陳磊,龐院,高朝乾
(吉利汽車研究院有限公司,浙江寧波 315336)
螺旋彈簧作為汽車懸架系統(tǒng)的重要組成部分,在車輛的行駛過(guò)程中起著緩沖和減震的作用,對(duì)車輛的安全性與平穩(wěn)性起著至關(guān)重要的作用。彈簧在工作時(shí)往復(fù)壓縮,受到周期性的交變應(yīng)力,彈簧受力狀況復(fù)雜,經(jīng)常出現(xiàn)早期斷裂失效,因此很有必要對(duì)提高彈簧的疲勞壽命進(jìn)行研究[1-2]。
某汽車公司進(jìn)行底盤強(qiáng)化循環(huán)試驗(yàn),經(jīng)過(guò)120個(gè)循環(huán)試驗(yàn)后,彈簧沒(méi)有出現(xiàn)異常,滿足疲勞壽命的要求。隨后進(jìn)行至135循環(huán)(增加15循環(huán))時(shí)后螺旋彈簧發(fā)生斷裂。為了提高產(chǎn)品的疲勞使用壽命,針對(duì)彈簧的斷裂原因進(jìn)行了化學(xué)成分分析、硬度分析、斷口分析、金相組織分析、夾雜物分析,以找出斷裂的原因。
材料牌號(hào)SAE9254,直徑φ14.0 mm。彈簧的生產(chǎn)工藝流程如下:冷卷→打磨→去應(yīng)力退火→拋丸處理→立定處理→負(fù)荷測(cè)試→表面處理→包裝。
從彈簧(SAE9254)斷口附近取樣進(jìn)行化學(xué)成分分析,分析結(jié)果見(jiàn)表1,測(cè)試結(jié)果滿足技術(shù)條件的要求,彈簧化學(xué)成分合格。
表1 后螺旋彈簧化學(xué)成分測(cè)試(質(zhì)量分?jǐn)?shù)) %
在后螺旋彈簧斷裂附近取樣進(jìn)行硬度測(cè)試,硬度的測(cè)試結(jié)果為52.5HRC、53.5HRC、54HRC,符合51~56HRC的技術(shù)要求,彈簧硬度合格。
2.3.1 宏觀斷口分析
后螺旋彈簧在第二圈處斷裂,由于運(yùn)輸存放的原因,斷口表面出現(xiàn)紅銹。在圖1中 A區(qū)(擴(kuò)展區(qū))存在明顯的貝紋線,從貝紋線的擴(kuò)展方向(圖1箭頭所示)來(lái)看,裂紋源起源于彈簧表面;B區(qū)是瞬斷區(qū),從整個(gè)斷口面積來(lái)看,疲勞擴(kuò)展區(qū)較少,而瞬時(shí)斷裂區(qū)較大,說(shuō)明該彈簧最后斷裂時(shí)承受了較大的應(yīng)力;同時(shí)在C區(qū)能看到呈臺(tái)階疲勞條帶,說(shuō)明裂紋源不只一處[3]。綜合宏觀斷口分析,初步判定為多源疲勞斷裂。
圖1 后螺旋彈簧宏觀斷口形貌
2.3.2 微觀斷口分析
將斷口表面清洗除銹后在掃描電鏡下做微觀分析顯示:在彈簧表層存在明顯的由于噴丸處理引起的表面塑形變形的痕跡,表面存在明顯折疊缺口,如圖2虛線框處所示,折疊的長(zhǎng)度大約50 μm。折疊的產(chǎn)生來(lái)至于兩個(gè)方面:(1)線材改制拉拔過(guò)程中原材料的表面缺陷;(2)在強(qiáng)力噴丸過(guò)程中產(chǎn)生[4]。對(duì)近表層進(jìn)行掃描發(fā)現(xiàn)有塊狀物質(zhì),在塊狀物質(zhì)周圍存在明顯的二次裂紋,見(jiàn)圖3。微裂紋會(huì)在夾雜物上進(jìn)行形核,隨后聚合、長(zhǎng)大、擴(kuò)展,導(dǎo)致材料斷裂。對(duì)塊狀物進(jìn)行EDS(Energy Disperse Spectroscopy)分析,見(jiàn)圖4,“Fe”元素可能是因?yàn)槌P不徹底而存在的,推測(cè)夾雜物是由Al2O3、SiO2、CaO等組成的復(fù)合夾雜物。擴(kuò)展區(qū)能觀察到明顯的疲勞輝紋[5],見(jiàn)圖5。更進(jìn)一步說(shuō)明斷裂類型為疲勞斷裂。
