戴曉鋒

摘 要：機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)上傳檢驗(yàn)過(guò)程、結(jié)果、照片以及資料照片等，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)線全線和制動(dòng)、燈光等工位實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、存儲(chǔ)及分析；實(shí)現(xiàn)外檢、路試等檢驗(yàn)照片采集，真正實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。本文分析機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)存在的問(wèn)題，并提出對(duì)策。

關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車；檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)；問(wèn)題；對(duì)策

Problems and countermeasures for monitoring system of vehicle safety inspection

DAI Xiaofeng

（Yangzhou Polytechnic Institute，Yangzhou225127，China）

Abstract： Monitoring system of vehicle safety inspection through the inspection process， the real-time upload photos and information， detect line， brake and light station， real-time video monitoring， storage and analysis； implementation of external inspection， road test and other test photo collection， really realize the inspection and supervision standardization. This paper analyzes the problems existing in the monitoring system of vehicle safety inspection and puts forward some countermeasures.

Keywords： Vehicle； monitoring system of vehicle safety inspection； problems； countermeasures

1概述

機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱監(jiān)管系統(tǒng)）軟件應(yīng)用，要求機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱安檢機(jī)構(gòu)）必須按GB/T 26765-2011《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)及聯(lián)網(wǎng)規(guī)范》和GA 1186-2014《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)通用技術(shù)條件》規(guī)定傳遞數(shù)據(jù)及圖像。檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)信息備案、檢驗(yàn)合格標(biāo)志遠(yuǎn)程核發(fā)、公安網(wǎng)邊界數(shù)據(jù)交換子系統(tǒng)應(yīng)部署在公安信息通信網(wǎng)內(nèi)；檢驗(yàn)過(guò)程監(jiān)督、專網(wǎng)邊界數(shù)據(jù)交換子系統(tǒng)應(yīng)部署在專網(wǎng)內(nèi)；專網(wǎng)與公安信息通信網(wǎng)信息交換應(yīng)符合邊界接入的要求。如圖1。

建設(shè)監(jiān)管系統(tǒng)目的是接入機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車移動(dòng)智能檢驗(yàn)終端系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人工檢驗(yàn)、儀器設(shè)備檢驗(yàn)、路試檢驗(yàn)等全過(guò)程檢測(cè)信息的實(shí)時(shí)接收、審核、監(jiān)管和預(yù)警，遠(yuǎn)程核發(fā)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格標(biāo)志。整個(gè)監(jiān)管系統(tǒng)建設(shè)的核心流程是檢驗(yàn)信息備案、檢驗(yàn)信息實(shí)時(shí)接收、審核及合格標(biāo)志核發(fā)。

2監(jiān)管系統(tǒng)存在的問(wèn)題

GA 1186-2014《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)通用技術(shù)條件》規(guī)定了機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)功能、技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。監(jiān)管系統(tǒng)在使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)安檢機(jī)構(gòu)需要錄入監(jiān)管系統(tǒng)的檢驗(yàn)參數(shù)信息并沒(méi)有涵蓋GB 21861-2014《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目與方法》規(guī)定的檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)方法，存在錄入檢驗(yàn)項(xiàng)目檢驗(yàn)信息不全或者檢驗(yàn)項(xiàng)目參數(shù)采集不一致（特別是最大制動(dòng)差值點(diǎn)）的現(xiàn)象，給遠(yuǎn)程查驗(yàn)審核帶來(lái)諸多困難或錯(cuò)誤信息，嚴(yán)重影響機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)的正確性和科學(xué)性。比如：

2.1人工檢驗(yàn)存在的問(wèn)題

在GB 21861-2014《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目與方法》中，人工檢驗(yàn)部分除了包括智能檢驗(yàn)終端的機(jī)動(dòng)車唯一性檢查、機(jī)動(dòng)車特征參數(shù)檢查、機(jī)動(dòng)車外觀檢查和安全裝置檢查四大項(xiàng)外，還包括聯(lián)網(wǎng)查詢、底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)、機(jī)動(dòng)車底盤部件檢查三大項(xiàng)，合計(jì)50小項(xiàng)。這50小項(xiàng)，涵蓋了相當(dāng)于GB 21861-2008《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目與方法》附錄E中規(guī)定的104項(xiàng)，內(nèi)容豐富，其中還包含很多需要使用儀器進(jìn)行檢驗(yàn)的項(xiàng)目。比如：

