【摘要】鐵路工程路基施工是我國(guó)的重點(diǎn)建設(shè)工程，鐵路路基是承受應(yīng)傳遞軌道重力以及列車(chē)動(dòng)態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，不僅是鐵路軌道的基礎(chǔ)，還是保障列車(chē)運(yùn)行的重要建筑物。鐵路路基是為了滿(mǎn)足鐵路軌道的鋪設(shè)和運(yùn)行條件的建筑物，路基必須保障軌頂標(biāo)高，并且與橋梁以及軌道之間相連接，以此構(gòu)成完整的、貫通的鐵路路線(xiàn)[2]。筆者針對(duì)鐵路工程路基施工技術(shù)的應(yīng)用與控制的對(duì)策進(jìn)行了深入的探究與分析，希望可以有效的保障鐵路路基工程質(zhì)量與效益。

【關(guān)鍵詞】鐵路工程；路基施工技術(shù)；應(yīng)用與控制；對(duì)策

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷推進(jìn)，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到了更好的發(fā)展。而鐵路運(yùn)輸不僅僅直接影響著人們的切實(shí)利益，還對(duì)我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步有一定程度的影響，這就對(duì)鐵路的發(fā)展提出了更好的要求。但是，鐵路工程的線(xiàn)路通常較長(zhǎng)，并且每個(gè)地區(qū)的地形地質(zhì)構(gòu)造存在著差異，特別是部分鐵路工程分布的區(qū)域比較廣泛，且為松軟的土路路基施工更存在著一定的難度。因此針對(duì)鐵路工程路基施工技術(shù)進(jìn)行深入的探究與分析是十分有必要的。

1、鐵路工程路基施工的技術(shù)原理

鐵路工程路基施工的技術(shù)原理，是以鐵路工程的發(fā)展需求為基礎(chǔ)，以此充分體現(xiàn)鐵路工程路基施工的技術(shù)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)鐵路工程路基施工的技術(shù)原理，以鐵路工程路基橫斷面的方式不同，可將路基分為路堤和路塹。路堤就是全部用巖土填筑而成的路基，路塹就是全部在原地貌開(kāi)挖而形成的路基，路塹橫斷面的型式包括：全挖式路基、臺(tái)口式路基、半山洞式路基。

2、鐵路工程路基填筑施工技術(shù)的應(yīng)用與控制的有效途徑

2.1換填施工技術(shù)應(yīng)用與控制的有效途徑

在鐵路工程路基填筑施工中，在處理松軟的土路的鐵路路基時(shí)通常運(yùn)用換填鐵路路基填筑施工技術(shù)。換填鐵路路基填筑施工技術(shù)可以有效的提高鐵路路基的承受力。在運(yùn)用換填鐵路路基填筑施工技術(shù)時(shí)通常是選用的填料為具有軟質(zhì)特點(diǎn)的巖塊，這類(lèi)軟質(zhì)巖塊質(zhì)地堅(jiān)硬、外觀干凈并且整潔。在實(shí)施換填鐵路路基填筑施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)該注重填料的粒徑的控制，最大的粒徑不可超過(guò)20cm，同時(shí)嚴(yán)格的監(jiān)控?fù)诫s進(jìn)粒徑達(dá)不到0.5cm填料，摻雜進(jìn)的小于0.5cm的填料不可超過(guò)總填料的20%[3]。在進(jìn)行換填鐵路路基填筑施工時(shí)，首先應(yīng)該將以前的路基進(jìn)行清除，然后換填新的軟質(zhì)巖塊路基。施工完成后，要按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展鐵路路基填筑的質(zhì)量檢測(cè)。

2.2碾壓施工技術(shù)應(yīng)用與控制的有效途徑

在開(kāi)展碾壓施工前，首先應(yīng)該對(duì)鐵路路基工程實(shí)施認(rèn)真的勘察，其中包含對(duì)鐵路路基的橫坡勘測(cè)、拋填深度的測(cè)驗(yàn)等[1]。拋填施工是從鐵路路基的中間部分著手，沿著鐵路工程的線(xiàn)路走向進(jìn)行拋填施工。并且在施工的過(guò)程中相兩邊進(jìn)行擴(kuò)展以此擠出其中的淤泥，這樣不僅使得碾壓施工的開(kāi)展變得更為順利，還有利于提升鐵路路基的壓實(shí)程度。拋填施工結(jié)束后進(jìn)行石料的嵌入，以此填充其中存在的分析。在實(shí)施石料嵌入前，應(yīng)該嚴(yán)格的檢測(cè)和驗(yàn)收石料，以此確保石料的強(qiáng)度足夠滿(mǎn)足施工的標(biāo)準(zhǔn)。在石料的嵌入施工結(jié)束后，再通過(guò)重型的壓路機(jī)進(jìn)行反復(fù)的碾壓，碾壓的工序一般分為初壓、復(fù)壓、終壓。在碾壓施工結(jié)束后，需要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)，針對(duì)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的部位，需要重新進(jìn)行碾壓，以此提高鐵路路基碾壓的質(zhì)量。

