合作社等多種模式，但是并未直接產(chǎn)生對于農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境的有效支持。即便在間接層面產(chǎn)生了一定的積極效力，但是這種效力并未形成較大的拓張形式。因此對比世界發(fā)達國家，我國農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀不容樂觀。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)體系的現(xiàn)實問題

（一）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為落后

農(nóng)產(chǎn)品物流運輸中最為關(guān)鍵的問題為質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，其中以鮮活產(chǎn)品為主，涉及水果、蔬菜、肉制品、海產(chǎn)品等。這些鮮活農(nóng)產(chǎn)品占據(jù)了物流運輸比例的75%以上，而對于物流運輸?shù)膶嶋H要求也較為嚴格。但是在各地區(qū)間的農(nóng)產(chǎn)品交易環(huán)節(jié)中，物流產(chǎn)業(yè)的運輸、交易、配送等相關(guān)設(shè)備都較為落后，回歸現(xiàn)實問題，其較為落后的運輸設(shè)備根本無法保證農(nóng)產(chǎn)品的鮮活程度，進而造成了運輸配送環(huán)節(jié)的現(xiàn)實損耗。而中間商為了保證自身的經(jīng)濟利益，也會將這些實際損耗轉(zhuǎn)嫁到勝于農(nóng)產(chǎn)品中，因此也在無形中抬高了農(nóng)產(chǎn)品的終端銷售價格。尤其目前多數(shù)物流環(huán)節(jié)控制在小規(guī)模配送者的手中，那么這些小型物流企業(yè)并不具備快速提高運輸能力，或者完善其配色設(shè)備的經(jīng)濟實力。因此在具體的物流體系中，現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)備更新度較慢，依然無法與發(fā)展速度持平或者飽和。具體體現(xiàn)為，缺乏物流信息服務(wù)、電子結(jié)算系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量檢測、配送環(huán)節(jié)監(jiān)控等。

（二）冷鏈物流體系建設(shè)弱勢

冷鏈物流體系是控制農(nóng)產(chǎn)品鮮活度的基礎(chǔ)條件和重要的環(huán)節(jié)保障，為了控制果蔬農(nóng)產(chǎn)品的損失率，美國曾一度增加對于冷鏈物流的投資比例。在田間采集時便已開始預(yù)冷環(huán)節(jié)，并在冷庫、冷藏運輸、批發(fā)站冷庫、超市冷庫等物流環(huán)節(jié)中設(shè)計了極為完善的保鮮體系。那么在實際的損耗率上也可以控制在3%以下。但是我國農(nóng)產(chǎn)品中，僅以果蔬運輸為例，從采摘、運輸、存儲的環(huán)境中能夠明顯發(fā)現(xiàn)，其重要的保鮮環(huán)境并未形成冷鏈物流配送體系的完整性特征，因此在多數(shù)環(huán)節(jié)中綜合表現(xiàn)出30%以上的損耗率。而低溫保存的冷鏈物流體系中，即便可以完成中間環(huán)節(jié)，或者生產(chǎn)環(huán)節(jié)和終端銷售環(huán)節(jié)，但是無法形成統(tǒng)一的冷鏈配送體系，其農(nóng)產(chǎn)品在每一薄弱環(huán)節(jié)都有可能造成嚴重的損耗。因此相應(yīng)物流技術(shù)也是制約冷鏈物流體系發(fā)展的重要因素，從我國農(nóng)產(chǎn)品的物流體系中也表現(xiàn)出這種資源浪費的重要特征。

三、推動我國農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)體系快速發(fā)展的對策建議

（一）加大基礎(chǔ)設(shè)備投資，提高產(chǎn)銷對接效率

加大農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)備的投資比例，是快速發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流體系的重要基礎(chǔ)保障。對于農(nóng)產(chǎn)品的分選包裝、冷鏈物流配送、冷藏保鮮環(huán)節(jié)，都是需要較高投資的基礎(chǔ)設(shè)備。為此，進一步從政策導(dǎo)向入手扶持微小物流企業(yè)尤為必要。其中對于農(nóng)業(yè)集貿(mào)市場的經(jīng)濟投資也不容忽視，包括對于電子交易、低溫倉儲、質(zhì)量檢測等環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施更加需要較大的投資金額，進而增加物流運輸環(huán)節(jié)的服務(wù)功能。而拓展電子結(jié)算，以及電子交易平臺的階段性建設(shè)，也是促進農(nóng)產(chǎn)品在現(xiàn)實環(huán)境中產(chǎn)銷對接的必要途徑。從規(guī)?；?、規(guī)范化、便利化的終端零售渠道中為農(nóng)產(chǎn)品銷售創(chuàng)造產(chǎn)銷環(huán)境，才能夠解決我國從產(chǎn)品流通的現(xiàn)實問題。而增進現(xiàn)代化設(shè)備的投入比例，也是從不同維度提高農(nóng)產(chǎn)品保鮮度的重要發(fā)展基礎(chǔ)。同時能夠降低農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的相應(yīng)損耗，解決其物流安全隱患，促進農(nóng)產(chǎn)品流通的產(chǎn)銷對接。

