欣悅

高鐵現(xiàn)在已成為中國(guó)名片，中國(guó)高鐵行業(yè)的管理者和設(shè)計(jì)師，也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在這個(gè)以男性為主的領(lǐng)域里，梁建英無疑格外引人注目。從2007年至今，她帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)先后主持了十余項(xiàng)國(guó)家、中國(guó)鐵路總公司重大項(xiàng)目的研制。她主持設(shè)計(jì)的CRH380A高速列車跑出了世界第一速，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)邀請(qǐng)外國(guó)政要親自乘坐CRH380A。她主持設(shè)計(jì)的國(guó)產(chǎn)復(fù)興號(hào)列車，目前以每小時(shí)350公里的商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度飛駛在京滬線上。在十余年研發(fā)高鐵過程中，她付出的艱辛難以想象。而被同事稱為“女漢子”的她，生活中卻有著濃濃的“小女子”情懷……

主持設(shè)計(jì)的高鐵跑出世界第一速

記者（以下簡(jiǎn)稱記）：早年您對(duì)火車的印象是怎樣的？

梁建英（以下簡(jiǎn)稱梁）：我出生在東北吉林的一個(gè)小鎮(zhèn)上，我家離火車站只有200多米。小時(shí)候，我經(jīng)常和小伙伴一起去看火車。老式的蒸汽機(jī)車噴著濃煙，拖著一長(zhǎng)溜車廂吭哧吭哧地駛過來，然后徐徐進(jìn)站。因?yàn)槭切≌?，旅客們?nèi)齼蓛傻貜暮?jiǎn)陋的旅客通道走出來。那時(shí)，我很羨慕坐火車的人。第一次跟著父母坐火車，我好奇地在車廂里跑來跑去。我覺得發(fā)明火車的人很偉大，沒想到自己將來也會(huì)與火車打上交道。

記：看來火車帶給您很多美好的回憶。

梁：其實(shí)也有痛苦的回憶。我大學(xué)是在上海讀的，從老家吉林到上海要坐30多個(gè)小時(shí)的火車，而且每年春運(yùn)，火車票都一票難求。有一年放寒假前，我和同學(xué)為買火車票，到車站徹夜排隊(duì)，排到我時(shí)卻被告知要坐的那趟車站票都賣完了。我只得先買到沈陽的票，到了沈陽再想辦法買去吉林的車票。寒假開學(xué)后，同學(xué)們互相訴說著回家路途的艱難。有的同學(xué)說，火車上人太多，他一路上“金雞獨(dú)立”站了十多站。有的同學(xué)下車后才發(fā)現(xiàn)手表被擠丟了，有的同學(xué)買了座位票卻擠不到自己要坐的車廂，站了很多站，快到目的地了才找到自己的座位。那時(shí)候，每個(gè)遠(yuǎn)行的游子回家過年，都有一肚子的心酸事。我常想，什么時(shí)候坐火車才能不這么痛苦呢？

記：列車設(shè)計(jì)是男性的領(lǐng)域，您上大學(xué)時(shí)就打算從事這項(xiàng)工作嗎？

梁：從小我就很喜歡火車。1991年，高考報(bào)志愿我填了“上海鐵道大學(xué)動(dòng)力傳動(dòng)與控制系統(tǒng)”專業(yè)，入學(xué)后發(fā)現(xiàn)，全班100多人，女生不到10人。鐵路系統(tǒng)女性管理者和設(shè)計(jì)師并不多見，我給自己定了一個(gè)目標(biāo)，將來要成為一名優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師。1995年，我大學(xué)畢業(yè)分到了青島四方機(jī)車車輛廠當(dāng)技術(shù)員，做基礎(chǔ)的電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)。實(shí)習(xí)期內(nèi)，我進(jìn)步很快，領(lǐng)導(dǎo)指令我?guī)ьI(lǐng)十幾個(gè)同事負(fù)責(zé)一個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)作。從那以后，我慢慢走上了高鐵設(shè)計(jì)師之路。

