陳姍姍

又要和一款經(jīng)典機型說再見了。2018年9月30日15時25分，一架噴涂著上海航空經(jīng)典紅白涂裝的寬體客機執(zhí)行完當天的FM9763/FM9767上海-廣州往返航班后，穩(wěn)穩(wěn)地降落在上海虹橋國際機場，告別了自己的飛行生涯。這架編號為B-2570飛機的功成身退，標志著一代名機波音767在中國民航的客機行列中謝幕。

不過，盡管國內(nèi)航空公司的767飛機已經(jīng)退出運營，一些國外航空公司卻仍計劃購買這款服役超過35年、已經(jīng)停產(chǎn)7年的機型。幾個月前，美聯(lián)航就曾表示，公司正在考慮購買較新的767來代替機隊中老舊的飛機。

憑借著與787相近的載客量和航程，以及較低的價格（787的售價比767高出近50%），目前全球仍有超過500架767活躍在運輸一線。

被戲稱為“二手飛機專業(yè)戶”的達美航空，平均機齡長達16.5年，而大多數(shù)大型航企的平均機齡都在15年以下，其中，又屬中國航企的機隊最年輕。相比國外的航空公司，國內(nèi)的航空公司為什么看起來有些“喜新厭舊”呢？主要有以下幾個原因：

一是新硬件和新技術能帶給旅客更舒適的乘機體驗。比如，20年前，很多飛機的兩艙還是“大板凳”設計；而今天，反魚骨、交錯式等各種布局已經(jīng)普及，舒適度大大提高。此外，新機型客艙內(nèi)的空氣質(zhì)量、濕度、噪音等也都有了極大的改善。

二是新技術帶來更高的燃油效率、更低的座公里成本。隨著發(fā)動機技術的進步和機翼設計的改進，新機型往往具有更高的燃油效率，波音787的燃油效率比替代機型提高20%，而空客A350的燃油效率較上一代機型提高了25%。

三是老飛機因為零部件老化，大大小小的故障會比較多，有些零部件的采購價格會因機型停產(chǎn)而非常高。新飛機不僅可以降低相應的維修成本，而且因為不需要頻繁檢修，會有更高的利用率。

此外，目前不少航空公司都選擇向租賃公司租飛機使用。租飛機跟租房有幾分相似，航空公司不需要全款買下飛機，而是付租金。租期一到，航空公司就可以將舊飛機還給租賃公司，然后重新租新飛機，以保持一支年輕的機隊。因此，我們也時常能看到國內(nèi)的航空公司將一些機齡只有10年左右的飛機退役。

那么，這些飛機從航空公司退役后，又去了哪里呢？一般來說，航空公司可以將退役的飛機轉(zhuǎn)賣給資金實力薄弱的小公司，年紀實在太大的就直接飛去“飛機墳場”，然后被拆解，有用的零部件還可以轉(zhuǎn)賣。也有的飛機被改裝成貨機、特種飛機，或者改造成餐廳、酒店等設施。