張齡

【摘要】隨著云南高速公路覆蓋面的不斷擴(kuò)大，高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)越來越受到人們的重視。因云南獨(dú)特的地理位置、多變的氣候帶、陡峭的地形地貌及復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造，給高速公路的工程建造、綠化、養(yǎng)護(hù)提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，同時(shí)高速公路的綠化越來越受到廣大公路設(shè)計(jì)人員和建設(shè)者的高度重視。本文結(jié)合近年來從事高速公路綠化管理工作的體會(huì)，從高速公路的特點(diǎn)、綠化設(shè)計(jì)原則以及養(yǎng)護(hù)等幾個(gè)方面進(jìn)行了論述。

【關(guān)鍵詞】云南；高速公路；綠化養(yǎng)護(hù)

一、前言

近年來，隨著云南高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，云南省的高速公路有了量和質(zhì)的飛躍。1996年底，云南省建成了第一條高速公里，昆嵩高速公路，全長45公里，經(jīng)云南省政府批準(zhǔn)的高速公路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)顯示，到2020年云南省將建成總規(guī)模超過6000km的高速公路，高速公路的覆蓋面的不斷擴(kuò)大，對(duì)高速公路綠化及養(yǎng)護(hù)的要求日益提高。云南省是一個(gè)多山的省份，山地面積達(dá)97%，因云南獨(dú)特的地理位置、多變的氣候帶、陡峭的地形地貌及復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造，給高速公路的工程建造、綠化、養(yǎng)護(hù)提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。本文以云南高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)為基礎(chǔ)，總結(jié)闡述云南生態(tài)道路綠化建設(shè)及日常養(yǎng)護(hù)管理的基本原則。

二、云南高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)原則

（一）綠化景觀設(shè)計(jì)—安全性原則

1.綠化景觀植物群落結(jié)構(gòu)

在高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)，首先需要考慮的就是邊坡綠化防護(hù)效果，防止開挖土方可能會(huì)引起水土流失、坡面坍塌等次生災(zāi)害，所以，在高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)，盡量采用喬灌草相結(jié)合的模式建立防護(hù)生態(tài)系統(tǒng)。開始建設(shè)時(shí)，應(yīng)考慮多年生和一年生（或越年生）草種的合理搭配，使建設(shè)植被既能迅速達(dá)到綠化效果，又能保持長期的穩(wěn)定性；在較高的貧瘠土質(zhì)或石質(zhì)邊坡上，采用草灌結(jié)合的客土噴播或噴混植生技術(shù)施工，可以將草種和灌木樹種進(jìn)行混播，早期以草坪防護(hù)為主，后期以灌木防護(hù)為主，構(gòu)建灌草立體防護(hù)生態(tài)體系，達(dá)到恢復(fù)植被的目的。同時(shí)也應(yīng)考慮淺根植物和深根植物的結(jié)合、豆科植物與非豆科植物的結(jié)合，還要盡可能配置抗逆性強(qiáng)的植物和水、肥、光、熱利用率高的植物，這樣才能使植物更能適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂?，建設(shè)一個(gè)具有生物多樣性的穩(wěn)定的、生命力強(qiáng)的立體生態(tài)群落。

2.綜合運(yùn)用生態(tài)防護(hù)和結(jié)構(gòu)防護(hù)

因?yàn)榈刭|(zhì)條件復(fù)雜的特點(diǎn)，在生態(tài)護(hù)坡的實(shí)際應(yīng)用中，主要以實(shí)現(xiàn)恢復(fù)生態(tài)以及防治滑坡平衡的兩個(gè)功能。利用結(jié)構(gòu)防護(hù)來治理深層滑坡問題，把結(jié)構(gòu)防護(hù)和生物防護(hù)有機(jī)的結(jié)合在一起，把生態(tài)護(hù)坡的穩(wěn)定性加強(qiáng)。與此同時(shí)，通過生態(tài)防護(hù)加強(qiáng)對(duì)淺層滑坡的治理，不僅美化了道路兩旁的環(huán)境，還減少了水土流失，維護(hù)了生態(tài)平衡。因此，結(jié)構(gòu)防護(hù)與生物防護(hù)的綜合運(yùn)用，這也是生態(tài)護(hù)坡技術(shù)的主要發(fā)展方向。

3.駕乘人員的視覺感受

高速公路的綠化設(shè)計(jì)中，為保證行車安全，還應(yīng)考慮駕乘人員的視覺感受，從而提高駕駛的安全性，研究表明：能看清前方景物的水平視角隨車行速度提高而變小。一般60 km·h-1行車速度看清前方景物的水平視角為30°，100 km·h-1行車速度看清前方景物的水平視角為25°，大于100 km·h-1行車速度能看清前方景物的水平視角小于25°，形成所謂的視隧道。云南高速公路的設(shè)計(jì)時(shí)速一般在80-120km/h，在此速度下，司乘人員對(duì)周邊環(huán)境的視覺比較模糊，看不清楚物體的細(xì)節(jié)，所以在配置植物時(shí)，應(yīng)采用喬、灌、草本植物高低錯(cuò)落配置，以滿足視覺變化及安全行車的需要。