記：這么多年，您都參與了哪些型號(hào)高鐵的研制？

梁：近年來，我親歷了中國(guó)高速列車從“跟隨”到“領(lǐng)跑”的飛躍發(fā)展。2007年，我主持研發(fā)時(shí)速200～250公里長(zhǎng)編組座車（CRH2A）及臥鋪動(dòng)車組（CRH2E），突破了動(dòng)車組編組形式、牽引制動(dòng)性能及雙弓受流等技術(shù)難題，提升了動(dòng)車組的平穩(wěn)性及乘坐舒適度，填補(bǔ)了世界高速動(dòng)車組長(zhǎng)編組臥鋪領(lǐng)域的空白。2008年，我擔(dān)任CRH380A新一代高速動(dòng)車組主任設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)的新一代高速動(dòng)車組最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)380公里，是當(dāng)時(shí)世界最高技術(shù)等級(jí)的高速動(dòng)車組。2010年，我主持了原鐵道部重大項(xiàng)目——更高速度等級(jí)試驗(yàn)列車（CRH380AM）的研制，創(chuàng)造了每小時(shí)605公里的實(shí)驗(yàn)室最高試驗(yàn)速度；2011～2014年，我主持完成國(guó)家“863”計(jì)劃項(xiàng)目——基于永磁電機(jī)牽引系統(tǒng)動(dòng)車組的研制，引領(lǐng)世界高速列車牽引傳動(dòng)技術(shù)的升級(jí)換代；2015年，我主持研制的CRA400AF復(fù)興號(hào)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，實(shí)現(xiàn)了不同車輛平臺(tái)的互聯(lián)互通和部件互換，將成為中國(guó)高鐵下一代主力車型，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

記：您在以男性為主導(dǎo)的高鐵設(shè)計(jì)領(lǐng)域一枝獨(dú)秀，是如何做到的？

梁：我經(jīng)常對(duì)女同事說的一句話是：我們的肩膀或許并不強(qiáng)壯，但我們的智慧與毅力并不輸旁人。正是女人的韌勁和細(xì)致，讓我在男人的世界里游刃有余。做技術(shù)工作最忌浮躁，CRH380A在試驗(yàn)階段遇到了技術(shù)問題，我的幾位同事試圖通過調(diào)試軟件來解決，但經(jīng)過多次努力，也沒能解決問題，有的人開始著急。我心里也急，但作為主任設(shè)計(jì)師，我得穩(wěn)住大局。我平靜地告訴大家：“別急，再來一遍！”工作中，我身上女性細(xì)致的一面起到了很大作用。有一次，我看到工程師馮永華工作手冊(cè)上的一個(gè)轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置，覺得其尺寸與另外一個(gè)型號(hào)的車使用的轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置的尺寸是一樣的，便提醒他做一下技術(shù)分析。馮永華半信半疑，經(jīng)過仔細(xì)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)果然是一樣的。在大家的努力下，2010年12月3日，CRH380A在京滬高鐵先導(dǎo)段跑出了每小時(shí)486.1公里的世界鐵路試運(yùn)營(yíng)第一速！當(dāng)時(shí)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)成員分散在列車上各個(gè)定點(diǎn)區(qū)域做監(jiān)測(cè)，大家克制著內(nèi)心的激動(dòng)，等到任務(wù)結(jié)束列車停下來，同事們才盡情地握手、擁抱慶祝。我表面雖然平靜，但拿著步話機(jī)的手卻出了汗，因?yàn)槲冶日l都緊張。

常年奔走在艱苦地區(qū)做試驗(yàn)

