羅逸然

2014年8月的一天，在河北省保定市長(zhǎng)城汽車集團(tuán)研發(fā)中心的一間實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，一臺(tái)渾身插滿線束的“哈弗”SUV靜待指令。在現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)十位中外工程師的屏住呼吸的注視下，一位工程師按動(dòng)了啟動(dòng)按鈕......

可是車輪紋絲不動(dòng)。

接下來(lái)的一周，這伙人把自己關(guān)在這間實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，與堆成小山的泡面盒為伍，瘋狂的排查著面板上的每一條信號(hào)。

隨著這臺(tái)“哈弗”的后輪先動(dòng)起來(lái)，到四輪都動(dòng)起來(lái)。這些人終于能夠從容的走出這間實(shí)驗(yàn)室，盡管每個(gè)人都極盡疲憊，但掩飾不住臉上的笑容和得意。外國(guó)工程師對(duì)著中國(guó)同事豎起大拇指：

“你們中國(guó)人都是不要命的瘋子?！?/h3>

或許你以為這是一臺(tái)車研發(fā)的最困難階段？

在上面這臺(tái)被長(zhǎng)城內(nèi)部戲稱為“騾子車”（就是哈弗的車身搭配全新的底盤）的實(shí)驗(yàn)車誕生之前，還有更為困難的“黃板車”（如同沒(méi)裝入機(jī)箱之前的電腦一樣，零件安插在平臺(tái)上，暴露在視野范圍內(nèi)）階段。

然而在“黃板車”階段之前，還有研發(fā)過(guò)程最為困難的HIL臺(tái)架測(cè)試階段，這是一臺(tái)汽車正向研發(fā)的起跑線。

這臺(tái)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的“哈弗”正是如今已大紅大紫的P8雛形，而彼時(shí)，WEY這個(gè)品牌還未進(jìn)入大眾視野。

2018年我先后兩次來(lái)到保定，深入探究長(zhǎng)城這家富有傳奇色彩的自主民營(yíng)車企在新能源領(lǐng)域的探索與成就。

走進(jìn)位于保定市內(nèi)的長(zhǎng)城研發(fā)中心，在驚艷于這座外部看起平淡無(wú)奇，內(nèi)部卻充滿了未來(lái)感并被打掃的一塵不染的不怎么高的建筑的同時(shí)，被一個(gè)個(gè)身著整潔的長(zhǎng)城工作服，從容不迫的長(zhǎng)城員工所深深折服。整體的氣氛并不壓抑，每個(gè)人都井然有序地干著自己的事。這樣的景象與外界有關(guān)這家車企的傳言并不相同。

在新能源汽車這件事上，看似后知后覺(jué)的長(zhǎng)城其實(shí)早在2006年就已成立了新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目組，并且高薪挖來(lái)了國(guó)內(nèi)外數(shù)十位頂尖相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)設(shè)計(jì)人才組成了項(xiàng)目主創(chuàng)團(tuán)隊(duì)。

由來(lái)自臺(tái)灣的混動(dòng)研發(fā)專家曾士哲作為項(xiàng)目帶頭人，數(shù)十位曽供職于國(guó)內(nèi)外知名主機(jī)廠和供應(yīng)商的電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)＜宜M成的項(xiàng)目組，自2013年開(kāi)始就投身于Pi4平臺(tái)的艱難研發(fā)工作當(dāng)中。

曾士哲長(zhǎng)著一張娃娃臉，頗為可愛(ài)，但說(shuō)起話來(lái)跟連珠炮似的停不下來(lái)：

“我之前在美國(guó)讀博士，讀著讀著覺(jué)的沒(méi)什么意思，就不讀了，跑回臺(tái)灣想干一番事業(yè)。那些科技公司大佬不都沒(méi)有完成學(xué)業(yè)么，哈哈。”

“回到臺(tái)灣，你猜我在做什么？研發(fā)那種沙灘上玩的大腳車。時(shí)間久了，覺(jué)得這不是真正做汽車，不是我想要的。正好長(zhǎng)城對(duì)我發(fā)出邀請(qǐng)，我就義無(wú)反顧帶著全家來(lái)了。剛來(lái)時(shí)薪水還不如在臺(tái)灣呢！”

“在這邊經(jīng)常加班到深夜，每天開(kāi)車回家都通暢無(wú)比。雖然不輕松，但是很充實(shí)。”