2.1.1車身反光標(biāo)識(shí)

根據(jù)GB 7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》8.4規(guī)定，所有貨車（半掛牽引車、多用途貨車除外）、貨車底盤改裝的專項(xiàng)作業(yè)車和掛車（旅居掛車除外）應(yīng)在側(cè)面設(shè)置車身反光標(biāo)識(shí)。側(cè)面的車身反光標(biāo)識(shí)長(zhǎng)度應(yīng)大于等于車長(zhǎng)的 50%，對(duì)三輪汽車應(yīng)大于等于 1.2m，對(duì)側(cè)面車身結(jié)構(gòu)無(wú)連續(xù)平面的貨車底盤改裝的專項(xiàng)作業(yè)車應(yīng)大于等于車長(zhǎng)的 30%，對(duì)貨廂長(zhǎng)度不足車長(zhǎng) 50%的貨車應(yīng)為貨廂長(zhǎng)度。

后部的車身反光標(biāo)識(shí)應(yīng)能體現(xiàn)機(jī)動(dòng)車后部的高度和寬度，對(duì)廂式貨車和掛車應(yīng)能體現(xiàn)貨廂輪廓，且采用一級(jí)車身反光標(biāo)識(shí)材料時(shí)與后反射器的面積之和應(yīng)大于等于 0.1m2，采用二級(jí)車身反光標(biāo)識(shí)材料時(shí)與后反射器的面積之和應(yīng)大于等于 0.2m2。

貨車、貨車底盤改裝的專項(xiàng)作業(yè)車和掛車（組成拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組的掛車除外）的車身反光標(biāo)識(shí)材料應(yīng)符合 GB 23254 的規(guī)定，其中總質(zhì)量大于 3500kg 的廂式貨車（不含封閉式貨車、側(cè)簾式貨車）、廂式掛車（不含側(cè)簾式半掛車）和廂式專項(xiàng)作業(yè)車應(yīng)裝備反射器型車身反光標(biāo)識(shí)。車身反光標(biāo)識(shí)的粘貼/設(shè)置應(yīng)符合 GB 23254 的規(guī)定。

從上述可知，反光標(biāo)識(shí)的要遵循這樣幾個(gè)原則：反光標(biāo)識(shí)材料是否符合要求；車身反光標(biāo)識(shí)是否印有符合規(guī)定的3C標(biāo)志；粘貼的部位是否符合要求；粘貼的長(zhǎng)度是否符合要求；粘貼的面積是否符合要求。安檢機(jī)構(gòu)上傳至監(jiān)管系統(tǒng)往往只有一張照片，無(wú)法從照片中判斷要求的所有參數(shù)是否合格，只能依靠安檢機(jī)構(gòu)的自覺(jué)性，而這一做法給了安檢機(jī)構(gòu)很多的自由度，存在監(jiān)管漏洞。反光標(biāo)識(shí)粘貼常常存在以下現(xiàn)象：

反光標(biāo)識(shí)膜應(yīng)粘貼在無(wú)塵、無(wú)油漬、無(wú)水漬、無(wú)漆層氣泡脫落、無(wú)銹斑的清潔車身表面，對(duì)于無(wú)法直接粘貼車身反光標(biāo)識(shí)的車身表面，應(yīng)先將車身反光標(biāo)識(shí)粘貼在具有一定剛度、強(qiáng)度、抗老化的條形襯板上，再將條形襯板牢固地粘貼或鉚接到車身上。

有的安檢機(jī)構(gòu)出售反光標(biāo)識(shí)膜，機(jī)動(dòng)車在檢驗(yàn)時(shí)，粘貼好反光標(biāo)識(shí)，剛剛離開安檢機(jī)構(gòu)，反光標(biāo)識(shí)就脫落了，或是反光標(biāo)識(shí)質(zhì)量差，逆反射系數(shù)根本達(dá)不到要求，這些現(xiàn)象嚴(yán)重影響機(jī)動(dòng)車行車安全，監(jiān)管無(wú)法從照片得知反光標(biāo)識(shí)的真實(shí)情況。

