吉林/秦國洪

車型：長城風(fēng)駿5，配置4D20E博世電控柴油發(fā)動機和5速手動變速器。

VIN：LGWDBC192HB ××××××。

行駛里程：5220 km。

故障現(xiàn)象：車主為外地客戶，車主反映在車輛行駛中偶爾發(fā)生加速不良現(xiàn)象，加速踏板踩到底發(fā)動機轉(zhuǎn)速只能達到1800r/min，車速超不過80km/h，故障發(fā)生時，車輛原地怠速踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不能超過1800r/min，儀表上沒有故障燈點亮。

故障診斷：（1）該車配置的是4D20E博世電控柴油發(fā)動機，故障為偶發(fā)故障，進站后進行試車，啟動發(fā)動機，原地加速，轉(zhuǎn)速可以順利快速提升，車輛行駛中加速正常，轉(zhuǎn)速可以很容易超過2000r/min，車速也很容易達到100km/h以上，路試20多千米故障未再現(xiàn)，發(fā)動機系統(tǒng)無故障碼。

（2）由于故障不能再現(xiàn)，先進行一些常規(guī)檢查，空氣濾清器無堵塞，各進氣管路連接正常，無泄漏，行駛中查看實際軌壓、 EGR閥實際位置、增壓器閥實際位置，各數(shù)據(jù)流均與設(shè)定值相符合，如圖1所示。

┃圖1 數(shù)據(jù)流

車速為113km/h時，讀取DPF（顆粒捕集器）壓差傳感器數(shù)據(jù)流，壓差值為8.1kPa，初步說明顆粒捕集器不存在堵塞現(xiàn)象，如圖2所示。

┃圖2 壓差傳感器數(shù)據(jù)流

（3）檢查燃油濾清器時發(fā)現(xiàn)燃油較臟，懷疑油路供油不暢導(dǎo)致偶發(fā)加速不良，拆卸油箱，發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)底部有泥沙，濾網(wǎng)過臟，如圖3所示。清洗油箱，更換燃油濾清器，清洗低壓油路，用戶接車后在高速上行駛60多千米后故障再次發(fā)生。

（4）為了能夠及時找到故障原因，告知車主車輛不要熄火，進行現(xiàn)場救援，到達現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障燈不亮，怠速時踩下加速踏板，轉(zhuǎn)速無法超過2000r/min，讀取故障碼為P04019B空氣設(shè)定量與實際新鮮進氣量的差值低于下限值（新鮮進氣量過大），如圖4所示。進行路試，車輛最高車速不能超過80km/h，熄火后重新啟動，故障碼消失，車輛加速也恢復(fù)正常。

（5）從故障碼可以判斷故障原因可能是發(fā)動機進氣或EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，使用診斷儀對EGR閥進行動作測試，可以正常動作，拆卸EGR冷卻器檢查發(fā)現(xiàn)內(nèi)部積炭較多，幾乎將通氣孔堵塞，如圖5和圖6所示。

┃圖3 燃油過臟，濾網(wǎng)底部有泥沙

┃圖4 發(fā)動機故障碼

┃圖5 EGR冷卻器外觀

┃圖6 EGR冷卻器內(nèi)部堵塞

（6）更換新的EGR冷卻器總成后，為了充分驗證，在高速上試車150多千米，沒有出現(xiàn)故障，確認故障排除。

故障總結(jié)：（1）由于車輛使用的燃油品質(zhì)不良，在EGR冷卻器內(nèi)部形成積炭造成堵塞，當EGR閥打開時，進入發(fā)動機的廢氣量很小，ECU通過空氣流量傳感器監(jiān)測到進入汽缸的新鮮空氣流量過大，所以報P04019B故障碼，同時ECU限制扭矩輸出，車輛轉(zhuǎn)速只能達到1800r/min,最高車速超不過80km/h。

（2）在廢氣循環(huán)系統(tǒng)工作時，進入汽缸的氣體由兩部分組成，一部分為新鮮空氣，由空氣流量傳感器監(jiān)測，另一部分是排氣管的廢氣，由ECU根據(jù)發(fā)動機工況控制EGR閥開度來控制，ECU通過監(jiān)測進入汽缸新鮮空氣流量的大小來間接判斷進入汽缸廢氣量的大小，超過限值就會報故障碼。

（3）當該車出現(xiàn)故障，報P04019B故障碼時，儀表上的發(fā)動機故障燈不點亮，而且當車輛熄火再啟動后，故障碼立刻消失，讀不到歷史故障碼，同時故障現(xiàn)象也消失，車輛加速性能恢復(fù)正常，而且需要長距離高速行駛故障現(xiàn)象才有可能再現(xiàn)，這給故障診斷增加了難度。針對這種故障，一定要充分試車，故障再現(xiàn)時不要熄火，之后通過故障碼提示進行排查。