郭今

摘 要： 隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，民航呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展形勢(shì)，導(dǎo)致空中交通逐漸呈現(xiàn)出擁堵和飽和狀態(tài)，嚴(yán)重影響空域交通安全?；诖?，本文就空域與流量協(xié)同管理策略進(jìn)行分析，首先就單一空域管理與單一流量管理之間存在的不足進(jìn)行詳盡的分析，然后根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況，提出一些切實(shí)可行的協(xié)同管理策略，從而緩解當(dāng)前空域交通的擁堵現(xiàn)象，為民航業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)微薄力量。

關(guān)鍵詞： 空域與流量；協(xié)同管理；航班航線

引言：空域交通在以往一直采用單一管理的策略，但這種單一管理的策略僅僅適用于以往空域交通較為寬松的情況。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，民航業(yè)不斷崛起，導(dǎo)致空域交通出現(xiàn)明顯的擁堵情況。在這種形勢(shì)下，單一空域和流量管理已經(jīng)無(wú)法再適用，必須采取協(xié)同管理的手段，才能夠使擁堵的空域交通得到緩解，降低空域交通發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，因此對(duì)空域與流量協(xié)同管理的策略分析是非常必要的。

一、單一空域與流量管理存在的不足

（一）單一空域管理存在的不足

單一空域空域管理主要有以下四個(gè)方面的不足，分別是空域資源無(wú)法得到合理的配置、空域交通制度缺乏必要的完善、空域交通要道分布過于密集和飛行管理人員的整體素質(zhì)較低。就空域資源的合理配置而言，單一的空域管理適用于空中交通不夠發(fā)達(dá)的情況，因此航班的線路規(guī)劃較為單一，但是在當(dāng)前民航業(yè)發(fā)達(dá)的情況下，許多弊端一下子展現(xiàn)出來，例如某一航線上出現(xiàn)飛機(jī)流量過多的情況，空域出現(xiàn)擁堵，原本應(yīng)該降落的飛機(jī)受其他飛機(jī)影響無(wú)法按時(shí)降落，而原本應(yīng)該起飛的飛機(jī)也受到影響無(wú)法按時(shí)起飛，最后不僅導(dǎo)致民航公司的經(jīng)濟(jì)成本嚴(yán)重增加，還影響著空域的飛行安全[1]。

在空域交通形勢(shì)發(fā)生變化的情況下，空域交通制度卻沒有進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和完善，導(dǎo)致相關(guān)人員在飛行過程中無(wú)法依據(jù)相關(guān)條例解決問題。當(dāng)前很多小城市也設(shè)立機(jī)場(chǎng)，但是由于沒有與大城市的航線進(jìn)行必要的區(qū)分，導(dǎo)致空域交通要道的分布過于密集，很多航線存在交疊現(xiàn)象，很容易造成空域擁堵，嚴(yán)重影響到正常的航班出行。受到各種因素的影響，部分民航企業(yè)沒有對(duì)飛行管理人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，因此一些管理人員在進(jìn)行空域流量評(píng)估時(shí)存在不準(zhǔn)確的情況，很容易導(dǎo)致部分航班誤點(diǎn)。

（二）單一流量管理存在的不足

單一流量管理存在的不足主要有以下四個(gè)方面。第一，無(wú)法對(duì)航班的飛行情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)的追蹤，因此相關(guān)人員在評(píng)估空中的流量情況時(shí)，很容易對(duì)某些不正點(diǎn)的航班造成忽視；第二，由于缺乏必要的管理，因此空域流量的扇形容易出現(xiàn)飽和現(xiàn)象；第三，各航空單位之間缺乏必要的溝通，導(dǎo)致飛行管理機(jī)制的制定不夠健全，從而影響空域的流量管理；第四，缺乏應(yīng)急機(jī)制的制定，導(dǎo)致異常條件下的航班受到忽視。