因此，如果在該項(xiàng)目檢驗(yàn)信息寫入系統(tǒng)時(shí)，增加逆反射系數(shù)測(cè)量照片或視頻，從質(zhì)量上把關(guān)，會(huì)避免上述情況的發(fā)生，為機(jī)動(dòng)車安全提供保障。

2.1.2底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)

GB 21861-2014《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目與方法》明確規(guī)定了底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)方法見(jiàn)表1，檢驗(yàn)要求在標(biāo)準(zhǔn)中也明確提出要求。

據(jù)了解，從GB 21861-2008《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目與方法》實(shí)施到今，絕大多數(shù)情況下，底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)形同虛設(shè)，大多數(shù)安檢機(jī)構(gòu)并沒(méi)有設(shè)置足夠長(zhǎng)的底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)區(qū)域以滿足底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)安全要求和測(cè)試要求。大多數(shù)安檢機(jī)構(gòu)只有在應(yīng)付各式各樣的檢查時(shí)，才臨時(shí)進(jìn)行底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)。

要徹底改變這種現(xiàn)狀，必須將底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)過(guò)程用視頻方式寫入監(jiān)管系統(tǒng)，才能消除底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)形同虛設(shè)的現(xiàn)狀。

2.2儀器設(shè)備檢驗(yàn)存在的問(wèn)題

2.2.1輪（軸）重（整車質(zhì)量）

GB 21861-2014規(guī)定，注冊(cè)登記檢驗(yàn)時(shí)，機(jī)動(dòng)車的整備質(zhì)量應(yīng)與機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告、機(jī)動(dòng)車出廠合格證相符，且誤差滿足：重中型貨車、掛車、專項(xiàng)作業(yè)車不超過(guò)±3%或±500kg，輕微型貨車、專項(xiàng)作業(yè)車不超過(guò)±3%或±100kg，低速汽車不超過(guò)±5%或±100kg。從這個(gè)規(guī)定可知，在用車檢驗(yàn)時(shí)，整備質(zhì)量不作為檢驗(yàn)項(xiàng)目，因此，在制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)，在輪（軸）重項(xiàng)目上，就“有機(jī)可乘”。

在制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)，監(jiān)管系統(tǒng)只核查制動(dòng)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)之間的邏輯性，對(duì)于輪（軸）重沒(méi)有核查和評(píng)判要求。因此，不少在用自卸車和部分在用廂式貨車，有的整車空車時(shí)的質(zhì)量甚至已經(jīng)都超出了登記的總質(zhì)量，但，這些車為了能通過(guò)制動(dòng)項(xiàng)目檢驗(yàn)，在檢驗(yàn)過(guò)程中常常采取各種手段減輕整車重量，比如將車輪沒(méi)有全部駛上輪（軸）重臺(tái)，或者在輪（軸）重臺(tái)停留時(shí)間不夠等等。在檢驗(yàn)報(bào)告簽發(fā)時(shí)，沒(méi)經(jīng)驗(yàn)或不負(fù)責(zé)任的授權(quán)簽字人往往不注意比較檢驗(yàn)報(bào)告上登記的整備質(zhì)量與整車稱重得到的質(zhì)量之間的關(guān)系，很容易忽視實(shí)際整備質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)登記時(shí)的整備質(zhì)量的事實(shí)。

因此，如果在監(jiān)督系統(tǒng)增加稱重照片或稱重視頻，加強(qiáng)整備質(zhì)量與整車稱重之間比較的關(guān)系，制動(dòng)性能檢驗(yàn)的真實(shí)性就能得到可靠保障。

2.2.2制動(dòng)檢驗(yàn)

監(jiān)管系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)工位視頻要求，只是要求被檢機(jī)動(dòng)車在制動(dòng)設(shè)備上檢測(cè)時(shí)后號(hào)牌號(hào)碼、檢測(cè)全過(guò)程，特別是制動(dòng)時(shí)制動(dòng)燈情況，而忽視了標(biāo)準(zhǔn)GB 7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》和GB 21861-2014《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目與方法》要求：采用臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)性能，在檢驗(yàn)時(shí)制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓應(yīng)符合GB 7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定要求。

