【摘要】隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通道路網(wǎng)扮演了不可或缺的角色。正是有了交通道路網(wǎng)，才連接起了我國(guó)的各個(gè)地方，蔬菜、水果、生活用品等都通過道路運(yùn)輸?shù)教炷虾１?。公路路基是在公路施工過程中最基礎(chǔ)的部分，好的路基可以保證公路的設(shè)計(jì)使用年限。在施工時(shí)會(huì)遇到軟土的部分，軟弱土更容易發(fā)生變形和塌陷，在公路施工過程難以避免的軟弱路基成了急需解決的問題。對(duì)于這部分，我們必須要采取有效的措施才可以保障公路的質(zhì)量。本文主要介紹了在公路施工過程中面臨軟弱路基時(shí)的施工技術(shù)困難，并提出了相對(duì)應(yīng)的技術(shù)解決措施。

【關(guān)鍵詞】公路；軟弱路基；施工技術(shù)

一、公路軟弱路基的危害

（一）引發(fā)路基沉降變形

由于濕軟弱路基的本身承載能力就比較差，再加上受到車輛的荷載壓力，很容易就會(huì)導(dǎo)致路面較大的沉降變形的現(xiàn)象。而且這種變形還是不均勻的分布，如果忽視及時(shí)的修復(fù)和處理，進(jìn)而就會(huì)產(chǎn)生路面開裂、沉陷的質(zhì)量問題。這不僅會(huì)影響路面的外觀美觀，還會(huì)降低行車速度。

（二）降低了路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性

因?yàn)榭辜裟芰Φ牟蛔?，直接影響了路基的?qiáng)度和穩(wěn)定性，使得其承載力大大減弱，這就直接導(dǎo)致了公路對(duì)車輛的有效承載力，給公路的工程運(yùn)營(yíng)帶來了諸多的不良影響。公路在使用過程中，由于時(shí)間和負(fù)載力，路面會(huì)出現(xiàn)局部的塌陷和裂縫，如果不能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)并維護(hù)路面，可能會(huì)引發(fā)路基的整體穩(wěn)定性的危害。

（三）影響車輛的行駛安全

由于濕軟弱路基的穩(wěn)定性差，對(duì)車輛的承載能力會(huì)比較差，如果不重視軟弱路基的施工技術(shù)，當(dāng)車輛在荷載狀態(tài)下，遇到自然因素的影響，會(huì)很容易引發(fā)路面坍塌、失去穩(wěn)定性問題。車輛在這樣的道路上行駛，就會(huì)有很大的危險(xiǎn)因素，給車輛的安全行駛帶來了不利影響。

二、公路軟弱路基的施工技術(shù)

針對(duì)于在公路施工過程中遇到的軟弱路基部分，需要認(rèn)真的勘察實(shí)地情況，妥善處理好軟弱路基易坍塌、易變形、不穩(wěn)定等問題。如果不能很好地解決這個(gè)部分的施工技術(shù)問題，就會(huì)導(dǎo)致這部分的公路路面在經(jīng)過荷載車輛和大自然的因素時(shí)，很快就會(huì)產(chǎn)生問題，影響公路的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。甚至還有可能造成車輛的不安全駕駛。因此，本文提出了以下幾種針對(duì)軟弱路基的施工技術(shù)的方法。

（一）袋裝砂井法

袋裝砂井是處理軟弱路基的一種方法，其原理是用過透水型木工織物長(zhǎng)袋裝上砂礫石，在軟弱土地基中布設(shè)形成排水砂柱，從而加速軟弱土排水固結(jié)的處理方法。工程師首先要對(duì)原地基面進(jìn)行斷面復(fù)測(cè)，確定地基的處理邊線，再用挖掘機(jī)清理地表，用壓路機(jī)壓實(shí)平整，其頂面向外設(shè)4%的橫坡。攤鋪砂墊層，要求砂墊層的厚度達(dá)到50cm，分成兩部分進(jìn)行填筑，第一層厚度30cm，為了保證砂墊層的壓實(shí)質(zhì)量，在碾壓的過程中適當(dāng)?shù)臑Ⅻc(diǎn)水；砂墊層填筑寬度應(yīng)當(dāng)超出路基的邊角0.5m。在墊層中設(shè)置木工格柵，其材料采用單項(xiàng)的拉伸塑料木工格柵?？孜环艠?，首先采用全鉆儀確定中線，然后根據(jù)設(shè)計(jì)圖的處理寬度準(zhǔn)確留住邊線，中線和邊線都確定好以后，再根據(jù)設(shè)計(jì)間距逐井進(jìn)行定位，并給每個(gè)井編號(hào)，最后繪制出砂井的平面鋪設(shè)圖。沉入砂袋時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)砂袋進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，確定合格后使用。用灌砂機(jī)進(jìn)行灌砂，灌砂機(jī)的有效高度一定要大于1/2最大的砂井深度。在灌砂的時(shí)候，要兩灌兩振，然后人工監(jiān)督，以確保砂袋都充分灌滿飽和。砂袋的長(zhǎng)度應(yīng)該和砂井的深度保持一致，超長(zhǎng)部分剪除。砂袋安裝完成后要及時(shí)進(jìn)行埋頭，防止陽(yáng)光暴曬導(dǎo)致砂袋老化破裂。

