黃其養(yǎng)

【摘要】本文闡述了公路橋梁試驗(yàn)檢測的意義，對鋼筋混凝土橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了分析，同時(shí)探討了公路橋梁試驗(yàn)檢測工作中的注意事項(xiàng)，以供參考。

【關(guān)鍵詞】鋼筋混凝土；橋梁；實(shí)驗(yàn)檢測

隨著橋梁工程使用時(shí)間的不斷增加，勢必會(huì)有所損傷，而造成損傷的原因有很多，這就需要施工企業(yè)積極采取有效的應(yīng)對措施，確保橋梁運(yùn)行的安全性。而為了橋梁的加固改造，必須做好橋梁檢測工作，這就對鋼筋混凝土橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)提出了更高的要求。

1、公路橋梁試驗(yàn)檢測的意義

在進(jìn)行公路橋梁建設(shè)中，可以供施工方選擇的材料往往有很多，各個(gè)材料之間不能很好的結(jié)合起來，以及在對橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，一些結(jié)構(gòu)材料的不科學(xué)，在施工過程中施工人員的疏忽也會(huì)造成重大的后果。這些結(jié)果往往只有在后期公路橋梁投入使用的時(shí)候才能顯示出來，嚴(yán)重者會(huì)造成極其嚴(yán)重的后果，甚至危害人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，我們必須重視公路橋梁建設(shè)后的安全問題，這也是社會(huì)各方都高度重視的問題。施工中常常采取單件生產(chǎn)的施工方法建設(shè)公路橋梁，這就使得我們不能利用破壞性的原理對公路橋梁的單件進(jìn)行安全檢測測試，只能使用非破壞性的檢測方法對其進(jìn)行檢測。最早使用的非破壞性檢測技術(shù)是巡回目檢，但運(yùn)用這個(gè)方法檢測出來的結(jié)果受到人為因素影響較多，不能對公路橋梁的質(zhì)量做出一個(gè)整體的合理的判斷，這也是巡回目檢最大的不足。在公路橋梁方面，我國目前的檢測辦法并無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中的問題，如若處理不當(dāng)，就會(huì)造成嚴(yán)重的損失。因此，必須對公路橋梁的質(zhì)量進(jìn)行技術(shù)檢測，并且還需要對檢測的技術(shù)做出創(chuàng)新和改進(jìn)，使其適應(yīng)我國目前的國情。

2、鋼筋混凝土橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用

2.1橋梁施工材料的檢測

（1）在對混凝土材料進(jìn)行檢測時(shí)，檢測人員應(yīng)重點(diǎn)檢測混凝土的碳化程度及混凝土的強(qiáng)度。在橋梁工程中，施工中用到的鋼筋材料與堿性混凝土有著密切的聯(lián)系，在施工時(shí)，施工人員需控制好其兩者之間的距離，從而有效增強(qiáng)鋼筋的保護(hù)力。

（2）施工人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況制定相應(yīng)的施工方案，并在實(shí)踐中采取一定的措施，減小鋼筋腐蝕的可能性，提高橋梁工程的安全性。

（3）在施工過程中，施工人員要控制好混凝土的碳化深度，從而確保鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的有效截面積以及混凝土的硬度和強(qiáng)度。施工人員檢測混凝土碳化深度時(shí)，可以利用鉆孔，并噴射酚酞試劑。一般情況下，堿性物質(zhì)一旦遇到酚酞試劑會(huì)出現(xiàn)變色的現(xiàn)象。在檢測混凝土強(qiáng)度時(shí)，施工人員可以對混凝土試塊進(jìn)行強(qiáng)度檢測，或者運(yùn)用回彈法、超聲波法進(jìn)行檢測。

（4）對鋼筋材料進(jìn)行檢測時(shí)，施工人員可以采用直接法或間接法檢測鋼筋的腐蝕程度。直接法是指檢測人員根據(jù)生銹鋼筋電阻的變化情況，判斷鋼筋的腐蝕程度。在檢測時(shí)，可以將半電池點(diǎn)位測量法與電阻探測器技術(shù)有效結(jié)合。間接法是指檢測人員可根據(jù)實(shí)際施工情況，推算出鋼筋的腐蝕程度。在檢測時(shí)，采用四電極法方式對混凝土進(jìn)行測量，得出其電阻率，運(yùn)用測定儀測量混凝土保護(hù)層的厚度。

2.2橋梁整體性能的檢測

（1）靜載試驗(yàn)