絕大多數(shù)安檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)制動(dòng)性能時(shí)并沒(méi)有關(guān)注機(jī)動(dòng)車制動(dòng)氣壓或是檢測(cè)制動(dòng)踏板力，檢驗(yàn)結(jié)果不能真實(shí)反映機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能。同樣在駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)也忽略了對(duì)施加于駐車操縱裝置上的力的檢驗(yàn)要求。安檢機(jī)構(gòu)所購(gòu)買的制動(dòng)踏板力計(jì)束之高閣，只是為了應(yīng)付各式各樣的檢查。

現(xiàn)在市面上的制動(dòng)踏板力計(jì)體積小、重量輕、操作簡(jiǎn)便，且具有自動(dòng)清零和聯(lián)網(wǎng)功能，配有踏板傳感器和手剎傳感器，可分別測(cè)量腳踩操縱力和手拉操縱力，測(cè)試數(shù)據(jù)精確、性能穩(wěn)定，可以方便地與主機(jī)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)通訊。使用過(guò)程連接靈活，操作方便，完全可以將這項(xiàng)檢驗(yàn)信息寫入監(jiān)管系統(tǒng)，保證檢驗(yàn)結(jié)果更真實(shí)更準(zhǔn)確。

GB 21861-2014《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目與方法》規(guī)定：用滾筒反力式制動(dòng)臺(tái)檢驗(yàn)時(shí)，以同軸左、右輪兩個(gè)車輪均達(dá)到最大制動(dòng)力（或兩個(gè)車輪一個(gè)達(dá)到最大制動(dòng)力、另一個(gè)產(chǎn)生抱死滑移；或兩個(gè)車輪均產(chǎn)生抱死滑移）時(shí)為取值終點(diǎn)，取制動(dòng)力增長(zhǎng)過(guò)程中測(cè)得的同時(shí)刻左右輪制動(dòng)力差最大值為左右車輪制動(dòng)力差的最大值，用該值除以左、右車輪最大制動(dòng)力中的大值（當(dāng)后軸及其他軸，制動(dòng)力小于該軸軸荷的60%時(shí)為該軸軸荷），得到不平衡率。

根據(jù)這個(gè)規(guī)定，軸不平衡取值方法為：從踩制動(dòng)t1時(shí)刻開始到同軸左、右輪任一車輪產(chǎn)生抱死滑移達(dá)到最大制動(dòng)力的時(shí)刻或兩輪均出現(xiàn)抱死滑移時(shí)為取值區(qū)間，測(cè)取的制動(dòng)力增長(zhǎng)過(guò)程中同時(shí)刻左右輪制動(dòng)力差的最大值（t4時(shí)刻）為左右車輪制動(dòng)力差的最大值，用該值除以左、右車輪最大制動(dòng)力中的大值或靜態(tài)軸荷（除前軸外的其它軸制動(dòng)力小于該軸軸荷的 60% 時(shí)），得到左右輪制動(dòng)力差最大值百分比即為該軸不平衡率。注意：若左右車輪滑移率均不能達(dá)到停機(jī)控制要求的滑移率設(shè)置值，則在左、右輪兩個(gè)車輪均達(dá)到最大制動(dòng)力時(shí)為軸不平衡率計(jì)算取值終點(diǎn)。

第一種情況：左右輪均抱死滑移，以圖2中先抱死滑移的t5時(shí)刻為取值終點(diǎn)。

第二種情況：左輪未抱死滑移、右輪抱死滑移。以圖3中右輪抱死滑移的t6時(shí)刻為取值終點(diǎn)。

第三種情況：左右輪均未抱死滑移，以圖4中左右輪制動(dòng)力均不再增長(zhǎng)的t6時(shí)刻為取值終點(diǎn)。

這里需要說(shuō)明的是：GB 21861-2014中，沒(méi)有說(shuō)明車輪抱死滑移在檢驗(yàn)記錄單和檢驗(yàn)報(bào)告中如何表示，這是標(biāo)準(zhǔn)的一大憾事，建議在今后的修改單或修訂時(shí)加以考慮，也請(qǐng)讀者在實(shí)際工作中不妨沿用GB 21861-2008的表示方法。