圖2 表層微觀形貌
圖3 近表層微觀形貌
圖4 圖3的EDS分析
圖5 擴(kuò)展區(qū)微觀形貌
對(duì)后螺旋彈簧斷裂件取樣開(kāi)展表面脫碳層、金相組織分析,檢測(cè)結(jié)果如下:
(1) 表面無(wú)明顯脫碳,見(jiàn)圖6,符合表面脫碳層深度不大于14 μm 的技術(shù)要求;
(2) 芯部橫截面組織為保持馬氏體位相的回火屈氏體組織,見(jiàn)圖7,符合金相組織的要求;
(3) 芯部縱截面組織存在明顯的帶狀組織,見(jiàn)圖8,帶狀組織的出現(xiàn)會(huì)使彈簧出現(xiàn)各向異性,并對(duì)力學(xué)性能產(chǎn)生較大的影響;同時(shí)存在明顯的黑色的偏析帶[6],見(jiàn)圖8虛線方框內(nèi)所示。
圖6 表面脫碳層100×
圖7 基體組織 500×
圖8 芯部縱截面組織 100×
對(duì)斷裂螺旋彈簧縱向取樣開(kāi)展非金屬夾雜物分析,結(jié)果見(jiàn)表2。由試驗(yàn)結(jié)果可知:斷裂彈簧的非金屬夾雜物符合技術(shù)要求,但A類夾雜偏多(見(jiàn)圖9),同時(shí)發(fā)現(xiàn)有金黃色的氮化物夾雜物(見(jiàn)圖10)。夾雜物的存在會(huì)破壞材料的連續(xù)性,造成應(yīng)力集中、韌性下降,導(dǎo)致零部件的使用壽命降低[7]。
表2 非金屬夾雜物測(cè)試
圖9 A類非金屬夾雜 100×
圖10 非金屬夾雜 500×
現(xiàn)場(chǎng)抽取4件開(kāi)展臺(tái)架疲勞試驗(yàn)驗(yàn)證,螺旋彈簧疲勞耐久50萬(wàn)次未出現(xiàn)斷裂,符合設(shè)計(jì)值50萬(wàn)次不斷裂的要求,試驗(yàn)追加至58.5萬(wàn)次時(shí)發(fā)生斷裂。與強(qiáng)化耐久實(shí)驗(yàn)一樣,120個(gè)循環(huán)不斷裂,追加至135個(gè)循環(huán)時(shí)發(fā)生斷裂。彈簧的工藝制造能滿足設(shè)計(jì)要求,但是超過(guò)疲勞壽命后斷裂的風(fēng)險(xiǎn)較大。
(1)螺旋彈簧材料SAE9254化學(xué)成分、硬度及脫碳層深度的控制在設(shè)計(jì)范圍之內(nèi);
(2)彈簧斷裂源起源于表面的折疊裂紋,原材料的夾雜物特別是A類夾雜物的偏多加速裂紋的擴(kuò)展;同時(shí)材料存在明顯的偏析與帶狀組織,使彈簧各向異性,降低了使用壽命,導(dǎo)致彈簧的多源疲勞斷裂;
(3)從整車耐久和抽樣疲勞耐久試驗(yàn)結(jié)果看來(lái),螺旋彈簧均是在產(chǎn)品滿足設(shè)計(jì)要求后短時(shí)間內(nèi)便發(fā)生了失效,說(shuō)明如果彈簧在原材料質(zhì)量或后續(xù)加工工藝等方面管控不當(dāng)?shù)脑挘赡軙?huì)使螺旋彈簧在使用過(guò)程中出現(xiàn)提前斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。
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