【摘要】一項針對我國高等級道路橋梁的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，因為橋臺和路基之間存在顯著的剛度差異，加之路基沉降，會導(dǎo)致在引道等路段出現(xiàn)不容忽視的沉降差，造成路面的凹凸，進(jìn)而引發(fā)跳車現(xiàn)象，為車輛的行駛帶來影響，極易造成交通事故。因此，要加強(qiáng)橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的控制。

【關(guān)鍵詞】橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

1、道路橋梁沉降段路基路面施工概述

對于橋梁而言，不能科學(xué)處理路基路面沉降問題，將會引發(fā)橋頭跳車問題，加快橋梁結(jié)構(gòu)損傷，道路橋梁使用壽命達(dá)不到預(yù)期，造成大量的資金浪費。由此可見，路基路面沉降所造成的危害十分嚴(yán)重，這就要求相關(guān)人員在未來道路橋梁項目中應(yīng)該高度重視對路基路面沉降問題的處理，以切實保證工程項目整體質(zhì)量。以沉降段路基路面影響中，橋頭搭板設(shè)置過程中為例，通常情況下，路基路面施工過程出現(xiàn)的彈性變形問題大多集中于牛腿上，而路基部分的土體尤其靠近橋臺位置，因此在整個受力體系中的作用不明顯，沒有承受較大的應(yīng)力。隨著這種現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，將會出現(xiàn)不均勻受力。而在縱向?qū)用嫔?，隨著橋梁使用時間增加，車輛荷載等外部因素對橋梁的影響更加明顯，則會出現(xiàn)兩個峰值的路基應(yīng)力，其中一個峰值將會出現(xiàn)在車輛荷載力的位置；另一個峰值出現(xiàn)在搭板支撐的路基端位置。在車輛移動過程中，當(dāng)汽車到達(dá)搭板末端時，搭板末端位置的路基所承受的縱向應(yīng)力達(dá)到最大值，相應(yīng)的塑性變形程度也會越來越大，最終出現(xiàn)沉降。

2、橋梁路基路面出現(xiàn)沉降的主要原因分析

2.1臺背地基變形

在橋梁施工過程中，經(jīng)常會遇到橋涵結(jié)構(gòu)地基變形現(xiàn)象，這種現(xiàn)象一般發(fā)生于溝壑地段，究其原因，溝壑地段往往存在著較多的土壤空隙，而在地基強(qiáng)度不足的情況之下，這些土壤孔隙造成了地段含水量高，在壓縮性較大的情況下就會發(fā)生變形。和其他路段的施工相比，路橋施工中的橋頭段路堤，在設(shè)計及建設(shè)時其高度一般高出 5cm 左右。對于臺背地基的基底部分，高出的路基能夠產(chǎn)生一定程度的應(yīng)力，最終導(dǎo)致地基沉降的產(chǎn)生。如果填土容量相同，則建成的路面就有了能隨填土高度的遞增導(dǎo)致地基沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

2.2橋頭引道地基處理不合理

根據(jù)相關(guān)調(diào)查研究表明，公路之所以會出現(xiàn)橋頭跳車情況，主要是因為地基出現(xiàn)了下沉，而橋頭結(jié)構(gòu)設(shè)計缺乏合理性是引發(fā)下沉的主要因素。在建造地基的過程中，未根據(jù)具體狀況來制定恰當(dāng)?shù)氖┕ゎA(yù)案，在施工過程中缺乏足夠的鉆探深度以及地質(zhì)鉆孔數(shù)量設(shè)置，對于軟土的深度及性質(zhì)缺乏足夠的分析，以及未對地基軟土層的位置加以明確等等，極易造成橋梁路堤軟土地基缺乏恰當(dāng)?shù)奶幚?，從而出現(xiàn)與標(biāo)準(zhǔn)要求不相符的情況。

3、橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)分析

3.1地基處理技術(shù)

由于溝壑地段土壤空隙大、含水量高，可以與強(qiáng)度較大并富含有機(jī)物的黏性土層之間進(jìn)行換土，換土深度由軟層厚度確定。若填土高度小于4m，則應(yīng)開挖0.6m的深度；如果填土高度大于4m，則應(yīng)開挖1m以上。當(dāng)黏土開挖翻曬到一定程度開始進(jìn)行回填并密實，并在回填土上層留出0.6m用于石灰土的密實回填，有效防止沉降變形。在橋頭跳車的問題處理中橋背軟地基的施工質(zhì)量對其有最直接的影響。因此在實際的施工過程中需要施工人員對現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)的勘察后采取針對性的技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步的施工，以免對后續(xù)施工產(chǎn)生負(fù)面的影響。軟地基的處理不僅能夠加強(qiáng)地基原油的性能同時針對承載力以及路基路面的沉降問題都有較大的預(yù)防作用，是道路橋梁施工中整體質(zhì)量控制的重要舉措。

