余海燕

【摘要】近幾年，高速公路綠化工程建設(shè)的發(fā)展前景越來越可觀，我國(guó)已經(jīng)擁有較為完善的綠化理論和技術(shù)。由于其一直在不斷發(fā)展和完善，因此，可以借用路線所在位置的地理?xiàng)l件，對(duì)人文、環(huán)境和植物進(jìn)行建設(shè)，進(jìn)而成為具有觀賞價(jià)值的景觀大路，也為人們出行創(chuàng)造了良好的條件。同時(shí)，因?yàn)槿嗣竦纳钯|(zhì)量也在不斷上升，前期的高速公路綠化已經(jīng)不能滿足大眾的需求，需要采取有效措施進(jìn)行改善。鑒于此，本文就高速公路綠化工程建設(shè)現(xiàn)狀與植物配置展開探討，以期為相關(guān)工作起到參考作用。

【關(guān)鍵詞】高速公路；植物配置；景觀綠化

一、不同條件下植物配置對(duì)司乘人員的影響

（一）高速行駛

根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)研究指出，司乘人員如果開車的速度越高，可以看清前方景物的水平視角就會(huì)越低。通常情況下，如果行駛速度在60km/h，水平視角為30度就可以看清前方的景物，如果行駛速度為100km/h，水平視角為25度時(shí)可以看清前方景物，視隧道就是這樣形成的。由于經(jīng)過視隧道看到的景觀會(huì)比較片面，很難看清景觀的每個(gè)細(xì)節(jié)，這樣人體感官會(huì)被景觀映像所刺激，具體體現(xiàn)為，景觀體積是從大變小，顏色則由深變淺。在配置植物時(shí)，需要充分考慮到這種視覺差異，可以由高到低錯(cuò)落配置喬、灌、草本植物，以滿足視覺變化的需求。

（二）明暗過渡

高速公路影響行車的明暗過渡主要有三種情況：一是由明到暗的過渡。開敞空間路段進(jìn)入密閉空間隧道，視紫紅質(zhì)的生物化學(xué)變化緩慢，一般適應(yīng)性1min左右，即使隧道中照明系統(tǒng)能夠滿足要求，隧道中明度仍然較隧道外低，尤其是剛進(jìn)入隧道的短時(shí)間內(nèi)司乘人員視覺適應(yīng)還需要一定時(shí)間；二是由暗到明的過渡。密閉空間隧道進(jìn)入開敞空間路段，眼睛明適應(yīng)要比暗適應(yīng)快，大約需20至30秒；三是較密閉的路緣植物或地形構(gòu)成的側(cè)向密閉空間，對(duì)司乘人員視覺影響與進(jìn)出隧道不同，視野變小程度不大，主要產(chǎn)生心理作用，長(zhǎng)時(shí)間處于這種空間，使人感覺壓抑和約束。根據(jù)高速公路明暗過渡的不同情況以及各類植物的有關(guān)特點(diǎn)，恰當(dāng)配置植物，以適應(yīng)人的視覺和心理變化的特點(diǎn)。

二、高速公路線型、綠地特點(diǎn)和綠化景觀配置的要素

（一）高速公路線型特點(diǎn)

目前，我國(guó)現(xiàn)有的高速公路線型特點(diǎn)主要分為四種：一是存在較少的彎道，但是彎道的彎度相比之下過大；二是存在大量的豎向破面；三是存在較多的匝道且過于彎曲，和其他的干線公路連接方式為立體交叉；四是單向行車道，其為主要的行車線路，且雙行道很少，因此，一般都是匝道，大部分的距離較短。

（二）高速公路綠地特點(diǎn)

通常情況下，存在的主線邊坡面擁有較寬的護(hù)坡綠地，高路堤護(hù)坡綠化地和前者相比更加寬闊，對(duì)于普通高速公路的寬度而言，低路堤和其相比也更寬。隔離防護(hù)欄一般是存在于土路肩綠化地，司乘人員的視線一般都會(huì)受到隔離柵的阻擋。隔離柵一般可以對(duì)邊溝和邊溝外擋土埝起到防護(hù)作用，并且是由地方負(fù)責(zé)隔離柵外的防護(hù)綠化帶。如果存在中央隔離帶，具有的防眩功能必須符合高水準(zhǔn)。另外，互通立交區(qū)綠化地是由匝道圍成，服務(wù)區(qū)庭院對(duì)于綠化有更高的要求。

