黃娜

【摘要】瀝青路面基層冷再生技術(shù)，是一種較新的且具有良好應(yīng)用前景的城市道路瀝青路面維養(yǎng)新技術(shù)。根據(jù)多年市政道路施工實(shí)踐并結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)損害的瀝青路面基層冷再生施工技術(shù)方案進(jìn)行了分析闡述，在此基礎(chǔ)上，對(duì)城市道路瀝青路面基層冷再生混合料配合比設(shè)計(jì)、施工工藝及施工過(guò)程中的質(zhì)量控制與檢測(cè)進(jìn)行了深入探討和總結(jié)。

【關(guān)鍵詞】城市道路；冷再生技術(shù)；配合比設(shè)計(jì)；質(zhì)量檢測(cè)

基層冷再生技術(shù)是作為一項(xiàng)綠色環(huán)保的新技術(shù)，既符合我國(guó)家發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方針，也符合交通運(yùn)輸與資源環(huán)境和諧發(fā)展的綠色交通理念。較之傳統(tǒng)的施工技術(shù)，其具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、易操作等特點(diǎn)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)大中修、改建等工程建設(shè)中。

1、瀝青路面再生技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

1.1瀝青路面再生技術(shù)在國(guó)外的發(fā)展?fàn)顩r

上個(gè)世紀(jì)初，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)瀝青路面再生技術(shù)的研究，但真正初具規(guī)模的應(yīng)用到實(shí)際施工過(guò)程中是在上世紀(jì)六七十年代。而近十年來(lái)，世界各地廣泛開(kāi)始對(duì)道路工程施工中瀝青路面再生技術(shù)進(jìn)行試驗(yàn)與研究，取得了一定的成果，與此同時(shí)，也在實(shí)際的道路施工中進(jìn)行了廣泛地推廣以及使用。但是在我國(guó)，先進(jìn)理論指導(dǎo)的缺乏，合適的材料以及設(shè)備的缺少，瀝青路面再生技術(shù)沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用。實(shí)踐表明，經(jīng)過(guò)再生的瀝青混合料一般只適用于道路的基層，小面積的修補(bǔ)以及低等級(jí)路面的維修。而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)舊瀝青混合料的再生技術(shù)一直十分重視，同時(shí)技術(shù)也相對(duì)成熟。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家研究出了能夠適用于各種條件下瀝青路面再生再利用的辦法，與此同時(shí)，在再生劑開(kāi)發(fā)，再生混合料的研究，相關(guān)施工設(shè)備的發(fā)明使用方面相對(duì)深入成熟。

1.2瀝青路面再生技術(shù)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r

對(duì)瀝青路面再生技術(shù)的研究，我國(guó)開(kāi)展的時(shí)間較早，上世紀(jì)五十年代到七十年代，我國(guó)道路修建都曾在一定程度上使用廢舊瀝青混合料進(jìn)行修路，但是僅限于廢物再利用。1982年，在相關(guān)部門的協(xié)調(diào)下，瀝青路面再生技術(shù)開(kāi)始作為重點(diǎn)研究課題，從此，我國(guó)開(kāi)始了系統(tǒng)的瀝青路面再生技術(shù)的研究，并在后來(lái)的道路建設(shè)中應(yīng)用于實(shí)際之中。

2、瀝青路面再生技術(shù)的種類

如今，我國(guó)瀝青再生技術(shù)的種類課分為四類，分別是瀝青路面冷再生技術(shù)，瀝青路面熱再生技術(shù)，工廠熱再生技術(shù)以及工廠冷再生技術(shù)。其中，在我國(guó)現(xiàn)階段的道路工程施工中，應(yīng)用最廣泛的是瀝青路面冷再生技術(shù)，這是成效最顯著的一種再生技術(shù)，與此同時(shí)，這種方式完全符合如今生態(tài)保護(hù)的要求。瀝青路面冷再生技術(shù)能夠?qū)⑴f道路材料回收再利用。首先，對(duì)原來(lái)破損的瀝青路面進(jìn)行破碎，翻挖處理，隨后加入添加劑，最后對(duì)瀝青進(jìn)行拌和以及碾壓處理，整個(gè)道路工程施工過(guò)程必須在自然溫度下進(jìn)行，確保道路工程的質(zhì)量。然而，瀝青路面冷再生技術(shù)不是適用于所有情況。瀝青路面冷再生技術(shù)主要適用于破損，破舊道路的修復(fù)。瀝青路面熱再生技術(shù)主要利用紅外線輻射對(duì)相關(guān)損壞路段進(jìn)行輻射加熱處理，最后將瀝青鋪曬以及碾壓。

3、再生技術(shù)在施工中的應(yīng)用

3.1路面清理及施工放樣

對(duì)原有路面進(jìn)行清理，將路面雜物清理干凈，保證施工面干燥潔凈。遵循設(shè)計(jì)要求由測(cè)量技術(shù)人員進(jìn)行施工前復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程、路線中線及邊線。復(fù)測(cè)完成后，施工機(jī)械設(shè)備就位。

