陳姍姍

又要和一款經(jīng)典機(jī)型說再見了。2018年9月30日15時(shí)25分，一架噴涂著上海航空經(jīng)典紅白涂裝的寬體客機(jī)執(zhí)行完當(dāng)天的FM9763/FM9767上海-廣州往返航班后，穩(wěn)穩(wěn)地降落在上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，告別了自己的飛行生涯。這架編號(hào)為B-2570飛機(jī)的功成身退，標(biāo)志著一代名機(jī)波音767在中國(guó)民航的客機(jī)行列中謝幕。

不過，盡管國(guó)內(nèi)航空公司的767飛機(jī)已經(jīng)退出運(yùn)營(yíng)，一些國(guó)外航空公司卻仍計(jì)劃購買這款服役超過35年、已經(jīng)停產(chǎn)7年的機(jī)型。幾個(gè)月前，美聯(lián)航就曾表示，公司正在考慮購買較新的767來代替機(jī)隊(duì)中老舊的飛機(jī)。

憑借著與787相近的載客量和航程，以及較低的價(jià)格（787的售價(jià)比767高出近50%），目前全球仍有超過500架767活躍在運(yùn)輸一線。

被戲稱為“二手飛機(jī)專業(yè)戶”的達(dá)美航空，平均機(jī)齡長(zhǎng)達(dá)16.5年，而大多數(shù)大型航企的平均機(jī)齡都在15年以下，其中，又屬中國(guó)航企的機(jī)隊(duì)最年輕。相比國(guó)外的航空公司，國(guó)內(nèi)的航空公司為什么看起來有些“喜新厭舊”呢？主要有以下幾個(gè)原因：

一是新硬件和新技術(shù)能帶給旅客更舒適的乘機(jī)體驗(yàn)。比如，20年前，很多飛機(jī)的兩艙還是“大板凳”設(shè)計(jì)；而今天，反魚骨、交錯(cuò)式等各種布局已經(jīng)普及，舒適度大大提高。此外，新機(jī)型客艙內(nèi)的空氣質(zhì)量、濕度、噪音等也都有了極大的改善。

二是新技術(shù)帶來更高的燃油效率、更低的座公里成本。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步和機(jī)翼設(shè)計(jì)的改進(jìn)，新機(jī)型往往具有更高的燃油效率，波音787的燃油效率比替代機(jī)型提高20%，而空客A350的燃油效率較上一代機(jī)型提高了25%。

三是老飛機(jī)因?yàn)榱悴考匣蟠笮⌒〉墓收蠒?huì)比較多，有些零部件的采購價(jià)格會(huì)因機(jī)型停產(chǎn)而非常高。新飛機(jī)不僅可以降低相應(yīng)的維修成本，而且因?yàn)椴恍枰l繁檢修，會(huì)有更高的利用率。

此外，目前不少航空公司都選擇向租賃公司租飛機(jī)使用。租飛機(jī)跟租房有幾分相似，航空公司不需要全款買下飛機(jī)，而是付租金。租期一到，航空公司就可以將舊飛機(jī)還給租賃公司，然后重新租新飛機(jī)，以保持一支年輕的機(jī)隊(duì)。因此，我們也時(shí)常能看到國(guó)內(nèi)的航空公司將一些機(jī)齡只有10年左右的飛機(jī)退役。

那么，這些飛機(jī)從航空公司退役后，又去了哪里呢？一般來說，航空公司可以將退役的飛機(jī)轉(zhuǎn)賣給資金實(shí)力薄弱的小公司，年紀(jì)實(shí)在太大的就直接飛去“飛機(jī)墳場(chǎng)”，然后被拆解，有用的零部件還可以轉(zhuǎn)賣。也有的飛機(jī)被改裝成貨機(jī)、特種飛機(jī)，或者改造成餐廳、酒店等設(shè)施。