3、鐵路路堤、路塹施工技術(shù)應(yīng)用與控制的有效途徑

3.1含水量與施工材料的應(yīng)用與控制的有效途徑

在進(jìn)行鐵路路基施工中，在保證路堤路塹施工中需要的施工材料級(jí)配、質(zhì)量的前提下，對(duì)鐵路路基施工中顆粒的級(jí)配以及含水量進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)檢測(cè)，以此保證鐵路路基的各項(xiàng)指標(biāo)都能夠達(dá)到施工的需求。在鐵路路基的施工中，出現(xiàn)施工材料中的顆粒級(jí)配不達(dá)標(biāo)，含水量不達(dá)標(biāo)時(shí)，應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整，以此更好的確保施工材料中的混合材料級(jí)配合理。在鐵路路基的施工中，需要注重混合施工材料的含水量的掌控，以此保證混合施工材料的含水量在最佳含水量的2%上下浮動(dòng)，這樣就可以很好確保鐵路路堤、路塹的壓實(shí)程度，從而使得鐵路的加厚的穩(wěn)固性和可靠性增強(qiáng)。

3.2鐵路路基施工參數(shù)的應(yīng)用與控制的有效途徑

在鐵路路基的施工中，為實(shí)現(xiàn)鐵路路基的壓實(shí)程度提高，可在鐵路的路堤、路塹施工中運(yùn)用分層填筑和壓實(shí)的施工技術(shù)。加強(qiáng)控制鐵路路堤、路塹的每一層的混合施工材料的松鋪系數(shù)，通常情況下混合施工材料的松鋪系數(shù)在20cm和30cm之間最為適宜[2]。在完成一層攤鋪施工后，就立刻實(shí)施碾壓，然后進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)，質(zhì)量達(dá)標(biāo)后再進(jìn)行下一層的施工。在鐵路路基的施工中，應(yīng)該對(duì)混合施工材料的級(jí)配、含水量、填層表層的平整程度加強(qiáng)控制，以此確保鐵路路基的整體質(zhì)量達(dá)標(biāo)。在實(shí)施碾壓時(shí)，應(yīng)該對(duì)碾壓的速度以及碾壓的遍數(shù)進(jìn)行合理的控制，同時(shí)應(yīng)該合理的選擇壓路機(jī)的噸位，以此保證碾壓施工在連續(xù)、均勻、慢速中實(shí)施，從而提高碾壓的壓實(shí)程度，確保壓實(shí)的程度以及平整的程度符合鐵路路基施工的要求。

3.3路基排水施工技術(shù)應(yīng)用與控制的有效途徑

通常情況下，鐵路的線(xiàn)路比較長(zhǎng)，并且經(jīng)過(guò)的地形、地質(zhì)條件相對(duì)較為復(fù)雜，這就大大增加了施工的難度。同時(shí)，經(jīng)常遇見(jiàn)風(fēng)化石、土質(zhì)路塹，這就給鐵路的施工增加了難度以及工程造價(jià)。如果對(duì)路塹的處理不夠重視，那么在施工的過(guò)程中就很容易造成路塹、路基的坍塌，因此，在鐵路路基的施工中必須運(yùn)用行之有效的技術(shù)措施進(jìn)行處理和解決。造成路塹邊坡坍塌有很多方面的因素。例如：開(kāi)挖路塹時(shí)對(duì)原有路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性有所破壞，造成路塹松動(dòng)，新的擋墻修砌不夠及時(shí)，這些都很容易造成路塹邊坡的坍塌。除此之外，還有天氣的因素，下雨時(shí)，雨水從開(kāi)挖的裂縫中滲入，鐵路路基可能會(huì)出現(xiàn)飽和的狀態(tài)，再受到一定的擠壓時(shí)，就會(huì)引起路塹邊坡的坍塌。因此，在鐵路路基的施工中應(yīng)該有效的防止路塹邊坡的坍塌，注重排水技術(shù)的應(yīng)用，以此確保鐵路路基的穩(wěn)定可靠?？梢栽O(shè)置建議的排水溝，將雨水順利的排出，當(dāng)縫隙中的水過(guò)多時(shí)，可以利用抽水機(jī)進(jìn)行排水，確保路基、路塹的施工效果。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，在具體的鐵路路基施工中，鐵路路基的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求存在著一定的差異，因此對(duì)鐵路工程路基施工的技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。鐵路工程路基施工技術(shù)的應(yīng)用與控制，可以有效的保障鐵路路基工程質(zhì)量與效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]張輝.鐵路路基質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)對(duì)比分析[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)，2017，（23）：124-125.

[2]楊琳.鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制研究[J].四川水泥，2018，（1）：233.

[3]丁兆鋒，吳沛沛，李井元.鐵路路基承載力設(shè)計(jì)方法的探討[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2017，（6）：8-11.

作者簡(jiǎn)介：

陳峰，中鐵上海工程局集團(tuán)北方工程有限公司，遼寧沈陽(yáng)。