河南車享家/晉鵬飛 顧永平

車型：配置1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。

VIN：LSJZ14E63DS××××××。

行駛里程：63419km。

故障現(xiàn)象：客戶反映行駛中在等紅燈的時(shí)候出現(xiàn)掛不上擋的情況，當(dāng)時(shí)嘗試多次掛擋，看到黃色變速器故障燈亮起，然后掛N擋熄火，再啟動(dòng)車輛已無法正常行駛。

故障診斷：車輛救援至店后，維修技師依照客戶描述進(jìn)行試車檢查，車輛無法起步，自動(dòng)變速器故障燈點(diǎn)亮（如圖1所示）；同時(shí)發(fā)現(xiàn)儀表顯示擋位與實(shí)際掛入擋位并不一致。

┃圖1 儀表顯示

用故障診斷儀讀取自動(dòng)變速器控制單元（TCM）中的故障碼，發(fā)現(xiàn)存儲(chǔ)有多個(gè)故障碼：

◆P2917：選擋鎖止

◆P1742：選擋位置傳感器（SPS)信號(hào)不合理

◆P1744：油壓傳感器信號(hào)過低

◆P1757：偶數(shù)掛擋電磁閥（EV2）斷路

查詢技術(shù)資料庫，了解AMT相關(guān)的結(jié)構(gòu)組成如圖2所示。

┃圖2 AMT變速器結(jié)構(gòu)組成

液壓控制單元通過EV0～EV4等5個(gè)電磁閥來控制變速器離合器的動(dòng)作，而掛擋和退擋動(dòng)作和選擋動(dòng)作由液壓泵和蓄能器提供操作時(shí)所需的液壓動(dòng)力。奇數(shù)（1-3-5）電磁閥 EV1和偶數(shù)（2-4-倒擋）電磁閥EV2控制換擋動(dòng)作，電磁閥EV3（左）和電磁閥EV4（右）控制奇數(shù)和偶數(shù)擋位的選擋動(dòng)作（如圖3所示）。

很顯然，故障碼的內(nèi)容告訴我們，因?yàn)樽兯倨鞑荒軖烊肽繕?biāo)擋位而設(shè)置了“P2917：選擋鎖止”。

為了防止盲目作業(yè)，拆解前用診斷儀對(duì)變速器重新做嚙合點(diǎn)學(xué)習(xí)和擋位學(xué)習(xí)，故障依舊。在學(xué)習(xí)過程中發(fā)現(xiàn)掛擋位有時(shí)無法完成校正，如圖4所示。

然后通過查看變速器選擋位置和換擋位置的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在掛入前進(jìn)擋和倒擋時(shí)，選擋位置數(shù)據(jù)以及掛擋位置數(shù)據(jù)和正常車相比都不一樣！

技師決定拆卸液壓控制單元（如圖5所示），進(jìn)一步檢查以便縮小故障范圍。

當(dāng)技師拆卸到機(jī)械換擋桿機(jī)構(gòu)時(shí)，找到了故障點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)該變速器機(jī)械換擋桿已經(jīng)損壞，無法滿足掛擋需要，如圖6所示。

新MG3變速器機(jī)械換擋桿與MT變速器的換擋原理一致，只是AMT變速器是通過排擋桿上中下位置的移動(dòng)，來實(shí)現(xiàn)電控?fù)Q擋電磁閥的動(dòng)作，從而控制1～5擋及R的位置。一旦機(jī)械換擋機(jī)構(gòu)損壞，那么引起的后果就是換擋信號(hào)錯(cuò)誤，以至選擋鎖止。

找到故障原因后一切都變得簡(jiǎn)單了，更換變速器機(jī)械換擋桿，對(duì)變速器重新做嚙合點(diǎn)學(xué)習(xí)和擋位學(xué)習(xí)，故障排除。

┃圖3 液壓控制

┃圖4 無法完成校正

┃圖5 液壓控制單元

┃圖6 機(jī)械換擋桿機(jī)構(gòu)

故障總結(jié)：AMT變速器傳動(dòng)部分與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器是一樣的原理，在動(dòng)力的傳遞上，AMT變速器與傳統(tǒng)MT變速器相同，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出傳遞到離合器，然后輸入到變速器的輸入軸，再經(jīng)過主減速器將動(dòng)力傳遞到車輪上。不同的是AMT的離合器通過離合器分泵控制分離與接合，掛擋動(dòng)作都是由變速器控制單元發(fā)出指令控制電磁閥，電磁閥控制液壓管路內(nèi)的油壓并促使機(jī)械換擋軸做相應(yīng)的動(dòng)作，掛入相應(yīng)的擋位。本案例中當(dāng)機(jī)械掛擋桿出現(xiàn)損壞時(shí)，必然就無法滿足掛擋的需求。