胡景春

【摘要】在進(jìn)行道路橋梁設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)對沉降路基路面引起重視，將路基路面沉降控制在一定范圍之內(nèi)。另外，在進(jìn)行道路橋梁沉降段路基路面施工的時(shí)候，應(yīng)根據(jù)施工實(shí)際情況，設(shè)計(jì)科學(xué)合理的施工方案，并對沉降段路基路面進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注處理，從而使得道路橋梁的整個(gè)質(zhì)量得到一定保證。通過對沉降段路基路面的處理，使得橋頭跳車以及沉降不均勻顯著減少。本文主要分析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；沉降段；路基路面

一、道路橋梁沉降路段施工的重要性

在道路橋梁建設(shè)的過程中，應(yīng)該要結(jié)合實(shí)際情況合理地設(shè)計(jì)，特別是道路橋梁沉降段的施工，如不能科學(xué)合理地進(jìn)行施工，就會(huì)導(dǎo)致道路橋梁存在的各種各樣的安全隱患，如道路橋梁存在不均勻沉降的問題，會(huì)影響到人們的出行，并且其他環(huán)節(jié)也會(huì)受到影響，導(dǎo)致道路橋梁工程的整體質(zhì)量受到影響。

二、道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

（一）工程簡介

某公路橋梁總長度為8.5km，路基寬度為68m，橋梁基礎(chǔ)部分施工材料是混凝土灌注樁，屬于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板橋梁。橋梁過渡段的土質(zhì)是淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，地質(zhì)條件比較復(fù)雜，路基路面施工難度比較大。

（二）施工前的準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行橋梁沉降段路基路面施工前，需做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，包括實(shí)地勘察和收集道路沿線地質(zhì)地形、水文氣候等相關(guān)信息，全面而深入了解該區(qū)域內(nèi)路基路面存在哪些病害問題，并考慮對應(yīng)處理措施。在進(jìn)行沉降段路基路面設(shè)計(jì)之前，要準(zhǔn)確計(jì)算車輛荷載，考慮施工材料等因素，驗(yàn)算其穩(wěn)定性，這樣才能確保施工方案的可行性與科學(xué)合理性。

（三）科學(xué)合理地設(shè)置搭板

要結(jié)合工程實(shí)際情況進(jìn)行搭板設(shè)置，確?？茖W(xué)合理。首先，按照路基的容許工后沉降值來準(zhǔn)確計(jì)算搭板長度，通常取值為3m～15m，如大于8m則設(shè)計(jì)成兩段式或者三段式搭板較為合適。搭板近臺端經(jīng)錨筋與橋臺相連接，為避免水分滲入，還需將瀝青瑪蹄脂填入到搭板與橋臺的接縫里。為避免這一現(xiàn)象發(fā)生，工作人員需要在搭板尾端增加一段埋深比較淺的變厚式搭板，長度控制在3m～5m。

（四）連接搭板和橋臺

（1）錨栓。按照水平拉桿或豎直錨栓的設(shè)置方法，于搭板和臺背橋臺位置裝設(shè)搭板近臺端。這一環(huán)節(jié)施工能夠有效減少橋臺凹陷等不良現(xiàn)象發(fā)生。施工材料以Φ22鋼筋為主，施工過程中確保將鋼筋間距嚴(yán)格控制在75cm～80cm范圍之內(nèi)。若搭板或者牛腿位置出現(xiàn)破損情況，則需保證水平拉桿方向與限制位移方向一致。

（2）支座。在搭板近臺端下方位置安設(shè)油氈墊層，注意厚度要嚴(yán)格控制在1mm～2mm之內(nèi)。支座材料選擇板式橡膠，規(guī)格為150mm×150mm×（21～38）mm，其間距要嚴(yán)格控制在80cm左右。

（3）倒角。轉(zhuǎn)動(dòng)搭板的時(shí)候，路面結(jié)構(gòu)很容易發(fā)生損壞。為避免這一問題發(fā)生，可以把搭板近臺端上緣和牛腿上邊緣設(shè)計(jì)為倒角。

（4）填縫。填縫施工主要作用是避免雨水沿著搭板與橋臺連接的接縫處滲入。填縫施工材料可選擇瀝青麻絮、玻璃纖維等。

（五）搭板及其頂層施工

在進(jìn)行搭板及其頂層作業(yè)過程中，搭板需要安裝在混凝土內(nèi)部，并嚴(yán)格根據(jù)施工方案要求進(jìn)行作業(yè)，這樣有利于混凝土平整度的提升。為此，規(guī)定搭板混凝土頂面與基層頂面距離如果不超過10cm，則需在鋪筑底面層瀝青混凝土?xí)r鑿除已鋪設(shè)好的水泥碎石基層，替換成瀝青混凝土底面層，然后進(jìn)行填筑和找平，從而確保整個(gè)臺背回填的整體強(qiáng)度。

（六）地基處理

對橋背軟基進(jìn)行有效處理，是防治過渡段沉降的重要方法。軟基處理方法有換填、超載預(yù)壓、排水固結(jié)、工程樁等，需根據(jù)不同實(shí)際情況妥善選取，通過對軟基處理來大幅提高地基承載能力，避免產(chǎn)生不均勻沉降。修筑于軟基上的橋臺大多選用樁基礎(chǔ)。若在深厚軟基上建設(shè)高路基，則在填料自重作用下軟土將不斷向兩側(cè)擠動(dòng)而使基樁受到較大作用力，導(dǎo)致橋臺轉(zhuǎn)動(dòng)或移位。

（七）臺后填筑施工

（1）填料選擇。臺后一定范圍內(nèi)必須填筑符合工程要求的優(yōu)質(zhì)填料?？紤]到過渡段具有剛?cè)徇^渡特征，所以填料剛度需要保持在橋臺、路基之間。因臺后施工條件有限，壓實(shí)困難，但對填料壓實(shí)度卻有很高要求，所以還要優(yōu)先考慮那些容易被壓實(shí)的填料。

（2）臺后回填。首先，填料應(yīng)級配得當(dāng)，沿縱向的回填長度在基底處要達(dá)到2m以上，同時(shí)按照1∶1要求設(shè)置臺階，使頂面回填長度能夠比搭板有效長度大。其次，如果回填部位有水浸入，則需根據(jù)要求增設(shè)砂礫層。最后填料分層平鋪，和橋臺接觸的部位應(yīng)注意壓實(shí)度。

（3）填料壓實(shí)。開工前，先將臺背填土視作特別夯實(shí)區(qū)域，同時(shí)對其寬度進(jìn)行劃定，通常要在3m以上。這一范圍中的填土壓實(shí)度必須比相同層次路基高。必須采用分層的方法進(jìn)行夯實(shí)，對于臺背，其填料松鋪厚度不能大于路基，且每個(gè)填筑層的厚度都要小于20cm。在涵洞和通道等處，可在填筑完路堤后進(jìn)行開挖，以此縮減夯實(shí)的作業(yè)寬度，同時(shí)填筑級配砂礫。嚴(yán)防橋面或路面上的積水進(jìn)入到臺背內(nèi)部，否則將導(dǎo)致填土發(fā)生沉降。對臺背填料的壓實(shí)度必須予以嚴(yán)格控制，使其能夠達(dá)到規(guī)定。

參考文獻(xiàn)

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