人們對(duì)汽車的期望很明確，更少的人工操作、更低的交通事故。然而在現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛汽車仍無(wú)法避免事故的發(fā)生。

無(wú)法避免被動(dòng)事故

2015年美國(guó)媒體曾報(bào)道，密歇根大學(xué)交通運(yùn)輸研究所的研究顯示，自動(dòng)駕駛汽車的事故率是傳統(tǒng)車型的5倍；即便排除由傳統(tǒng)車型而引發(fā)的事故，自動(dòng)駕駛汽車的交通事故率仍是傳統(tǒng)汽車的2倍。自動(dòng)駕駛汽車的事故大多數(shù)是被追尾，自動(dòng)駕駛汽車都不是責(zé)任方。

研究對(duì)比的是從加利福尼亞州選出來(lái)的50輛自動(dòng)駕駛汽車和26900萬(wàn)輛2013年產(chǎn)的傳統(tǒng)汽車。無(wú)人駕駛汽車的總里程達(dá)到120萬(wàn)英里，而傳統(tǒng)汽車的累積里程達(dá)到每年數(shù)萬(wàn)億英里。

研究結(jié)果顯示，自動(dòng)駕駛汽車2013年共發(fā)生11起交通事故，事故率是傳統(tǒng)車的5倍，傷亡率是4倍，但均為輕傷。

同時(shí)，研究報(bào)告也指出，無(wú)人駕駛汽車的事故幾乎都是因其他車輛碰撞導(dǎo)致，目前還未收到因汽車故障問(wèn)題發(fā)生事故的報(bào)告。并且這11起交通事故中有8起發(fā)生在無(wú)人駕駛汽車上路測(cè)試階段。

但是研究也存在局限性，自動(dòng)駕駛里程較短，僅有120萬(wàn)英里；而且兩者行駛路況也不同。

安全系統(tǒng)改變駕駛習(xí)慣

自動(dòng)駕駛汽車，是通過(guò)電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能汽車，車上承載了越來(lái)越多的安全系統(tǒng)來(lái)輔助駕駛，這類系統(tǒng)的功能層出不窮，如車道保持系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)等，然而，這類系統(tǒng)也是雙刃劍。據(jù)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的報(bào)告顯示，當(dāng)駕駛員依賴于自動(dòng)駕駛安全系統(tǒng)時(shí)，或降低其警覺(jué)性，有時(shí)駕駛員會(huì)因?yàn)殛P(guān)注儀表板顯示屏而導(dǎo)致分心駕駛。

有研究人員表示擔(dān)憂，這類頗具前景的技術(shù)在提升車輛安全性的同時(shí)，也會(huì)改變?nèi)藗兊鸟{駛習(xí)慣。對(duì)于駕駛員，不僅需要了解安全系統(tǒng)的安全功能，更需要了解其技術(shù)局限性。據(jù)美國(guó)麻省理工大學(xué)一份研發(fā)表明，駕駛員采用停車輔助系統(tǒng)后，耗費(fèi)46%的時(shí)間都在關(guān)注儀表盤上，若不啟用該系統(tǒng)，在搜索停車位及完成停車步驟時(shí)，需要花費(fèi)的時(shí)間僅占3%。有些車輛上配置了盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng)，駕駛員表示由于依賴該安全系統(tǒng)，他們換車道時(shí)，不太會(huì)回頭看車輛后方的情況。研究人員表示，盡管安全系統(tǒng)可減少車輛碰撞，但仍存在發(fā)生交通事故的可能，而發(fā)生的原因在于過(guò)分依賴于系統(tǒng)。

有些車輛安裝了車道保持系統(tǒng)，但是駕駛員卻在行車途中關(guān)掉系統(tǒng)，甚至達(dá)到其駕駛時(shí)間的一半，因?yàn)轳{駛員通常被警示音騷擾得不勝其煩。研究人員和車企都已經(jīng)注意到這類問(wèn)題，有意將系統(tǒng)警示音改為方向盤或者座椅震動(dòng)，以此向駕駛員發(fā)出提醒。振動(dòng)比警示聲更容易讓人接受。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出警示音時(shí)，就等于告知車內(nèi)所有人，駕駛員操作不當(dāng)。安全技術(shù)的應(yīng)用障礙還有待于繼續(xù)改進(jìn)，以提高駕駛過(guò)程中的舒適度和使用率。