在進(jìn)行靜載試驗(yàn)前，檢測人員需掌握好試驗(yàn)孔的具體位置。在橋梁受力達(dá)不到施工要求，以及施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況下，對橋梁結(jié)構(gòu)整體性能進(jìn)行檢測。施工人員在掌握試驗(yàn)孔并了解橋梁承載能力的情況下，根據(jù)施工實(shí)際情況制定相應(yīng)的加載方案，并運(yùn)用于實(shí)踐。在檢測時(shí)，檢測人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求，設(shè)定兩個(gè)內(nèi)應(yīng)力對界面進(jìn)行控制。在檢測過程中，需合理運(yùn)用實(shí)驗(yàn)儀器進(jìn)行檢測，精確檢測出橋梁結(jié)構(gòu)的靈敏度，掌握好橋梁的變化率。

（2）動(dòng)載試驗(yàn)

動(dòng)載試驗(yàn)是將理論知識(shí)與實(shí)驗(yàn)技術(shù)進(jìn)行有效結(jié)合，準(zhǔn)確檢測出橋梁結(jié)構(gòu)主要的動(dòng)力特性以及動(dòng)載的響應(yīng)情況。另外，當(dāng)構(gòu)件動(dòng)力效應(yīng)大時(shí)，檢測人員應(yīng)檢測其控制截面。在試驗(yàn)過程中，通常會(huì)運(yùn)用到傳感器、放大器、示波器、記錄儀與數(shù)字信號(hào)處理機(jī)等檢測儀器。檢測人員在檢測橋梁振動(dòng)情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用動(dòng)載試驗(yàn)的方式，包括自振法、共振法、脈動(dòng)法等。

2.3橋梁的裂痕和損傷檢測

由于受到各種因素影響，公路橋梁在使用幾年后容易出現(xiàn)損傷及裂痕。施工人員在發(fā)現(xiàn)損傷及裂痕后，應(yīng)合理運(yùn)用射線探測的方法對公路橋梁工程進(jìn)行檢測，掌握橋梁損傷的主要位置。采用射線檢測技術(shù)時(shí)要根據(jù)不同的材料特性及紅外線輻射特性合理運(yùn)用。當(dāng)紅外輻射轉(zhuǎn)換成熱圖像時(shí)，檢測人員應(yīng)采用熱成像技術(shù)進(jìn)行作業(yè)。在設(shè)定橋梁鋼筋及孔道時(shí)，檢測人員應(yīng)采用電磁波，準(zhǔn)確地標(biāo)出其具體位置，并對各部位進(jìn)行相應(yīng)的檢測，降低存在缺陷的可能性。

3、公路橋梁試驗(yàn)檢測工作中的注意事項(xiàng)

3.1確定合理的檢測周期

施工人員對橋梁工程進(jìn)行維護(hù)前，應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工情況制定合理的維護(hù)方案，并按照施工所在地的地理位置、周圍環(huán)境以及橋梁交通通行量，設(shè)定橋梁檢測周期。如有特殊情況，可以適當(dāng)調(diào)整檢測周期，比如汛期時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際需求縮短檢測周期，做好巡查檢測工作，即便是遇到汛期水流量大時(shí)，也能夠保證橋梁的安全運(yùn)行。在巡查檢測過程中，若發(fā)現(xiàn)橋梁工程存在安全隱患，應(yīng)及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況制定相應(yīng)的整改措施，提高橋梁的安全性。

3.2加強(qiáng)關(guān)鍵部位的檢測

對大型橋梁進(jìn)行檢測時(shí)，檢測人員可以采取分段檢測的作業(yè)方式。由于不同區(qū)域能夠承受的荷載不同，在檢測過程中，檢測人員可以將檢測區(qū)域進(jìn)行劃分，確定出關(guān)鍵部位。比如：對橋梁支撐點(diǎn)進(jìn)行檢測時(shí)，應(yīng)主要檢測橋樁內(nèi)部的損壞程度，減小橋樁出現(xiàn)崩裂以及坍塌的可能性。

3.3提高工作人員的責(zé)任感和職業(yè)素養(yǎng)

橋梁檢測工作應(yīng)當(dāng)由具有較高檢測水平的工作人員負(fù)責(zé)。近幾年來，隨著科技水平的不斷提高，應(yīng)積極引進(jìn)新型的設(shè)備儀器進(jìn)行試驗(yàn)檢測工作。另外，要定期對檢測人員進(jìn)行培訓(xùn)，使其充分掌握相關(guān)理論和技術(shù)，了解設(shè)備儀器的操作流程，提升專業(yè)技術(shù)以及職業(yè)素養(yǎng)。檢測人員要明確自己的職責(zé)所在，不斷提升自身的橋梁檢測技術(shù)水平。

結(jié)語：

綜上所述，隨著科學(xué)技術(shù)的快速更新和發(fā)展，橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)也會(huì)隨之不斷成熟。而且，只有不斷完善鋼筋混凝土橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)，才能夠保證橋梁檢測結(jié)果更加準(zhǔn)確，以此更好地維護(hù)橋梁，從而為人們的出行提供更加安全的保障。