交通言究社

現(xiàn)象：斑馬線前停車讓行人被追尾引發(fā)關(guān)注

沈陽一轎車斑馬線前被兩車追尾

2017年11月17日，沈陽市一路口發(fā)生三車連撞追尾事故，其中包括一輛價值500萬的賓利車和一輛福特野馬跑車。事發(fā)時，一輛豐田轎車在一處斑馬線前停車避讓行人，后方的福特野馬跑車緊急制動，而福特后方的賓利車由于速度過快，剎車不及直接追尾野馬，野馬又追尾豐田。隨后，當(dāng)?shù)亟痪s到現(xiàn)場對事故進行處理，認定賓利車負事故全部責(zé)任。

出租車斑馬線前禮讓被追尾撞飛正在過馬路的老人

2017年11月2日，江蘇揚州，一出租車司機看見有行人正在過斑馬線，于是停車讓行。此時，后面疾馳而來的白色轎車因車速過快，避讓不及，追尾出租車后并將其頂出一段距離，導(dǎo)致出租車將正在過斑馬線的老人撞飛碾壓。

女子騎二輪電動車緊急避讓行人不幸遭吊車碾壓身亡

2017年11月17日，廣西欽州一位騎著二輪電動車的女子，在斑馬線前避讓行人時，不幸遭相鄰車道的吊車碾壓身亡。事發(fā)時女子為了避讓行人，有一個緊急剎車的動作，摔倒在地的女子被旁邊駛過的吊車卷入輪下。

在斑馬線前，車輛禮讓行人遭后車追尾的事故還有不少：

剖析：保證斑馬線上的安全應(yīng)從道路設(shè)計和交通工程等方面全面考慮

這些追尾事故，真的是“禮讓斑馬線”導(dǎo)致的嗎？事故背后是否有更深層的原因？保障斑馬線上的安全，還有哪些因素需要考慮？

公安部道路交通安全研究中心特約專家、美國馬里蘭州蒙哥馬利郡交通局資深規(guī)劃設(shè)計專家梁康之：

從法規(guī)的角度看，駕駛?cè)撕托腥硕紤?yīng)遵守規(guī)則，安全通過斑馬線。

首先是要求駕駛?cè)诵旭傊涟唏R線前，要觀察在周圍行走的行人，并采取必要的避讓和停車。即使行人沒有遵守交通規(guī)則，駕駛?cè)艘惨鹬卦谌诵袡M道上行走的行人。按照法律，當(dāng)前方車輛停車避讓行人時，后續(xù)的車輛也應(yīng)停車讓行，不應(yīng)繞過停止車輛繼續(xù)行駛。

對于行人，法規(guī)明確指出：人行橫道是行人跨越道路的合適地點。但行人必須觀察行駛車輛，確認有足夠跨越空間，或接近車輛即將停在人行橫道之前時，才可跨越道路。行人在人行橫道上行走時，要繼續(xù)觀察接近的車輛，盡快完成跨越。行人在人行橫道上不應(yīng)駐足停留，打鬧嬉戲，或猶豫不決。

從上述事故案例資料中，看不到道路中接近人行橫道時的視線，無法判斷當(dāng)事車輛是否因視線遮擋而無法正確判斷前方行人和行走空間。但從現(xiàn)有的事故視頻和圖片分析：

第一起和第二起事故是后續(xù)車輛未能及時停車造成的，這類事故經(jīng)常會發(fā)生在多車道無控制的人行橫道上。雖然后續(xù)車輛的駕駛?cè)耸鞘鹿实闹饕?zé)任人，但也有可能是行人突然進入行車道造成了車輛的緊急制動并導(dǎo)致追尾事故。

第三起事故是行人在跨越道路時沒有正確判斷是否有足夠空間完成通過道路的動作，在進入人行橫道后才發(fā)現(xiàn)必須在車道中間停留等待，并猶豫不決，造成二輪電動車緊急剎車避讓并摔倒，遭吊車碾壓。

針對上述事故，可以從幾個方面改進：

安裝合理清楚的行人過街警告標(biāo)志和標(biāo)線，提前向駕駛?cè)税l(fā)出警告，提示前方有可能有行人跨越，注意安全駕駛。還可考慮安裝黃閃警告信號，提高對駕駛?cè)说木婕墑e；