如何預(yù)防事故

法規(guī)與基礎(chǔ)設(shè)施要跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度

從全球范圍看，目前英國(guó)和美國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了無(wú)人駕駛的相關(guān)政策和法規(guī)，尤其美國(guó)加州儼然已成為排頭兵，在2018年4月正式允許無(wú)安全駕駛員的自動(dòng)駕駛汽車上路測(cè)試。新加坡在特定區(qū)域內(nèi)已開(kāi)放6個(gè)街區(qū)，供自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行測(cè)試，這個(gè)數(shù)字未來(lái)還會(huì)增加，目的就是提供一個(gè)先進(jìn)的城市交通系統(tǒng)，從而讓智能城市與自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

遵守交規(guī)是每一輛汽車的責(zé)任

在一條限速 80 的公路上，只要路況允許，很多駕駛員會(huì)在躲過(guò)攝像頭之后悄悄開(kāi)到100。當(dāng)多數(shù)人都在超速時(shí)，一輛速度為80的守法汽車就成了定時(shí)炸彈，總會(huì)有冒失鬼分心走神地“追”上去。人們?cè)O(shè)計(jì)出的自動(dòng)駕駛汽車是“超級(jí)合法駕駛員”，然而放在現(xiàn)實(shí)的道路上，自動(dòng)駕駛汽車好像就有點(diǎn)力不從心了。

隨著事故的時(shí)有發(fā)生，相關(guān)研究人員也越來(lái)越多地開(kāi)始討論，究竟應(yīng)不應(yīng)該教它們適時(shí)地違反一些法規(guī)從而避免事故的發(fā)生。目前來(lái)看，研究人員還是決定遵守交規(guī)，保持謹(jǐn)慎態(tài)度，并不想自動(dòng)駕駛汽車因違法卷入事故，即使在路上會(huì)被旁邊的車不斷超過(guò)。

鏈接：解讀美國(guó)第一部自動(dòng)駕駛法案

2017年7月27日，美國(guó)眾議院一致通過(guò)兩黨法案《自動(dòng)駕駛法案》（Safely Ensuring Lives Future Deployment and Research In Vehicle Evolution Act”，縮寫(xiě) “Self Drive Act”），首次對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的生產(chǎn)、測(cè)試和發(fā)布進(jìn)行管理。目的是明確聯(lián)邦政府在確保自動(dòng)駕駛汽車安全方面的職責(zé)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試和部署。

法案明確了美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）和聯(lián)邦機(jī)構(gòu)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車優(yōu)先監(jiān)管權(quán)，NHTSA的角色將有所擴(kuò)大，涵蓋高級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)制定等方面，而州政府扮演的角色則有所減少；自動(dòng)駕駛汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，要求自動(dòng)駕駛汽車生產(chǎn)商或者系統(tǒng)提供商需要向監(jiān)管部門提交安全評(píng)估證明，以證明其自動(dòng)駕駛汽車在數(shù)據(jù)、產(chǎn)品、功能等各個(gè)方面采取了足夠的安全措施。

建立自動(dòng)駕駛系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全，要求自動(dòng)駕駛車輛廠商必須制作出網(wǎng)絡(luò)安全計(jì)劃；為了推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，法案提出了數(shù)量豁免監(jiān)管辦法；對(duì)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試或評(píng)估；向潛在購(gòu)買者提供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的信息；要求NHTSA建立一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車顧問(wèn)委員會(huì)；需要安裝一套后座乘客報(bào)警系統(tǒng)；要求NHTSA對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的前照燈安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究；自動(dòng)駕駛汽車隱私保護(hù)計(jì)劃；以及對(duì)對(duì)相關(guān)概念的解釋說(shuō)明。

《自動(dòng)駕駛法案》或?qū)⑹敲绹?guó)第一部加速自動(dòng)駕駛車輛上市的美國(guó)聯(lián)邦法律，是具有標(biāo)桿性的價(jià)值和意義的。