GA 1186-2014《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)通用技術(shù)條件》中，規(guī)定了曲線數(shù)據(jù)存儲(chǔ)格式：“[采樣時(shí)間間隔（10 ms）]@[左制動(dòng)力]#[右制動(dòng)力]$[左制動(dòng)力]#[右制動(dòng)力]…”，制動(dòng)力單位為 10N，如：10@56#45$56#s s45$56#45$56#45$56#45$56#45。這里沒(méi)有明確提到制動(dòng)力增長(zhǎng)過(guò)程中同時(shí)刻左右輪制動(dòng)力差的最大值的取值方法。究竟如何取值，希望這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該統(tǒng)一。

3 提升監(jiān)管系統(tǒng)能力的對(duì)策

3.1把人工檢驗(yàn)儀器檢驗(yàn)結(jié)果錄入監(jiān)管系統(tǒng)

通過(guò)配備透光率計(jì)，測(cè)量風(fēng)窗玻璃的透光率；配備逆反射系數(shù)測(cè)試儀，檢測(cè)貨車、貨車底盤改裝的專項(xiàng)作業(yè)車和掛車的車身反光標(biāo)識(shí)的逆反射性能；配備行車記錄裝置檢測(cè)儀，檢查分析汽車行駛記錄儀工作是否正常，接線是否規(guī)范，通信協(xié)議是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；配備具有聯(lián)網(wǎng)功能的制動(dòng)/手動(dòng)踏板力計(jì)，在制動(dòng)檢驗(yàn)過(guò)程中測(cè)量液壓制動(dòng)踏板力和駐車操縱力。將這些輔助設(shè)備的檢測(cè)結(jié)果或檢驗(yàn)過(guò)程寫入監(jiān)管系統(tǒng)，為最終檢驗(yàn)結(jié)果審核提供更確實(shí)的依據(jù)。

3.2安檢機(jī)構(gòu)檢測(cè)控制系統(tǒng)的驗(yàn)證和確認(rèn)結(jié)果錄入監(jiān)管系統(tǒng)

在寫入安檢機(jī)構(gòu)、檢測(cè)線、查驗(yàn)人員、安檢機(jī)構(gòu)工作人員等備案信息同時(shí)，將檢測(cè)控制系統(tǒng)的驗(yàn)證和確認(rèn)信息一并寫入備案信息。驗(yàn)證與確認(rèn)是保證軟件系統(tǒng)質(zhì)量和可靠性的重要措施，監(jiān)督部門應(yīng)該制定一套方法對(duì)各安檢機(jī)構(gòu)檢測(cè)控制系統(tǒng)的質(zhì)量和可靠性進(jìn)行驗(yàn)證和確認(rèn)，來(lái)保證所有數(shù)據(jù)采集、處理、計(jì)算、判定的正確性。

3.3重點(diǎn)項(xiàng)目檢驗(yàn)過(guò)程實(shí)施全方位視頻監(jiān)控

對(duì)一些長(zhǎng)期以來(lái)未能得到真實(shí)有效監(jiān)管的檢驗(yàn)項(xiàng)目，進(jìn)行全方位視頻監(jiān)控。如底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)項(xiàng)目，可以在規(guī)定的底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)區(qū)域進(jìn)行檢驗(yàn)全過(guò)程錄像上傳；在底盤部件檢查、制動(dòng)檢測(cè)工位等項(xiàng)目上，可以增加拍攝角度，全方位反映檢驗(yàn)過(guò)程的實(shí)際情況。這些檢驗(yàn)信息寫入能方便檢驗(yàn)結(jié)果審核，提升監(jiān)管效能。

4結(jié)論

通過(guò)機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)，有助于全國(guó)統(tǒng)一機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，提高了對(duì)安檢機(jī)構(gòu)的監(jiān)管水平，遏制了擅減檢驗(yàn)項(xiàng)目、降低檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、篡改和偽造檢驗(yàn)數(shù)據(jù)等現(xiàn)象，有效防止機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)流于形式。在監(jiān)管系統(tǒng)使用過(guò)程中，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)科技應(yīng)用，完善檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息錄入，采取有效措施、提高監(jiān)管效能，使機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)更全面、更科學(xué)地使用，真正讓安驗(yàn)機(jī)構(gòu)為機(jī)動(dòng)車安全行車保駕護(hù)航，真正消除機(jī)動(dòng)車上的不安全因素。