3.2合理設(shè)置搭板

搭板設(shè)置

搭板設(shè)置方法：（1）因地面車輛荷載的變化，路面厚度與剛度也會發(fā)生相應(yīng)的變化，為施工帶來許多不便。介于此，進(jìn)行搭板設(shè)置時可以將搭板與路基面頂部保持相對平行，使搭板頂層與橋面頂層的高度一致。（2）始終保持正常路段的路基頂部與搭板連接端的實際標(biāo)高一致，并將橋臺與搭板連接端的高標(biāo)設(shè)計的大一些，便于結(jié)合橋梁與搭板之間的過渡問題。之所以能解決過渡問題，主要原因在于通過以上設(shè)計預(yù)留出了反向坡，使路面保持相對平順狀態(tài)。預(yù)留坡設(shè)置以橋臺的沉降量為依據(jù)。

橋臺與搭板之間的連接

（1）錨栓。將搭板近端放置在橋臺上，使錨栓處于臺背和搭板之間。布置的錨栓包括直錨栓和水平拉桿部分，能避免搭板出現(xiàn)縱向滑移而引起橋頭沉降。鋼筋選用22號，鋼筋間距設(shè)置范圍為75～80cm。此外，在錨栓豎直情況下，應(yīng)查看搭板和牛腿的完好程度，避免發(fā)生破壞。若此時，水平拉桿方向與限制位移的方向保持一致，將會起到良好的控制應(yīng)力效果，能有效防止搭板縱向滑移。

（2）支座。在板的近臺端下方鋪設(shè) 1～2cm 厚度的氈墊層，材料選用板式橡膠，間距設(shè)置成80cm左右，規(guī)格為150mm×150m×（21～38）mm。

（3）倒角。將近臺端與牛腿邊緣位置處設(shè)置成倒角，能有效控制因搭板轉(zhuǎn)動而引起的路面結(jié)構(gòu)破壞問題。

搭板頂層施工

按照國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)磚進(jìn)行搭板及頂層施工，保證混凝土表面的屏障度及車坡度符合要求，這樣才能提高路面平整度，避免出現(xiàn)橋頭跳車情況。路基頂面與混凝土搭板頂層之間的距離應(yīng)在10cm范圍內(nèi)，不易超過這一范圍。而且，進(jìn)行底面層混凝土鋪設(shè)時，應(yīng)將已經(jīng)鋪筑完成的混凝土碎石基層鑿去，保證并提高臺背回填強(qiáng)度，避免出現(xiàn)施工縫。

3.3橋梁路基施工強(qiáng)度夯實技術(shù)

軟土路基具有土質(zhì)疏松、含水量大以及不穩(wěn)定等特點，因此為了能夠保證道路橋梁在使用過程中的穩(wěn)定性避免安全事故的發(fā)生，相關(guān)技術(shù)人員通常會采用強(qiáng)度的夯實技術(shù)來加大軟土地基的密度從而促進(jìn)土質(zhì)的快速粘合保證施工質(zhì)量。例：在某橋梁路基施工中的現(xiàn)場施工土質(zhì)為疏松的軟土地基，所以施工單位在施工的過程中采用機(jī)械重錘的方式使其排出多余的水分從而提高了土質(zhì)的密實度確保地基的穩(wěn)固性。除此項技術(shù)外施工單位還可以根據(jù)現(xiàn)場的實際情況做出針對性的加固措施，保證施工的規(guī)范性以及強(qiáng)度，促進(jìn)工程質(zhì)量的整體提高，避免出現(xiàn)使用安全以及返工等現(xiàn)象的發(fā)生。

結(jié)語：

橋梁不僅關(guān)系到我國整體經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)展同時對人們的使用安全問題也至關(guān)重要。因此，為了防止橋梁出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，從而防止出現(xiàn)跳車情況，應(yīng)當(dāng)對沉降段結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)地設(shè)計，并合理地設(shè)置搭板，同時還應(yīng)當(dāng)對橋臺軟基進(jìn)行合理的施工，這樣才能有效地保障人們的行車安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]金曉華.路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)的研究[J].四川水泥.

[2]許劍.橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)要點[J].文摘版工程技術(shù).

作者簡介：

錢元駿，中鐵十一局集團(tuán)第四工程有限公司，湖北武漢。