其次，云南省是一個(gè)多山的省份，山地面積達(dá)97%，云南的高速公路基本都有隧道分布，在高速公路綠化設(shè)計(jì)時(shí)，就應(yīng)該考慮隧道明暗過渡的視覺需要，密閉空間隧道進(jìn)入開敞空間路段，眼睛明適應(yīng)要比暗適應(yīng)快，大約需20～30 s，根據(jù)高速公路明暗過渡，可在隧道出口配置鮮艷明亮的植物，以適應(yīng)人的視覺和心理變化的特點(diǎn)，保證隧道行車安全；

4.中間隔離帶設(shè)計(jì)

為了避免車禍發(fā)生，行人和其它動(dòng)物闖入高速公路的視覺要求，在公路中央隔離帶所采取的植物配置模式是單株等距式種植模式：就是在相鄰兩株常綠喬木的中點(diǎn)，種植50 cm左右單行常綠灌木，路緣石內(nèi)側(cè)，分別種植花卉，交錯(cuò)種植。其它裸露土面分別播種混合草種，采取喬、灌、花、草搭配，體現(xiàn)出層次感，還可達(dá)到渲染和調(diào)節(jié)枯燥乏味的行車環(huán)境的目的。一般公路兩側(cè)不可大面積栽植飛絮植物以免給司機(jī)造成非常危險(xiǎn)的視覺影響；中央分隔帶植物高度、間距要適宜，以免造成眩光現(xiàn)象；兩側(cè)綠化帶要線形優(yōu)美，起到良好的視線誘導(dǎo)作用；邊坡植物要起到良好的防止水土沖刷和滑坡作用。

（二）綠化景觀設(shè)計(jì)的適應(yīng)性原則

1.氣候適應(yīng)性

云南地處低緯度高原，地理位置特殊，地形地貌復(fù)雜。主要受南孟加拉高壓氣流影響形成的高原季風(fēng)氣候，全省大部分地區(qū)冬暖夏涼，四季如春的氣候特征。全省氣候類型豐富多樣，有北熱帶、南亞熱帶、中亞熱帶、北亞熱帶、南溫帶、中溫帶和高原氣候區(qū)共7個(gè)氣候類型。云南的氣候特點(diǎn)表現(xiàn)為：一是氣候的區(qū)域差異和垂直變化十分明顯，出現(xiàn)了“北邊炎熱南邊涼”和 “一山分四季，十里不同天” 的立體氣候特點(diǎn)。二是年溫差小，日溫差大，夏季，最熱天平均溫度在19—22℃左右；冬季，最冷月平均溫度在6—8℃以上。年溫差一般為10—15℃，但陰雨天氣溫較低。一天的溫度變化是早涼，午熱，尤其是冬、春兩季，日溫差可達(dá)12—20℃。三是降水充沛，干濕分明，分布不均。全省大部分地區(qū)年降水量在1100毫米，但由于冬夏兩季受不同大氣環(huán)流的控制和影響，降水量在季節(jié)上和地域上的分配是極不均勻的。降水量最多是6—8三個(gè)月，約占全年降水量的60%。11月至次年4月的冬春季節(jié)為旱季，降水量只占全年的10—20%，甚至更少。云南的這種氣候特點(diǎn)，適宜多種植物生長發(fā)育，所以云南的生物多樣性十分豐富，但不利方面是干季和雨季過于集中，分布不均，還伴隨有洪澇、低溫冷凍、冰雹等災(zāi)害，會(huì)給作物帶來危害。

由于云南特殊的氣候特點(diǎn)，在高速公路綠化物種的選擇上，應(yīng)盡量模擬出當(dāng)?shù)氐闹参锶郝浣Y(jié)構(gòu)，走向本地化。植物種子的選擇及配置應(yīng)走本地化的道路，以地帶性植被、鄉(xiāng)土植物為基調(diào)，適當(dāng)引進(jìn)適于本地生長條件的野生植物和外地植物。截止目前為止，我省所選用的植物大多數(shù)為本土植物，其中藤本植物有：爬山虎、炮仗花、葛藤、地石榴等。草本植物有：斑茅、棕葉蘆、彎葉畫眉草、戟葉酸模、：狗牙根等；迎春花有：波斯菊、圍誕刺、大翼豆、五色梅、短粵灰葉、車桑子、火棘、野薔薇、迎春花等；喬木品種有：紅木荷、苦糠、滇橄欖、雙英槐等；但是由于我省一條高速公路通常要經(jīng)過多個(gè)氣候帶，所以，極其容易出現(xiàn)植物無法適應(yīng)氣候從而死亡的現(xiàn)象，而以上植物也難以完全適應(yīng)在各個(gè)氣候帶的生長。