這位40歲的臺(tái)灣男人一提起汽車，就難掩那股抑制不住的興奮勁。

何謂Pi4平臺(tái)？

W E Y品牌的P i 4平臺(tái)所采用的P0+P4架構(gòu)，即在發(fā)動(dòng)機(jī)的前方采用了一臺(tái)BSG電機(jī)，也就是啟停式發(fā)電機(jī)系統(tǒng)。在車輛起步以及低速運(yùn)行的過(guò)程中，作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助來(lái)為前橋提供動(dòng)力，并且在必要的時(shí)候?yàn)殇囯x子電池進(jìn)行反向的充電。

相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車型的四驅(qū)系統(tǒng)，P4架構(gòu)實(shí)現(xiàn)的全時(shí)四驅(qū)不再需要大量的機(jī)械傳動(dòng)部件，也就是傳動(dòng)軸、中央差速器等零件，這對(duì)于平臺(tái)空間的優(yōu)化大有益處。比如說(shuō)，為傳動(dòng)軸預(yù)留出來(lái)的中央通道就沒(méi)必要保留了。

在這樣的架構(gòu)設(shè)計(jì)下，插電式混動(dòng)動(dòng)力車型的一些優(yōu)勢(shì)將會(huì)被放大。

首先，電動(dòng)機(jī)的性能被全面放大。

其次，經(jīng)濟(jì)性也被提升。

再次，Pi4的高度可擴(kuò)展性

P8是一臺(tái)什么樣的車？

當(dāng)我第二次來(lái)到保定，親自駕駛P8這臺(tái)WEY品牌旗下首款插電式混動(dòng)SUV時(shí)，對(duì)P8本身和P8背后的這群“瘋子”有了更深入的認(rèn)知。

初次見(jiàn)到P8項(xiàng)目組總監(jiān)馬等權(quán)，這個(gè)典型的北方男人雖然從事著如此專業(yè)的研發(fā)工作，但是說(shuō)話卻十分接地氣：

“我們拿著測(cè)試車去東北極寒地區(qū)測(cè)試，汽車電池的耐寒性令我們滿意，電池加熱系統(tǒng)的測(cè)試也很順利，但是在反饋測(cè)試結(jié)果時(shí)，通訊出了問(wèn)題。當(dāng)時(shí)那邊氣溫大概零下四十多度，我們的測(cè)試組成員使用的是某美國(guó)品牌手機(jī)，只要拿出來(lái)，就自動(dòng)關(guān)機(jī)，電池扛不住啊?！?/p>

“后來(lái)，測(cè)試員只能把手機(jī)放在衣服內(nèi)測(cè)口袋里，用身體溫度把它暖著，開(kāi)著外放，直接吼著說(shuō)。”

“然后，第二次去測(cè)試的時(shí)候，我就讓他們換了國(guó)產(chǎn)某品牌手機(jī)，才1000多元，但是在那邊再也沒(méi)出過(guò)問(wèn)題。”

P8所展現(xiàn)出的跑車化外觀高度融合了家族豎形元素，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔而又不失格調(diào)。優(yōu)異的駕控表現(xiàn)、澎湃連綿的動(dòng)力都得益于繁冗調(diào)校、標(biāo)定工作下而帶來(lái)的良好油電協(xié)同。

事實(shí)證明，P8是一臺(tái)擁有了跑車化外觀，內(nèi)飾簡(jiǎn)約不失格調(diào)，擁有良好駕控表現(xiàn)的一臺(tái)豪華電動(dòng)車。對(duì)于豪華車的理解，長(zhǎng)城有自己的定義，“極致安全”才是最大的豪華，基于這個(gè)認(rèn)知而帶來(lái)的全方位主動(dòng)和被動(dòng)安全在P8身上都得以良好地展現(xiàn)。

從2016年開(kāi)始，WEY P8前后經(jīng)過(guò)了多種嚴(yán)苛路面，極高/極低溫度，總共420萬(wàn)公里里程的嚴(yán)苛測(cè)試。前后共使用測(cè)試車輛高達(dá)150臺(tái)。在對(duì)待汽車研發(fā)這一嚴(yán)謹(jǐn)工作時(shí)，秉承一絲不茍，不畏艱難、孤獨(dú)的超凡工作態(tài)度，才有了我們現(xiàn)在看到的P8。

“我們?nèi)ツ觊_(kāi)著P8去東北，開(kāi)展冰雪測(cè)試的時(shí)候，這幫瘋子還在冰面上，在純電下玩漂移。大家性格不同，但都特別喜歡開(kāi)車，在P8最后駕駛風(fēng)格進(jìn)行軟件標(biāo)定時(shí)，運(yùn)動(dòng)派和舒適派兩幫人吵的很兇，但是完全對(duì)事不對(duì)人?！?/p>

“最后，在大家集體的投票下，才有了現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)與舒適兼顧的P8。”