記：您長(zhǎng)期奔走在高鐵試驗(yàn)第一線，有過許多難忘的經(jīng)歷吧？

梁：在我們這個(gè)行業(yè)有這樣一句話：高速列車是試驗(yàn)出來的。只有通過大量的科學(xué)試驗(yàn)，才能確定高速列車在高速條件下的各種動(dòng)態(tài)指標(biāo)和運(yùn)行規(guī)律。我和團(tuán)隊(duì)成員經(jīng)常在全國(guó)各地奔走試驗(yàn)，時(shí)而感受北國(guó)的嚴(yán)寒，時(shí)而體驗(yàn)?zāi)戏降目崾睢?009年7月，我和團(tuán)隊(duì)成員在湖南進(jìn)行牽引系統(tǒng)組合試驗(yàn)。正值高溫季節(jié)，試驗(yàn)場(chǎng)所炎熱潮濕，許多人身上都生了濕疹，吃住也很不習(xí)慣。幾天下來，團(tuán)隊(duì)的人開玩笑說比吃減肥藥瘦得還快。但困難沒有讓我和同事們退縮，在線路制動(dòng)試驗(yàn)中，列車停在野外，路軌兩側(cè)沒有站臺(tái)，路面距離車門1.5米高。我下車到地面檢查車輪時(shí)，由于連日勞累，突然感覺腰直不起來了。我艱難地從車下爬出來，在同事們的幫助下才回到車上。同事們勸我休息一下，但我堅(jiān)持要看到試驗(yàn)結(jié)果。當(dāng)時(shí)我僵硬地躺在床上，用電話與試驗(yàn)人員溝通，提出試驗(yàn)改進(jìn)方案，直到試驗(yàn)出滿意的數(shù)據(jù)才放心。

記：在高寒地區(qū)做試驗(yàn)，您體會(huì)也很深吧？

梁：是的。2014年，備受矚目的蘭新高鐵CRH2G開通。路是我國(guó)西北高寒風(fēng)沙區(qū)域修建的首條高速鐵路，車是我率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)專門研發(fā)的抗高寒、高溫、高海拔、強(qiáng)風(fēng)沙、強(qiáng)紫外線動(dòng)車組。蘭新鐵路需穿過世界鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)之一——百里風(fēng)區(qū)，當(dāng)?shù)仄骄磕?00多天風(fēng)力超過8級(jí)，最高風(fēng)力達(dá)到12級(jí)臺(tái)風(fēng)級(jí)別。我負(fù)責(zé)的動(dòng)車組的試驗(yàn)，特意選在了百里風(fēng)區(qū)條件最惡劣的時(shí)間段，在高達(dá)12級(jí)風(fēng)的特殊環(huán)境下驗(yàn)證列車是否會(huì)出現(xiàn)傾斜。試驗(yàn)過程中，我一邊采集數(shù)據(jù)，一邊現(xiàn)場(chǎng)分析列車在此種情況下該停車還是該提速。那天，我不停地在車廂里來回走動(dòng)，體驗(yàn)車輛的舒適度，一直堅(jiān)守到次日凌晨3點(diǎn)。有段試驗(yàn)線路位于一處完全未整修路面的野外，路軌兩側(cè)都是沙土，跑一趟下來，車輪上布滿了細(xì)小的沙粒。我和技術(shù)人員一起，每天晚上鉆到車廂底下，仰著頭清理沙粒，弄得頭上臉上都是灰土。

記：據(jù)說您在國(guó)外坐火車有過暈車的經(jīng)歷，是真的嗎？

梁：是真的。因?yàn)槁殬I(yè)關(guān)系，我出差時(shí)喜歡乘坐火車，以考察所乘列車的速度及性能，尤其重視火車的穩(wěn)定性。有一年我到瑞士出差，特意買了伯爾尼到日內(nèi)瓦的火車票，然后體驗(yàn)了一把當(dāng)?shù)氐幕疖嚒]想到，那列火車穩(wěn)定性特別差，像船一樣晃來晃去，我竟然被晃暈了，那種暈車的感覺很不舒服。于是，我在主持設(shè)計(jì)高鐵時(shí)，最看重列車的穩(wěn)定性和舒適度。曾經(jīng)有網(wǎng)友曬出在高鐵上所做的兩個(gè)試驗(yàn)，一個(gè)試驗(yàn)是把1元硬幣立在桌子上，硬幣穩(wěn)穩(wěn)地立著不倒。還有一個(gè)試驗(yàn)就是在桌子上放一滿杯水，列車在高速行駛的過程中，杯子里的水一點(diǎn)也沒有溢出來。這些都證明中國(guó)高鐵的穩(wěn)定性。2015年11月25日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)邀請(qǐng)來華出席第四次中國(guó)—中東歐國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤的中東歐國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人一起乘坐中國(guó)高鐵，李總理和貴賓們乘坐的就是CRH380A高速動(dòng)車組。作為主設(shè)計(jì)師，我很自豪。

