張學帆 李文鵬

【摘要】隨著城市建設(shè)的發(fā)展，地鐵已經(jīng)變成了城市建設(shè)中的一項重要交通工具，由于地鐵工程主要位于城市主干道的下方，在地下空間開發(fā)速度加快，基坑越來越深，存在很高的風險，給國家經(jīng)濟帶來了嚴重的損失。對此，工程建設(shè)單位在進行基坑施工的時候，必須要重視基坑存在的潛在風險，根據(jù)工程的施工特點，控制好施工進度以及質(zhì)量。本文筆者就地鐵基坑工程的施工特點以及存在的風險進行探討和分析，結(jié)合工程的實際情況，提出相關(guān)風險控制措施。

【關(guān)鍵詞】地鐵工程；基坑施工；技術(shù)要點；風險控制

一、地鐵工程基坑施工技術(shù)要點控制方面

（一）基坑圍護支撐體系

地鐵深基坑支護方式主要有圍護樁+支撐、地下連續(xù)墻+支撐、噴射混凝土+土釘?shù)葞状箢悾渲凶顝V泛采用的是圍護樁+支撐。在采用這一支護方式時，需要根據(jù)土地環(huán)境、土地壓力、地下水位等情況確定圍護樁類型和規(guī)格。圍護樁施工常常采用人工挖鉆、沖擊鉆、旋挖鉆等技術(shù)。沖擊鉆、旋挖鉆對地質(zhì)要求較高，在軟土地層中成孔的難度特別大，屬于較落后的工藝，存在噪音大、污染嚴重的問題，只適用于小規(guī)模的場合。因此在城市施工中，一般都采用全套管回轉(zhuǎn)鉆成孔，它對地質(zhì)的要求比較低，并且屬于無污染技術(shù)，噪音也比較小，相對于其他兩種技術(shù)有較高的優(yōu)越性。鉆孔施工完成以后，要進行冠梁處土方開挖施工，即將土方挖出來之后，直接采用挖掘機和大卡車把土方裝車運走。在解決了這一程序之后，就要進行冠梁和磚擋墻的施工，而在擋墻實施完工之后，需要對于擋墻之外的空地用土填齊，并且牢牢撐住地面。值得注意的是，冠梁施工之前需要將鉆孔柱柱頭洗干凈，冠梁主筋應(yīng)與樁頂牢固焊接，以保證整體結(jié)構(gòu)的完整性和堅固程度。要想保證基坑穩(wěn)定，關(guān)鍵在于基坑鋼管內(nèi)支撐體系的完整。根據(jù)土地的壓力值來測定鋼管的厚度、長度等其他參數(shù)，對鋼管的接角處的角度有著很高的要求，而且為了避免腳部支撐滑動，需要安裝防滑裝置。在施工過程中應(yīng)該邊挖邊撐，避免開挖的深度與鋼管的支撐力度不成正比，影響基坑的穩(wěn)定性。

（二）開挖方法

膨脹泥巖地層開挖采取放坡拉中槽方式進行，無法放坡時采取挖機接力翻土開挖，土方開挖出土坡道不超過13%，每層開挖深度為2m，隨挖隨噴，開挖至鋼支撐以下0.50m時架設(shè)第1層鋼支撐，拉中槽方式開挖，基坑圍護樁兩側(cè)各預留3m寬臺階，以便于支撐架設(shè)，臺階采用1：0.75放坡。每層臺階分3層對稱開挖，分層厚度2m，開挖要求兩側(cè)均勻刷土，挖機接力翻土的方式開挖，開挖分層厚度為6m，挖機翻土至馬道上，在馬道上渣土裝車，渣車沿馬道出土。收口土方采取長臂挖機出土，如果基坑深度超過20m，可采取小挖機在基坑裝土，龍門吊進行提升。土方收口階段，西區(qū)進行第8層土方開挖，東區(qū)進行第6層土方開挖，因該階段收口土方方量大、坡腳占壓區(qū)長，開挖對支撐影響較大，本著保證基坑安全原則，收口土方采取平層收土，每層開挖深度約2m，出土采取在基坑底留置1臺PC220挖機和PC120挖機進行配合收口，利用吊斗在支撐之間垂直提升將收口土方吊出，整個土方收口過程中需及時支撐架設(shè)。放坡開挖出土通道局部鋪設(shè)焊有防滑鋼筋的20mm鋼板，保證開挖出土順暢。

（三）基坑降水

為防止樁間滲水帶出泥砂，保持基坑開挖時基底無水，在土石方開挖期間利用降水井對基坑進行降水作業(yè)，確保土方挖運時基底無水，滿足施工要求。在地鐵深基坑的施工過程中會涉及基坑降水，如果遇到承水壓高的，還需要用專門的設(shè)備去降水。這樣才可以保證地鐵基坑的穩(wěn)定性，才能確保當基坑圍護體系關(guān)閉之后，深基坑內(nèi)的水使得基坑周圍土的強度增加，可以很好地防止基坑的變形。在基坑降水過程中，對于基坑降水的抽水量要嚴格把控，必須保證水位在一個適當?shù)母叨?，這樣才能保證水土不會流失，也能保證基坑的穩(wěn)定性。

（四）管線的滲漏水預防措施

第一，對施工現(xiàn)場的井內(nèi)積水實施抽排，安排相關(guān)人員對基坑開挖施工情況定期進行檢查，并且做好記錄，如果發(fā)現(xiàn)管線有滲漏的現(xiàn)象，要及時向相關(guān)部門匯報情況并采取解決措施。第二，加大對大型電信建筑物以及周圍的重點管線的監(jiān)測，每天匯報監(jiān)測數(shù)據(jù)，使監(jiān)測數(shù)據(jù)做到科學、全面和正確，同時由施工技術(shù)人員對數(shù)據(jù)實行認真的分析，如有問題應(yīng)及時解決。

二、地鐵基坑工程施工風險的控制措施

第一，坡頂卸荷的方法。如果基坑工程施工的周圍環(huán)境比較空曠，在條件允許的情況下，挖除坡頂范圍內(nèi)的土體，降低坡頂?shù)暮奢d。第二，回鎮(zhèn)反壓的方法。如果在施工過程中，遇到基坑的位移突然增大，坡頂發(fā)生開裂，出現(xiàn)滑動破壞，最有效也最快的方式就是利用支護結(jié)構(gòu)實行回鎮(zhèn)反壓，直到反壓土的高度能控制住基坑位移穩(wěn)定，再考慮實施加固，從而有效避免事故的發(fā)生。

對地鐵基坑工程施工過程中的各項事務(wù)與各個環(huán)節(jié)進行控制。通過監(jiān)控與巡視，對圍護結(jié)構(gòu)的變形情況等做出監(jiān)測，對基坑附近建筑物的變形情況做出監(jiān)測，對各種可能出現(xiàn)的風險進行預測與預防，管理好每一道工作程序，及時地發(fā)現(xiàn)問題，處理問題。

參考文獻

[1]鄭忠.地鐵工程基坑施工技術(shù)要點與風險控制研究[J].福建建材，2018（02）：51～53.