在限速高、流量大的路段，有較多行人跨越道路的人行橫道，應(yīng)設(shè)置行人警告或控制信號燈。美國目前使用行人按鈕激活警告信號燈、行人按鈕激活控制信號燈和行人信號燈。這類信號都是預(yù)先顯示黃閃燈或黃燈，之后紅燈，警告并指示駕駛?cè)嗽诳梢酝＼嚨木嚯x內(nèi)停車，讓行人通過；

在多車道的地段謹(jǐn)慎設(shè)置人行橫道，盡可能將行人跨越的地點設(shè)在有信號燈控制的交叉口，或集中在可以安裝信號燈控制的地點，讓行人按信號指示跨越道路。

合理設(shè)置人行橫道，應(yīng)全面考慮以下幾方面：

應(yīng)保證行人在進入人行橫道時，有足夠的視線和盡可能短的跨越距離；

正確設(shè)置警告標(biāo)志標(biāo)線和信號燈，及時警示駕駛?cè)俗⒁庑腥撕颓胺降能囕v；

盡量少在多車道地段設(shè)置無控制的人行橫道；

在設(shè)置信號燈控制的人行橫道時，也應(yīng)該將行人集中在合理的跨越地點，減少對車輛運行的干擾；

也應(yīng)該教育行人正確使用人行橫道，確認有足夠的空間時才可以跨越道路，或按照行人信號指示通過道路。

公安部道路交通安全研究中心特約專家、逢甲大學(xué)運輸科技與管理學(xué)系所副教授 徐耀賜：

交通參與者在交通出行中，都有應(yīng)盡的法律與人道責(zé)任。

法律責(zé)任重點在于遵循相關(guān)交通法規(guī)，安全駕駛，遵循路權(quán)。人道責(zé)任則在于避免直接或間接對他人受到傷害。在交通出行中，行人屬于弱勢群體，應(yīng)該受到保護，因為一旦發(fā)生事故，行人受到的傷害往往是最嚴(yán)重的。

但在保護行人以及車輛禮讓行人的理念上不能無限上綱，必須有全面、正確的認識：

交通出行中，除了機動車要依法守規(guī)，行人本身也有應(yīng)盡的責(zé)任。斑馬線上發(fā)生的車輛撞擊行人的事故，從路權(quán)觀念而言，不見得都是車輛駕駛?cè)说倪^失。但是，不論任何狀況，當(dāng)車輛發(fā)現(xiàn)前方有行人，即使行人違反路權(quán)規(guī)定，或違規(guī)穿越道路，只要在車輛可剎停的距離內(nèi)，駕駛?cè)擞谐渥銜r間反應(yīng)的，都應(yīng)該及時停車避讓，因為人權(quán)大于路權(quán)。

在信號燈路口，行人應(yīng)遵循信號指示過路，遵循信號燈分配的路權(quán)穿越道路。在無信號燈的路口，車輛應(yīng)隨時做好停車準(zhǔn)備，注意禮讓行人，確認安全行車。相較于有信號的路口，在無信號燈的路口更需要司機謹(jǐn)慎觀察，注意禮讓行人。

從交通工程設(shè)施的角度來說，凡無信號燈控制的交叉路口，必須注意交叉路口視距的要求，保證來往車輛能夠看得見行人。針對視距的要求，無信號燈路口的要求嚴(yán)格程度遠大于信號燈路口。大型路口須確認行人可否安全穿越，因此，應(yīng)確認信號燈設(shè)計內(nèi)涵是否滿足行人安全通過。行人安全島在大型路口應(yīng)深入落實。

從道路設(shè)計而言，設(shè)計速度高的道路，例如50km/h以上的，從安全角度考慮，不宜設(shè)置無信號燈控制的路口。如果一定要設(shè)置，則交通工程與安全輔助設(shè)計應(yīng)深入落實。當(dāng)車輛以20km/h的時速撞擊行人，行人致死率約2成，以50km/h的時速撞擊行人時，行人致死率便高于8成，因此50km/h以上的時速是道路設(shè)計時應(yīng)考慮行人是否能安全通過的關(guān)鍵 。

此外，相關(guān)部門應(yīng)檢討是否存在某些路段，行人不得不違規(guī)穿越道路？例如連續(xù)1公里長度皆無行人可安全、合法穿越道路的設(shè)施。