記：2017年9月，國(guó)產(chǎn)復(fù)興號(hào)高速列車一亮相，就受到全世界的極大關(guān)注，您覺得受關(guān)注的原因主要有哪些？

梁：2017年9月21日，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)復(fù)興號(hào)“飛龍”列車，在京滬高速鐵路上以350公里的運(yùn)營(yíng)時(shí)速正式發(fā)車運(yùn)行，一亮相便受到了人們的極大關(guān)注。復(fù)興號(hào)的頭型設(shè)計(jì)不僅好看，而且很好地解決了空氣阻力問題。當(dāng)動(dòng)車組在350公里時(shí)速高速運(yùn)行時(shí)，90%的阻力來自于空氣。為了降低空氣阻力，攻克技術(shù)難題，我和研發(fā)團(tuán)隊(duì)共設(shè)計(jì)了46種頭型概念方案，并通過大量的仿真計(jì)算、風(fēng)洞試驗(yàn)，以及動(dòng)模型試驗(yàn)，反復(fù)評(píng)估技術(shù)指標(biāo)與文化特性，最終確定了“飛龍”方案。復(fù)興號(hào)“飛龍”的車頭曲面造型十分復(fù)雜，這中間需要80多塊蒙皮拼接起來。這80多塊蒙皮形狀各異，拼接焊縫3000多條，焊縫總長(zhǎng)度將近600米。

帶領(lǐng)中國(guó)高鐵“揚(yáng)帆出?！?/h3>

記：高鐵作為中國(guó)的一張“金名片”已經(jīng)揚(yáng)帆出海，您親歷過不少激動(dòng)人心的場(chǎng)景吧？

梁：1999年，青島四方機(jī)車車輛廠曾向斯里蘭卡出口了第一批內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車組，這是當(dāng)時(shí)我國(guó)動(dòng)車組出口海外最大的一筆訂單，我作為電氣系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人親自去交車。在斯里蘭卡首都科特，站在天橋上俯身往下看，只見密密麻麻的動(dòng)車組停滿了泊車港，全都是中國(guó)制造，那一刻我內(nèi)心的民族自豪感油然而生。對(duì)我內(nèi)心觸動(dòng)最大的是，泊車港不遠(yuǎn)處就是20世紀(jì)60年代老四方出的綠皮客車。那次的斯里蘭卡之行，讓我堅(jiān)定了許身報(bào)國(guó)的理想。

記：咱們國(guó)家的高鐵研發(fā)與國(guó)外有合作嗎？

梁：有過合作。但在關(guān)鍵技術(shù)上，人家只告訴你如何去做，而不告訴你為什么那樣做，這讓我意識(shí)到“巨人”的肩膀不好蹭，要想贏得別人的尊重，必須自己成為巨人。2014年，中德軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心開始籌建，我率領(lǐng)的中方團(tuán)隊(duì)和德方團(tuán)隊(duì)在共同研發(fā)、人員培養(yǎng)方面深入探討，有時(shí)爭(zhēng)得面紅耳赤。談判中，我始終強(qiáng)調(diào)，這是一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不是一方依賴于另一方的合作。我讓對(duì)方慢慢意識(shí)到，中方對(duì)所有的軌道產(chǎn)品都非常熟悉，而德方擅長(zhǎng)非金屬材料的應(yīng)用，只有雙方各展所長(zhǎng)，才能共贏。為了讓雙方的合作不只是“一錘子買賣”，談判進(jìn)入僵局后，我就利用女性的靈巧和柔性，轉(zhuǎn)變僵持的局面，最終促成雙方達(dá)成共識(shí)。那段時(shí)間，為了既促成雙方合作，又讓中方能夠掌握話語權(quán)，我在中德之間來回奔波。2014年底，在去德國(guó)再次洽談合作事宜時(shí)，我竟然因?yàn)闀炣?，在火車上吐得一塌糊涂。暈車的原因就是我那段時(shí)間反復(fù)倒時(shí)差，身體透支嚴(yán)重。在我的努力下，歷經(jīng)兩年多的時(shí)間，中德軌道技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心終于成立。接下來，我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)先后建立了中泰、中德、中英軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心，讓技術(shù)先行帶動(dòng)中國(guó)高鐵“揚(yáng)帆出?！?，讓全世界領(lǐng)略中國(guó)“智”造的魅力，助力習(xí)主席提出的“一帶一路”倡議。