（二）提高冷鏈物流能力，降低產(chǎn)品資源損耗

在我國當前的農(nóng)產(chǎn)品消費環(huán)節(jié)中，30%以上為冷鏈物流中必要的農(nóng)產(chǎn)品消費，對于冷鏈物流體系的構(gòu)建，是最為主要的發(fā)展方向。因此，構(gòu)建全方位的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系也是當務(wù)之急。經(jīng)過長途跋涉后農(nóng)產(chǎn)品的鮮活程度有所下降，而損耗過高也是農(nóng)產(chǎn)品終端銷售價格波動的重要因素。那么在提高冷鏈物流能力的過程中，必須注重兩個層面的發(fā)展方向。其一，是在鮮活度需求較高的農(nóng)產(chǎn)品為主的重點消費產(chǎn)品類型中，包括肉、 禽、 蔬菜、 水果、 水產(chǎn)、 蛋等鮮農(nóng)產(chǎn)品的主流冷鮮物流體系。其二，是以市場體系、管理體系、質(zhì)檢體系、渠道體系、法律保障體系構(gòu)建的標準化物流產(chǎn)業(yè)控制模式。也是在冷鏈農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)體系中體現(xiàn)出的縱向延伸。此外，必須進一步加強物流運輸配送中的信息交流模式，包括資金流、信息流、物流、商流為主的“四流合一”的農(nóng)產(chǎn)品物流運輸體系。從而保障冷鏈物流體系的系統(tǒng)化與全面性，以便提升農(nóng)產(chǎn)品運輸中的產(chǎn)品質(zhì)量保障。 實現(xiàn)從生產(chǎn)源頭，到運輸配送環(huán)節(jié)，再到消費者手中的全程質(zhì)量安全保障。

（三）提升物流信息化程度，激發(fā)物流服務(wù)效率

信息化程度是保證農(nóng)產(chǎn)品流通的現(xiàn)實效率，對于網(wǎng)絡(luò)化信息的利用成熟度，也是鑒證我國農(nóng)業(yè)發(fā)展水平的衡量標準。如果信息化水平過低，農(nóng)產(chǎn)品在多重物流環(huán)節(jié)中都會產(chǎn)生一定的信息滯后性，最終也會降低物流服務(wù)的實際效果。那么進一步加速建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)信息平臺規(guī)劃，并以電子商務(wù)形式推動農(nóng)產(chǎn)品流通的實際效率，也是對于農(nóng)產(chǎn)品物流信息交互的進一步完善。首先，對于農(nóng)產(chǎn)品供求信息的逐步深化、公布、拓展等階段性發(fā)展過程，必須建立在較高的網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)水平之上。其次，進一步拓展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)渠道的信息化產(chǎn)業(yè)，以及與物流信息配合使用的網(wǎng)絡(luò)信息資源，也是實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品快走流通的重點發(fā)展方向。最后，在零售商、中間商、生產(chǎn)商等眾多環(huán)節(jié)中，都需要完成統(tǒng)一的信息化標準，進而實現(xiàn)信息交互過程中的農(nóng)產(chǎn)品信息對接性，那么也就能夠避免出現(xiàn)信息孤島的不利因素影響。進而推動農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)體系的信息化進程，為農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)提供可靠的信息保障與服務(wù)效率保障。

（四）健全物流體系標準化，提高市場核心競爭力

對于農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的標準化程度，需要從規(guī)范化的系統(tǒng)標識、品牌化的產(chǎn)品形象、標準化的包裝規(guī)格、等級化的產(chǎn)品質(zhì)量等多種形式進行優(yōu)化配置。如果以國際化標準對應(yīng)我國的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，其實際的適用標準并不具備較高的現(xiàn)實維度。為此，必須健全物流體系的標準化程度，進而推動農(nóng)產(chǎn)業(yè)由個體生產(chǎn)或者合作社生產(chǎn)向企業(yè)運營模式過渡。而在企業(yè)模式的監(jiān)督管理下，農(nóng)產(chǎn)品物流配送的統(tǒng)一化標準，也能夠從不同層面提升農(nóng)產(chǎn)品市場維度的核心競爭力。通過實現(xiàn)更為廣泛的農(nóng)社對接、農(nóng)超對接、農(nóng)網(wǎng)對接、農(nóng)企對接，也是對于農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)核心競爭力的最大優(yōu)化配置。同時支持農(nóng)村郵政物流的發(fā)展水平，并以綜合服務(wù)能力，以及電子商務(wù)平臺物流信息的及時公布支持市場核心競爭力的提升。通過建立“連鎖經(jīng)營+配送到戶+科技服務(wù)”的優(yōu)化模式，為農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)體系創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。在實現(xiàn)產(chǎn)銷對接的模式上，必然能夠加速我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流體系的快速發(fā)展。

四、結(jié)語

綜上所述，在農(nóng)產(chǎn)品物流體系中，我國相對發(fā)展較為落后。為了縮短這一落后局面，同時解決我國在農(nóng)產(chǎn)品流通中的現(xiàn)實問題，需要從四個維度進行完善。其一，加大基礎(chǔ)設(shè)備投資，提高產(chǎn)銷對接效率。其二，提高冷鏈物流能力，降低產(chǎn)品資源損耗。其三，提升物流信息化程度，激發(fā)物流服務(wù)效率。其四，健全物流體系標準化，提高市場核心競爭力。（作者單位為陜西財經(jīng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院）