公安部道路交通安全研究中心特約專家、福建工程學(xué)院交通運輸研究所所長 呂英志：

近來各地交管部門嚴(yán)查機動車不禮讓斑馬線的行為，已見其成效，行人的路權(quán)逐漸受到重視，行人的安全也逐漸獲得保障。但仍陸續(xù)發(fā)生多起前車讓行人遭后車追尾的事故，其主因多半是車輛發(fā)現(xiàn)行人通過行人橫道，突然減速，造成后車追尾。

從交通法規(guī)的角度而言，機動車應(yīng)保持適當(dāng)車間距，并注意行車周圍環(huán)境變化。

根據(jù)《道路交通安全法》第四十三條規(guī)定：同車道行駛的機動車，后車應(yīng)當(dāng)與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。第四十四條：機動車通過交叉路口，應(yīng)當(dāng)按照交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線或者交通警察的指揮通過；通過沒有交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線或者交通警察指揮的交叉路口時，應(yīng)當(dāng)減速慢行，并讓行人和優(yōu)先通行的車輛先行。第四十七條：機動車行經(jīng)人行橫道時，應(yīng)當(dāng)減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行；機動車行經(jīng)沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應(yīng)當(dāng)避讓。此外，駕駛?cè)瞬?yīng)保持“防御性駕駛”的習(xí)慣，切莫任意變換車道、加塞或超車，否則就算沒有人行橫道，也極易造成追尾事故。

從交通工程角度而言，道路交通主管單位應(yīng)在適當(dāng)位置預(yù)先提醒及警告駕駛?cè)饲胺接腥诵袡M道。

根據(jù)《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（GB 51038-2015）規(guī)定：視線不良，不易被道路使用者發(fā)現(xiàn)的人行橫道線上游，應(yīng)設(shè)置注意行人標(biāo)志；設(shè)置注意行人標(biāo)志時，下游人行橫道線的兩端必須設(shè)置人行橫道標(biāo)志；注意行人標(biāo)志版底色宜采用熒光黃綠色。在無信號燈控制的人行橫道兩端應(yīng)設(shè)置人行橫道標(biāo)志，人行橫道標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在人行橫道兩端適當(dāng)位置，面向來車方向。

禮讓斑馬線并非是社會文明道德問題，而是“有理走遍天下，無理寸步難行”的規(guī)則，這個“理”就是必須按照相關(guān)交通法規(guī)及道路交通工程規(guī)范出行。交通法規(guī)所強調(diào)“誰取得路權(quán)，誰就有行的權(quán)利”，但這并不表示取得路權(quán)就不需要注意道路所處的環(huán)境，而道路使用者所使用的道路環(huán)境必須由交通工程來設(shè)計，如標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置的位置、視距的完整等，必須由道路設(shè)計者、交通工程師、交通管理部門共同完成才能收其成效。

鏈接：國外如何禮讓斑馬線

日本：以人為本整體素質(zhì)高

日本基本交通規(guī)則中對行人有專門的規(guī)定：行人靠右側(cè)通行，機動車和自行車靠左側(cè)行駛。在機動車和行人同時經(jīng)過時，行人優(yōu)先。 在日本道路上如果前方?jīng)]有紅燈，而行人要過馬路，汽車看到后會停下來并且招呼一下讓行，這被日本人認為是“禮節(jié)”。

在日本的交通法規(guī)中相對于車輛更多的是保護弱小的行人。 在發(fā)生交通事故時，不管行人是否闖紅燈，涉事車輛都負主要責(zé)任。 在一些沒有信號燈路口，都會畫一條停止線，司機過路口時必須停一下，觀察一下路口的情況再通過。 這也和美國的“停一?！庇挟惽ぶ?。 在有信號燈的路口交通法規(guī)中沒有減速的要求，但是司機和行人通常是相互信任，都會遵守交通規(guī)則，不會闖紅燈突然通過。 這種信賴關(guān)系的建立也體現(xiàn)了日本較高的國民素質(zhì)。

韓國：對于司機無視斑馬線的處罰十分嚴(yán)厲

在紅燈或黃燈亮?xí)r，違章進入人行橫道上的車輛，罰款6萬韓元（1元人民幣約合170韓元），并扣罰15分（每個韓國司機有100分，扣完須重新路考）、無論何種信號，凡車輛妨礙行人橫穿馬路時，罰款6萬韓元，并扣罰10分、車輛雖然在綠燈時進入人行橫道，但因堵車而停在人行橫道時，罰款4萬韓元。