記：您在同事眼中是個(gè)“女漢子”，同時(shí)兼具“小女人”的情懷，能說說這方面的趣事嗎？

梁：其實(shí)我骨子里是個(gè)小女人，喜歡一切美的東西。一次，我到同事辦公室商量事情，看到他辦公桌上的仙人球非常漂亮，便忍不住每天早上跑到他辦公室觀賞一會(huì)兒。后來我又央求同事幫我也栽了一盆，放在辦公室細(xì)心侍弄。我工作時(shí)習(xí)慣泡一杯大棗茶，有位同事問我有什么講究，我告訴他泡棗的秘密其實(shí)來自我婆婆的生活經(jīng)驗(yàn)：每天3顆棗，青春永不老！平時(shí)，我也喜歡網(wǎng)上購(gòu)物，看到女同事包包比較漂亮，我就問她在哪里買的。同事把鏈接發(fā)給我，我會(huì)立即下單。情人節(jié)的時(shí)候，先生給我送上一束玫瑰花，我心里就美得不行。

記：您工作這么忙，有時(shí)間照顧孩子嗎？

梁：為了攻克一道道難關(guān)，“朝八晚九”的工作時(shí)間、沒有節(jié)假日成為我和團(tuán)隊(duì)成員的生活常態(tài)。很多時(shí)候，我下班回家，女兒已經(jīng)睡下；我早上往設(shè)計(jì)室趕時(shí)，女兒還沒有起床。一次，我忽然接到女兒的電話，以為她有什么事情。沒想到女兒對(duì)我說，她沒別的事情，就是想讓我陪她吃頓飯。這點(diǎn)小小的請(qǐng)求對(duì)于別人來說可能算不上什么，可當(dāng)時(shí)我卻忙得沒有時(shí)間。最讓我愧疚的是，女兒6歲生日時(shí)，我本來想提前回家和她一起慶祝，可因?yàn)橐粋€(gè)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)沒有處理好，我和同事們集中攻關(guān)，把女兒的生日給忘了。當(dāng)我回家的時(shí)候，才想起當(dāng)天是女兒的生日。我到家時(shí)已經(jīng)晚上10點(diǎn)多，女兒都睡熟了。婆婆說，女兒一直眼巴巴地盼著我歸來，蛋糕也不讓切，非得等我回來才行。實(shí)在等不到我，她困得不行，就趴在床上睡著了?？吹脚畠簰熘鴾I痕的小臉，我愧疚得不行。如今，女兒已經(jīng)初中畢業(yè)，沒有我的照顧，她變得很獨(dú)立，可我心里卻有很多遺憾，因?yàn)槲沂チ伺惆榕畠阂黄鸪砷L(zhǎng)的機(jī)會(huì)。

記：女兒一定為有您這樣優(yōu)秀的媽媽感到自豪吧！

梁：孩子很理解我的工作。2007年12月，我和團(tuán)隊(duì)成功攻克了空氣動(dòng)力學(xué)、系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架等技術(shù)難關(guān)后，由中車四方股份有限公司自主研制的國(guó)內(nèi)首列時(shí)速350公里動(dòng)車組成功下線。我清楚地記得，一天晚上，3歲的女兒用稚嫩的童音指著電視上飛馳而過的列車喊道：“媽媽，你的車！”當(dāng)時(shí)，我的心中有一種自豪感和成就感，也有對(duì)女兒和家庭的愧疚。我能走到今天，是趕上了國(guó)家高速鐵路事業(yè)發(fā)展的好時(shí)機(jī)，是機(jī)遇讓我有了展示才華的舞臺(tái)，是團(tuán)隊(duì)讓我獲得了攻堅(jiān)克難的力量。我要感謝這個(gè)時(shí)代，也會(huì)繼續(xù)努力使自己無愧于這個(gè)時(shí)代！

〔編輯：劉波〕

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