2.地質(zhì)適應(yīng)性

云南山高坡陡，地質(zhì)條件復(fù)雜，一條高速路往往穿過不同的山脈，通過不同的壩子，所以高速公路的綠化也需要在不同的地質(zhì)及土壤上進(jìn)行，一般在平緩的壩子地帶，土壤肥力也相對(duì)較好，可以使用喬木、灌木，草坪相結(jié)合的綠化方式；而在坡度較大或者是硬質(zhì)邊坡上，需要將植物生存需要的長效緩釋性肥料、種子、侵蝕防止劑、纖維以及基礎(chǔ)材料等按照一定的比例配合，加入專用的設(shè)備中加以充分地?cái)嚢杌旌?，再通過液壓噴播機(jī)或者是空氣壓縮機(jī)噴射到坡面上，在工程實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，當(dāng)基料噴射到坡度較大或者是硬質(zhì)邊坡上時(shí)，因?yàn)橛操|(zhì)邊坡難以以基料很好的結(jié)合，再加上基料自身的重力，很容易出現(xiàn)基料坍塌的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致工程失效，所以在邊坡綠化時(shí)，在考慮氣候、土壤、立地類型的基礎(chǔ)上，優(yōu)先選擇耐干旱、耐瘠薄、抗污染、觀賞性強(qiáng)的樹種及草坪地被植物，既能適應(yīng)當(dāng)?shù)赝恋貤l件，又能滿足公路綠化的要求，達(dá)到功能、藝術(shù)、科學(xué)的統(tǒng)一。在路塹邊坡（上邊坡）應(yīng)考慮采用不同草種或草灌混栽技術(shù)，一年生革本（或越年生）與多年生草本搭配，再混栽一定比例的灌木或小型喬木。起初一年生草本迅速生長。固土護(hù)坡、防止沖刷效果明顯。

三、云南高速公路綠化景觀養(yǎng)護(hù)原則

（一）不同氣候帶的養(yǎng)護(hù)

云南氣候條件特殊，在綠化植物的養(yǎng)護(hù)上，不同的氣候帶需要進(jìn)行不同的實(shí)時(shí)養(yǎng)護(hù)，主要包括在干旱季節(jié)澆水，雨季防澇，根據(jù)不同的氣候特點(diǎn)以及不同植物的需求，及時(shí)澆水、施肥以及早期除雜。

（二）不同地形、地質(zhì)條件的養(yǎng)護(hù)

開挖后的巖石邊坡，巖石層厚、整體性好，坡體高陡，對(duì)邊坡進(jìn)行植物綠化后，隨著時(shí)間的增長，秋冬季干旱、夏伏季炎熱，土體養(yǎng)分逐漸流失，土壤肥力降低，邊坡將呈現(xiàn)無土、缺水、缺肥的狀態(tài)及邊坡植被面臨的干、熱脅迫，所以在特殊的地質(zhì)條件下，要考慮及時(shí)補(bǔ)充植物所需的養(yǎng)分及生長條件，如果初次建植失敗，應(yīng)及時(shí)考慮補(bǔ)播，不然將直接影響到邊坡最終的綠化效果和生態(tài)效益。

四、結(jié)束語

高速公路綠化養(yǎng)護(hù)是高速公路建設(shè)后，對(duì)周圍自然環(huán)境破壞后的一種恢復(fù)和防護(hù)，所以，需要充分考慮生態(tài)環(huán)境保護(hù)的需要，優(yōu)化路線方案，并隨之樹立環(huán)境保護(hù)的意識(shí)。云南因其特殊的氣候地質(zhì)條件，在高速公路綠化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)首先配合考慮行車安全性原則，在充分考慮安全性原則的基礎(chǔ)上，應(yīng)根據(jù)不同氣候帶及不同的地質(zhì)條件，選擇適宜的綠化植物進(jìn)行綠化建設(shè)，以期達(dá)到良好的生態(tài)效益及經(jīng)濟(jì)效益，尊重自然、正視自然、保護(hù)自然、恢復(fù)自然，兼顧生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，以達(dá)到四季常綠并可體現(xiàn)有當(dāng)?shù)靥厣木坝^效果；同時(shí)在選擇植物種類時(shí)要堅(jiān)持生物多樣性，多科屬結(jié)合，喬、灌、草結(jié)合，營建喬、灌、草結(jié)合的多樹種、多結(jié)構(gòu)、多功能的復(fù)層生態(tài)景觀群落，有效增加綠量和綠葉面積，挖掘單位面積上的潛在生態(tài)力，提高葉面積指數(shù)，整個(gè)綠化沿線注意立體空間上的線條變化和節(jié)奏感，建設(shè)出具有云南特色的生態(tài)之路。

參考文獻(xiàn)

[1]朱曉斌，周應(yīng)新，王高，蔣渝.云南高速公路建設(shè)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景研究[J].公路交通科技，2014（05）：354.

[2]管滿琴.云南高速公路建設(shè)中生態(tài)護(hù)坡的應(yīng)用[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012（11）：203.

[3]林萬明.高速公路的空間環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)[J].中國園林，2003，19（03）：65～68.

[4]翟寶黔，王尚堃，徐濤，李留振.高速公路綠化工程建設(shè)現(xiàn)狀與植物配置研究[J].黑龍江農(nóng)業(yè)科學(xué)，2010（07）：108～110.