二、空域與流量協(xié)同管理的有效策略

（一）空域與流量協(xié)同管理的過程

空域與流量協(xié)同管理的過程主要由三個(gè)方面構(gòu)成，分別是戰(zhàn)略性管理、預(yù)戰(zhàn)術(shù)管理和戰(zhàn)術(shù)性管理。戰(zhàn)略性管理指的是對(duì)各項(xiàng)影響空域交通的信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和整理，制定出具有全面性的空域交通方案，從而使航班能夠在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)飛行，緩解空域交通的飽和和擁堵情況，增強(qiáng)飛行的安全性?，F(xiàn)階段我國(guó)民航數(shù)量不斷增加，雖然為人們的出行帶來極大的便利，但是卻造成空域交通的飽和，因此必須對(duì)航班數(shù)量、空域容量等因素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，避免航班出現(xiàn)受到影響；預(yù)戰(zhàn)術(shù)管理指的是在戰(zhàn)略性管理的基礎(chǔ)上，根據(jù)當(dāng)前空域交通的現(xiàn)狀，進(jìn)行進(jìn)一步的管理和優(yōu)化；戰(zhàn)術(shù)性管理指的是對(duì)航班進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理，避免某些航班由于異常原因出現(xiàn)不可控的現(xiàn)象，從而使航班時(shí)間能夠及時(shí)得到調(diào)整。

（二）空域與流量協(xié)同管理的策略

空域與流量協(xié)同管理的策略主要由三方面構(gòu)成，分別是地面等待策略、終端區(qū)排序策略和改航策略。在一般情況下，飛機(jī)場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)航班飽和的狀態(tài)，即需要起飛的航班因空域交通原因無(wú)法起飛，而需要降落的飛機(jī)由于沒有空位無(wú)法正常降落，而地面等待策略主要對(duì)同一時(shí)間起飛的航班做出合理的安排，通過分批次起飛的策略，使每個(gè)航班的時(shí)間點(diǎn)都相應(yīng)錯(cuò)開，從而避免空域交通的擁堵和航班的延誤。

終端區(qū)排序策略主要對(duì)航班的飛行情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)的追蹤，然后通過雷達(dá)追蹤到的準(zhǔn)確時(shí)間，對(duì)起飛和降落的航班進(jìn)行排序，選取最優(yōu)的方案，保證每個(gè)航班都能夠按時(shí)起飛和降落。終端區(qū)排序主要采用三種計(jì)算方法，分別是時(shí)間提前算法、先到先服務(wù)算法和延誤交換算法，通過對(duì)追蹤信息的收集，計(jì)算出最為精確的使勁，從而有效避免各航班之間互相影響，使每個(gè)航班都能夠保持正點(diǎn)到崗和離崗。

改航策略主要應(yīng)用于航班在空域中發(fā)生異常情況，例如當(dāng)航班在飛行過程遭遇惡劣天氣時(shí)，航班的正點(diǎn)率就會(huì)受到影響，這時(shí)相關(guān)工作人員要對(duì)真實(shí)情況做出合理的判斷，然后在保障航班飛行安全的情況下，通過雷達(dá)動(dòng)態(tài)追蹤，對(duì)航班的飛行路線進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，但是這種調(diào)整必須保證B航線不受到空域交通管制。

除了地面等待策略、終端區(qū)排序策略和改航策略，空域與流量協(xié)同管理還有更加靈活的措施，分別是條件航路、減少協(xié)調(diào)空域和臨時(shí)隔離區(qū)域。條件航路指的是必須滿足一定條件的航路點(diǎn)，但在實(shí)際的協(xié)同管理過程中，并沒有固定的地理位置作為條件航路的航路點(diǎn)；減少協(xié)調(diào)空域是一種空域靈活使用的體現(xiàn)，與臨時(shí)隔離區(qū)域相同，是在特殊情況下對(duì)空域的一種靈活劃分，使空域能夠得到更加有效合理的使用。例如在國(guó)家特殊部門需要使用空域時(shí)，會(huì)通過臨時(shí)隔離區(qū)域，將空域進(jìn)行暫時(shí)性的劃分，將劃分出的空域供特殊部門專門使用[2]。

結(jié)論：綜上所述，針對(duì)空域與流量協(xié)同管理策略的研究是非常必要的。本文主要就單一空域管理和單一流量管理存在的不足進(jìn)行分析，最后提出一些切實(shí)可行的協(xié)同管理策略。研究可得，空域與流量協(xié)同管理策略主要有地面等待策略、終端區(qū)排序策略和改航策略等，這些策略能夠有效緩解空域擁堵現(xiàn)象，提高飛行的安全性。希望本文可以為研究空域與流量協(xié)同管理策略的相關(guān)人員提供參考。

參考文獻(xiàn)

[1]楊禕旻.空域與流量協(xié)同管理措施探究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017（13）：281.

[2]劉自強(qiáng). 空中交通空域與流量協(xié)同管理策略研究[A].旭日華夏（北京）國(guó)際科學(xué)技術(shù)研究院，2016：1.