孫冰

4月25日，第十五屆北京國際汽車展覽會(huì)正式拉開帷幕。每逢雙年舉辦的北京車展，在經(jīng)歷了近30年的發(fā)展后，已成為全球最受矚目的頂級(jí)車展之一。今年北京車展的展覽面積達(dá)到了22萬平方米，共吸引了來自全球14個(gè)國家和地區(qū)的1200多家參展商參加，總展示車輛1022臺(tái)，其中全球首發(fā)車105臺(tái)，新能源車174臺(tái)。

與往屆車展明顯不同的是，除了新能源、車聯(lián)網(wǎng)概念繼續(xù)火爆之外，智能化成為本屆車展的最熱話題。無論是從廠商車展主題的設(shè)定、技術(shù)展示的陣容，還是從媒體關(guān)注的焦點(diǎn)、觀眾圍觀的熱情來看，都印證了智能化是當(dāng)下汽車行業(yè)最大的風(fēng)口。圍繞本屆車展主題“定義汽車新生活”，基于人工智能和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)勾勒出的未來汽車生活新場(chǎng)景，讓人充滿期待。

有人將未來的汽車通俗易懂地比喻為“能跑的大手機(jī)”，還有人用更具科技感的描述稱其為“輪式機(jī)器人”，總之，汽車似乎已經(jīng)不再只是交通工具，而是一臺(tái)奔跑在公路上的智能終端。那些過去只在科幻大片里才會(huì)出現(xiàn)的橋段，正在走入每個(gè)人的生活。

當(dāng)然，汽車智能化意味著它要有一顆“聰明的大腦”，這被認(rèn)為是未來汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心，一場(chǎng)“汽車大腦爭(zhēng)奪戰(zhàn)”也正在拉開帷幕。

北京車展變身科技展

去年拉斯維加斯的CES（國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)），由于有大量汽車企業(yè)參展并展示智能汽車，被戲稱為CES車展；而今年的北京車展則變身科技展，廠商們談?wù)撟疃嗟牟辉偈前l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、懸架，而是新車采用什么芯片、擁有多少塊大屏、配備多少傳感器和攝像頭、系統(tǒng)如何的高度AI化、哪些功能可以語音操控……

在本屆北京車展上，奇瑞汽車將主題設(shè)定為“精彩無限、AI已來”?！斑@是一個(gè)最好的時(shí)代，汽車業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)百年的風(fēng)口和變革，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化這新‘四化正帶領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)煥發(fā)著前所未有的生機(jī)?！逼嫒鹌嚩麻L(zhǎng)尹同躍說。

在北京車展前的兩周，奇瑞汽車發(fā)布了智能化戰(zhàn)略品牌：奇瑞雄獅，旗下有五大業(yè)務(wù)平臺(tái)，涵蓋了汽車研發(fā)、制造、營銷和服務(wù)等全生命周期的數(shù)字化、智能化布局。其中，智駕代表自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)；智云代表智能互聯(lián)業(yè)務(wù)；智造代表智能制造；智贏代表數(shù)字化營銷；智行代表未來共享出行。

奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，做汽車智能化不是簡(jiǎn)單地將其作為一個(gè)配置，客戶可要可不要，而是基于AI等科技手段，徹底改變汽車的產(chǎn)品形態(tài)。

陳安寧以手機(jī)產(chǎn)業(yè)做比較：“就在10年前，智能手機(jī)的比例還很低，大家都覺得諾基亞已經(jīng)挺好了?，F(xiàn)在的汽車行業(yè)也在一個(gè)智能化的節(jié)點(diǎn)上，車企必須要去做智能汽車，變成生產(chǎn)智能產(chǎn)品的企業(yè)，這樣才能生存。”

他認(rèn)為，和手機(jī)一樣，汽車智能化也需要先解決有沒有的問題，再解決好不好的問題。由于汽車是集整個(gè)社會(huì)智慧于一體的產(chǎn)品，還涉及到人身安全等一系列問題，智能化發(fā)展速度可能不會(huì)像手機(jī)那么快?！爸悄芷囆袠I(yè)成熟可能要5到10年時(shí)間，當(dāng)然，這個(gè)過程肯定是消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)的。就像手機(jī)一樣，越來越多消費(fèi)者選擇了智能手機(jī)，非智能手機(jī)就要被淘汰。人們的生活已經(jīng)離不開車，每天我們總有一部分時(shí)間是與車有關(guān)，車的智能化享受會(huì)比智能手機(jī)要好更多?！?/p>