3.2新集料和水泥撒布

根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)確定水泥摻加劑量，采用方格網(wǎng)法布置水泥，在施工路段范圍內(nèi)標(biāo)出2m×2m的方格網(wǎng)，計(jì)算每一個(gè)方格的水泥用量，然后人工按格均勻攤鋪。要注意水泥需均勻攤開(kāi)，保證撒布面積均等，撒布完水泥后，應(yīng)檢查撒布情況。

3.3冷再生機(jī)再生施工

冷再生機(jī)組施工是一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)的系統(tǒng)的施工過(guò)程，一套設(shè)備將整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)冷再生的工藝流程（破碎--拌和--攤鋪--初壓）全部完成，技術(shù)先進(jìn)但是質(zhì)量控制難度系數(shù)也較高。為了使再生施工攤鋪后的混合料含水量控制在最佳含水量，再生施工時(shí)我們要充分考慮兩個(gè)方面的因素，一是舊水穩(wěn)基層混合料中的含水量（應(yīng)在施工前通過(guò)試驗(yàn)獲得其數(shù)據(jù)）；二是施工過(guò)程中因施工工藝、施工機(jī)械、外部天氣條件等影響而會(huì)損失的水分，通常我們會(huì)按照1%左右予以考慮。為保證再生施工工程質(zhì)量，施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)人員應(yīng)按照頻率對(duì)再生深度、水泥劑量、含水量等技術(shù)指標(biāo)加以及時(shí)檢測(cè)。

3.4整平與碾壓

主要選用平地機(jī)進(jìn)行整平施工，橫坡與平整度按照有關(guān)施工規(guī)范要求加以有效控制；冷再生機(jī)工作起終點(diǎn)施工選用人工平整的方式。碾壓施工通常情況下包括3個(gè)過(guò)程：（1）遵循先輕后重的方式，選用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工，為了提供條件方便平地機(jī)整平施工，避免水分損失狀況的發(fā)生，緊跟著用冷再生機(jī)再進(jìn)行一遍穩(wěn)壓。應(yīng)在冷再生機(jī)每一施工段起終點(diǎn)位置選用人工的方式進(jìn)行整平碾壓施工，以確保松鋪系數(shù)符合施工要求。應(yīng)將施工速度控制在1.5—1.7km/h之間，同時(shí)，為避免出現(xiàn)漏壓情況，要有效控制錯(cuò)輪寬度，控制碾壓遍數(shù)在2遍。

3.5養(yǎng)生

材料的穩(wěn)定性與強(qiáng)度直接受到養(yǎng)生質(zhì)量的影響，因而，必須及時(shí)在碾壓施工結(jié)束后在冷再生基層上面覆蓋養(yǎng)生棉或土工布，并實(shí)施灑水作業(yè)，養(yǎng)生時(shí)間確保不少于7d，且整個(gè)期間應(yīng)始終處于濕潤(rùn)狀態(tài)；為避免車輛通行對(duì)路面造成嚴(yán)重危害，要封閉交通。

3.6冷再生施工實(shí)驗(yàn)檢測(cè)

施工過(guò)程中，試驗(yàn)人員現(xiàn)場(chǎng)取樣，對(duì)混合料的含水量、水泥劑量進(jìn)行檢測(cè)，現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，隨時(shí)對(duì)混合料的含水量和水泥劑量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。在路面初壓完成之后，對(duì)平地機(jī)施工可以通過(guò)水準(zhǔn)儀進(jìn)行控制，松鋪2cm，每施工20m測(cè)量一個(gè)斷面，橫坡保持在0.3%以內(nèi)的偏差，保持中線高程偏差在5mm-10mm之間。對(duì)路面壓實(shí)度可根據(jù)公路工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，取樣每100m進(jìn)行一次，平整度檢測(cè)取樣也每100m進(jìn)行一次。對(duì)冷再生施工路面通過(guò)上述的幾個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)及測(cè)量方法進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，從而發(fā)現(xiàn)施工存在的不足，對(duì)施工工藝進(jìn)行優(yōu)化，以提升施工結(jié)果。

結(jié)語(yǔ)：

冷再生技術(shù)的應(yīng)用，有效解決了大量舊路面材料的棄運(yùn)問(wèn)題，節(jié)省了采購(gòu)新的路面材料的費(fèi)用，降低工程成本的同時(shí)也減少了對(duì)環(huán)境的污染和對(duì)資源的浪費(fèi)，帶來(lái)了明顯的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益及環(huán)境效益，能夠很好地體現(xiàn)我國(guó)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展、綠色發(fā)展以及和諧發(fā)展等理念。

參考文獻(xiàn)：

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[2]徐向軍，毛小榮.舊路面冷再生技術(shù)應(yīng)用[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2013（05）：236.