（三）高速公路綠化景觀要素配置特點(diǎn)

大植物群體構(gòu)成大模紋圖案、大色塊，以滿足高速行車速度下視覺特點(diǎn)。全程線路全封閉條件下，植物景觀生態(tài)穩(wěn)定性較強(qiáng)。多形式立交互通區(qū)，內(nèi)有環(huán)線段和直線段圍合的多種綠地斑塊，既有一定的破碎度又有相對(duì)連通性。較大路基坡面及其承載植物景觀，多數(shù)不能被單一觀賞者的視線所達(dá)到。由于高速公路限車限速要求，沿線綠化景觀觀賞者以司乘人員為主。而路堤較高、路面較寬，對(duì)沿線生態(tài)區(qū)域的割裂較為嚴(yán)重。為此，對(duì)高速公路沿線公路景觀要素配置要本著“遠(yuǎn)看和諧、近看整潔、經(jīng)濟(jì)繁榮、生態(tài)健康”的視覺效果進(jìn)行合理地配置。高速公路綠化應(yīng)充分應(yīng)用園林植物個(gè)體特征和季相變化造景。各個(gè)區(qū)域植物造景要求盡量選用鄉(xiāng)土植物，體現(xiàn)鄉(xiāng)土氣息。認(rèn)為在植物造景的形式上公路景觀節(jié)點(diǎn)處可以自然式、規(guī)則式結(jié)合配置，其它區(qū)域應(yīng)以自然式布置為主，強(qiáng)調(diào)變化、活潑、愉快、幽雅的自然情調(diào)，具有濃厚的鄉(xiāng)土、自然氣息。自然式植物配置方法主要有孤植、叢植、群植、密植、曲植、境栽、層植等。規(guī)則式植物配置方法有對(duì)植、行列植、圍植、模紋造型等。在公路景觀的種植設(shè)計(jì)中應(yīng)充分應(yīng)用這些植物配置手法，將園林植物豐富多彩的變化展現(xiàn)在公路沿線的各個(gè)角落。

三、高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理

當(dāng)前，我國(guó)主要以社會(huì)化管理模式展開高速公路綠化養(yǎng)護(hù)工作。具體來說，養(yǎng)護(hù)管理主要由國(guó)家進(jìn)行組織，然后以招標(biāo)的形式，公開招募負(fù)責(zé)綠化養(yǎng)護(hù)管理的部門或單位。在日常管理的過程中，技術(shù)部門需要展開必要的技術(shù)指導(dǎo)并對(duì)綠化養(yǎng)護(hù)工作予以管理；管理處需要按照合同內(nèi)容以及技術(shù)部對(duì)工作提出的要求展開管理與監(jiān)督，其管理與監(jiān)督的對(duì)象既包括高速公路綠化養(yǎng)護(hù)中涉及到的事項(xiàng)，也包括人力資源與物力資源。在綠化養(yǎng)護(hù)管理過程中，企業(yè)應(yīng)當(dāng)定期對(duì)實(shí)際管理情況進(jìn)行考核，從當(dāng)前的綠化養(yǎng)護(hù)管理模式來看，考核的模式分為不定期與定期兩種。管理人員需要對(duì)不同路段的綠化植被進(jìn)行考核，按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)綠化養(yǎng)護(hù)的有效性，并將考核結(jié)果作為依據(jù)，制定下一階段的綠化養(yǎng)護(hù)管理方案，同時(shí)，要對(duì)綠化養(yǎng)護(hù)效果進(jìn)行維護(hù)，保證綠化養(yǎng)護(hù)效果具有長(zhǎng)效性。

參考文獻(xiàn)

[1]柏朝銀.淺談高速公路綠化工程后期養(yǎng)護(hù)對(duì)策[J].智能城市，2017，3（12）：164.