據(jù)介紹，奇瑞此次車展推出的多款新車型已經(jīng)擁有了遠(yuǎn)程操控、智能家居互聯(lián)、語音操控、人臉識(shí)別、指紋解鎖等很多黑科技，目前已完成第一代、第二代無人駕駛產(chǎn)品的研發(fā)，并預(yù)計(jì)在2020年實(shí)現(xiàn)Level 3有條件自動(dòng)駕駛，2025年實(shí)現(xiàn)Level 4高度自動(dòng)駕駛，2026年以后實(shí)現(xiàn)Level 5全自動(dòng)駕駛。

當(dāng)汽車成為“手機(jī)”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相對(duì)于電動(dòng)化而言，智能化才是未來的發(fā)展方向，甚至可以說正是因?yàn)槠囍悄芑枰噪妱?dòng)化作為基礎(chǔ)，才使得電動(dòng)汽車成為潮流和趨勢(shì)。而當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)開始“手機(jī)化”，也意味著會(huì)有更豐富的商業(yè)模式和更龐大的商業(yè)體系。

“當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨規(guī)模空前的變革，國際化、電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)正在從趨勢(shì)逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。接下來，比亞迪將全面進(jìn)入‘造車新時(shí)代，全面重塑行業(yè)格局和人類出行方式?！北葋喌隙麻L(zhǎng)王傳福告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者。

據(jù)王傳福介紹，比亞迪希望通過推出DiLink智慧生態(tài)系統(tǒng)讓手機(jī)生態(tài)“移植”到汽車上——不僅能夠連接全球億萬開發(fā)者、駕駛者和乘坐者，還能整合汽車行業(yè)上下游生態(tài)，如銷售、金融、出行等。

“如果說電動(dòng)化是汽車變革的上半場(chǎng)，那么，下半場(chǎng)將會(huì)是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。布局下半場(chǎng)，比亞迪的策略是開放。DiLink智慧生態(tài)系統(tǒng)將是汽車行業(yè)史無前例的開放?！蓖鮽鞲Ｕf，比亞迪將開放總計(jì)341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)?！笆謾C(jī)僅有10多個(gè)傳感器，就衍生了千萬級(jí)應(yīng)用，給大家?guī)砹撕芏啾憷蜆啡?，成為生活密不可分的一部分。那么?41個(gè)汽車傳感器的全面開放，能衍生出何種量級(jí)的汽車生態(tài)？”

為了承載這套系統(tǒng)，比亞迪的多款車型配備了可智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏，以兼容豎屏軟件和橫屏軟件。王傳福說，傳感器和控制權(quán)的開放，意味著通過各種各樣的應(yīng)用，汽車不再是信息的孤島，而是變身會(huì)聽、會(huì)說、會(huì)看、高情商、高智商的“小伙伴”。

造車新勢(shì)力量產(chǎn)元年

相比去年上海車展蔚來汽車的一枝獨(dú)秀，今年的北京車展儼然成為“造車新勢(shì)力”們角力的大舞臺(tái)。北京作為全國新能源汽車的核心銷售市場(chǎng)，蔚來、奇點(diǎn)、小鵬、云度等10多家車企都選擇在北京車展為新車集體亮相。

與以往車展不同的是，此次北京車展上大部分不再強(qiáng)調(diào)PPT、模型車、概念車，而是推出了數(shù)量眾多的量產(chǎn)車型。在廠商眼中，2018年將成為造車新勢(shì)力的量產(chǎn)元年，北京車展是他們將產(chǎn)品推向市場(chǎng)前試水市場(chǎng)和用戶反饋的關(guān)鍵時(shí)刻。

“2018年將是汽車產(chǎn)業(yè)從‘功能汽車時(shí)代到‘智能汽車時(shí)代變革的臨界點(diǎn)，是中國汽車行業(yè)的‘奇點(diǎn)年。智能汽車就是輪式機(jī)器人，除了敬畏傳統(tǒng)、積極利用汽車行業(yè)的百年積淀塑造高品質(zhì)的機(jī)械性能以外，構(gòu)建卓越的智能系統(tǒng)和汽車大腦才是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者。

和多數(shù)造車新勢(shì)力公司的創(chuàng)始人、CEO一樣，沈海寅也來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，他曾任360副總裁、金山軟件集團(tuán)副總裁，并在日本多次創(chuàng)業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里摸爬滾打了15年。沈海寅說，用人工智能技術(shù)打造一輛真正的智能電動(dòng)車是他和奇點(diǎn)的初心。

在他看來，汽車行業(yè)未來的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是智能系統(tǒng)（汽車大腦）為代表的核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。在汽車行業(yè)中，AI技術(shù)在智能駕駛、人機(jī)交互、車聯(lián)網(wǎng)等汽車相關(guān)領(lǐng)域都得到了非常多的應(yīng)用。