（二）真空聯(lián)合堆載預(yù)壓處理法

真空預(yù)壓加固軟弱路基的基本原理最早是由瑞典人杰爾曼教授在1952年提出來的。其主要內(nèi)容是先將軟弱路基處理區(qū)域作為一個(gè)封密的整體，在通過真空泵負(fù)壓源把土地里面的孔隙水和空氣抽排出來，然后加固，從而達(dá)到使土地固結(jié)，進(jìn)而提高地基的承載能力。真空聯(lián)合堆載預(yù)壓是把堆載預(yù)壓和真空預(yù)壓相結(jié)合起來處理軟弱路基的一種辦法，在處理高速公路軟弱路基中得到了廣泛的應(yīng)用。接下來，筆者就針對(duì)軟弱路基的施工技術(shù)對(duì)此方法進(jìn)行說明。

把要進(jìn)行處理的地基表面進(jìn)行清掃，清除一切的雜物。在遇到溝壑時(shí)進(jìn)行回填處理，然后壓實(shí)地基到規(guī)定的壓實(shí)度，整平至整平高度。同時(shí)，要注意壓膜溝5米范圍內(nèi)，必須要回填不透氣的黏土壓實(shí)，防止漏氣。真空預(yù)壓加固軟基施工技術(shù)主要包括鋪設(shè)砂墊層、開建排水體，挖掘密封溝，安裝真空管，覆蓋密封膜，安裝真空泵和抽真空等程序。在砂墊層鋪設(shè)的管道分為主管和慮管兩種，其材質(zhì)都是PVC管，主管的直徑為90mm，慮管的直徑為50mm，管壁的厚度控制在2.2—2.6mm。管子要能夠承載400Kpa的水壓。在慮管上面分布著均勻間距的孔洞，然后在管子的外面包裹起來有反慮作用的無紡?fù)凉げ?。在鋪設(shè)過程中，首先要把慮管的末端用木塞或者PVC圓板密封死，再套上預(yù)先準(zhǔn)備好的反慮布套，這時(shí)一定要注意反濾布要把慮管上的孔洞蓋住，用細(xì)繩把慮布套的兩端捆綁結(jié)實(shí)。在布設(shè)時(shí)慮管之間的距離為6米，一切安裝結(jié)束之后，把整個(gè)主慮管埋入砂墊層下，在出膜裝置的開口處用布包住防止沙子進(jìn)入管中。鋪設(shè)密封膜前應(yīng)當(dāng)先把周圍尖銳的石頭等物體清理干凈，而且用人工細(xì)平墊層表面，等埋設(shè)完真空表測(cè)頭及其他觀測(cè)裝置后，在加固區(qū)域內(nèi)覆蓋一層土工布，最后再鋪上土工膜。要注意的是，在鋪膜時(shí)不宜過緊，每側(cè)多預(yù)留出幾米，鋪設(shè)一般從一邊開始，幾層一道的順序同時(shí)由遠(yuǎn)及近進(jìn)行鋪設(shè)。膜在埋入密封的溝壑時(shí)，要注意不要被雜草或者樹枝戳破，保證膜的完整性。在膜上放置沉降標(biāo)志的時(shí)候，應(yīng)該在標(biāo)志下覆蓋一層土工布，注意放平壓重。上述工作完成之后，就可以開始抽真空，檢驗(yàn)封密性。在膜下真空度穩(wěn)定并達(dá)到了設(shè)計(jì)要求之后，才可進(jìn)行堆載的施工。為了確保真空膜不破裂，在施工之前，預(yù)先覆蓋40cm厚的砂墊層，整平后再用土填，要注意在覆蓋砂墊層時(shí)一定要有人來施工，從而確保真空膜不被破壞。在堆載完后才能保證在80Kpa的真空下10天。當(dāng)真空預(yù)壓加固區(qū)的膜下真空度達(dá)到80Kpa以上的條件，連續(xù)抽真空作業(yè)90天，或者基地的固結(jié)度達(dá)到80%的時(shí)候，便可以停止施工了。

（三）復(fù)合地基法

復(fù)合地基方法是針對(duì)于處理軟弱路基的最有效的措施之一，主要用空氣壓縮機(jī)、混合攪拌機(jī)、噴粉吹體機(jī)、穩(wěn)壓固化劑軟管等施工設(shè)備?？梢杂脵C(jī)械裝置先將粉體固化材料和壓縮空氣進(jìn)行混合，做好混合料的攪拌工作，然后用高壓軟管輸送至混凝土攪拌葉片的噴嘴，接著用于軟弱路基的施工處理。實(shí)現(xiàn)對(duì)路基便面的優(yōu)先填補(bǔ)，達(dá)到加固濕軟弱路基，提高承載力和穩(wěn)定性的目的。復(fù)合地基中樁間土的性狀不同，其加固的機(jī)理也不近相同。工程實(shí)踐表明，復(fù)合地基置換作用的大小，主要取決于樁體材料的組成。散體樁置換的作用不太明顯，高黏結(jié)強(qiáng)度樁置換的作用最明顯。在復(fù)合地基的整體穩(wěn)定分析中，地基具有加筋的作用，使得復(fù)合地基的抗剪強(qiáng)度要比天然的軟弱土地基有了較為明顯的提高。

三、結(jié)語

在針對(duì)公路施工過程中遇到的軟弱路基時(shí)，因?yàn)檐浫趼坊膹?qiáng)度低、穩(wěn)定性差，不能夠滿足公路在使用過程中的要求。當(dāng)遇到荷載的車輛時(shí)，加之自然因素的影響，這部分路段會(huì)很快出現(xiàn)塌陷、變形等問題。因此，我們?cè)谲浫趼坊氖┕み^程中，要根據(jù)具體的情況，有針對(duì)性地采取處理方法，從而改變軟弱路基的不足，滿足公路的正常使用，進(jìn)而有效地提高公路的使用壽命和保證車輛的行車安全。

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作者簡(jiǎn)介：李冠軍（1974.12—），男，漢族，山東巨野人，本科，工程師，研究方向：公路工程與管理。