沈海寅認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)汽車不等于智能汽車?！耙恍┢放频幕ヂ?lián)網(wǎng)汽車只有高配版才具有聯(lián)網(wǎng)功能，低配版則沒有，互聯(lián)網(wǎng)功能被作為一個(gè)‘外掛，只能算是偽智能。因?yàn)檎嬲闹悄芷囍悄芑驮谟凇竽X，而‘大腦是不能被取掉的。真智能一定會(huì)打敗偽智能?！鄙蚝Ｒf，傳統(tǒng)車型的硬件是不可變的，但在進(jìn)入智能汽車時(shí)代之后，智能汽車就會(huì)通過軟件定義硬件的方式，賦予硬件不同的功能和意義。

值得注意的是，奇點(diǎn)還宣布將與北汽新能源在智能汽車技術(shù)開發(fā)、充換電設(shè)施建設(shè)、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、制造資源共享等方面展開全面戰(zhàn)略合作。

業(yè)內(nèi)人士分析，互聯(lián)網(wǎng)品牌與傳統(tǒng)車企的結(jié)合，一方面在于還沒實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)之前階段性解決生產(chǎn)資質(zhì)問題，另一方面也能盡快量產(chǎn)上市爭(zhēng)取用戶和市場(chǎng)。

從傳統(tǒng)汽車到智能汽車，中國品牌有很大優(yōu)勢(shì)

當(dāng)新的產(chǎn)業(yè)大勢(shì)出現(xiàn)，中國品牌能否把握機(jī)會(huì)、彎道超車？

陳安寧對(duì)此充滿信心?！爸袊袌?chǎng)現(xiàn)在提供的高端化體驗(yàn)和智能化體驗(yàn)，以及汽車品牌和種類的選擇度已經(jīng)領(lǐng)先于很多其他市場(chǎng)?？梢哉f，中國企業(yè)已經(jīng)有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。今后，中國車企只要在技術(shù)、運(yùn)營體系、智能化、高端化等方面，進(jìn)一步打造在成熟市場(chǎng)和高度競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中運(yùn)營品牌的能力，也會(huì)在全球市場(chǎng)上做得比較好?！?/p>

沈海寅也認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)正處于百年一遇的機(jī)遇期，動(dòng)力系統(tǒng)從傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)換，智能化和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也正在催生其商業(yè)模式的巨變，“從傳統(tǒng)汽車到智能汽車是一個(gè)質(zhì)變的過程，其中機(jī)會(huì)無限。”

在這個(gè)大方向上，歷史包袱更輕的中國品牌有很大的優(yōu)勢(shì)?！霸陔妱?dòng)化領(lǐng)域，或許國外品牌有兩三年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但是在智能化領(lǐng)域，中國的機(jī)會(huì)非常大。因?yàn)檫^去在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有一個(gè)規(guī)律一直沒有被打破過——國外互聯(lián)網(wǎng)公司從來沒有在中國市場(chǎng)獲得成功?！鄙蚝Ｒf。

更為重要的是，當(dāng)汽車智能化之后，運(yùn)營也會(huì)變成競(jìng)爭(zhēng)力所在和商業(yè)模式所在。汽車作為一個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)出來賣給消費(fèi)者，一切并沒有結(jié)束，汽車品牌可以通過運(yùn)營和用戶時(shí)刻貼近，而這些都是中國企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，這些轉(zhuǎn)變并非一蹴而就。

奇點(diǎn)選擇了與互聯(lián)網(wǎng)貼合最近又最有可能接受新事物的人群?！白鳛橐患倚碌能嚻?，想要做到像豐田、大眾一樣，從18歲的人群做到80歲的人群，是不可能的。所以，奇點(diǎn)汽車將目標(biāo)受眾鎖定于追求品質(zhì)生活、熱衷科技時(shí)尚的都市泛90后人群。”沈海寅說。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國汽車市場(chǎng)全年累計(jì)銷量達(dá)2376.44萬輛，新能源汽車的全年銷量55.64萬輛，同比增長(zhǎng)69.2%，雖然占狹義乘用車銷量比例創(chuàng)下歷史新高，但也僅有2.3%。

“這個(gè)比例還是太低了。所以現(xiàn)在還不是談對(duì)手的時(shí)候，大家都是同盟軍，共同的主要任務(wù)是一起聯(lián)手培育市場(chǎng)，讓智能電動(dòng)汽車盡快普及?！鄙蚝Ｒf。