王學禹

摘 要：隨著國家經(jīng)濟水平的提高以及城市化進程的加快，近年來越來越多的公路工程出現(xiàn)在了社會的發(fā)展中，不僅為交通運輸事業(yè)的發(fā)展提供了有利條件，還為人們的出行安全提供了保障。公路工程屬于大型工程項目，在實際施工過程中會涉及到很多的內(nèi)容，如公路施工方案的擬定、材料的運輸以及施工設(shè)備的圍護等。而路基的建設(shè)是公路工程中最重要也是最基本的內(nèi)容，對公路施工整體質(zhì)量和后期的使用效果有著深遠的影響。本篇文章就公路土質(zhì)路基工程施工方面的內(nèi)容進行簡單的論述，僅供相關(guān)人士參考。

關(guān)鍵詞：公路；土質(zhì)；路基；施工

公路工程在國家的發(fā)展中扮演著非常重要的角色，對交通運輸事業(yè)和人們的出行安全都有著重要的意義和影響。在近幾年的發(fā)展中，國家相關(guān)部門不斷提高了對公路工程施工質(zhì)量的重視，各公路工程也對施工中涉及到的技術(shù)手段和要點內(nèi)容進行了全方位的分析，以此來為工程的順利開展提供保障。土質(zhì)路基施工是公路工程施工中比較重要的環(huán)節(jié)，也是后續(xù)施工內(nèi)容得以順利開展的保障。因此很多公路工程和相關(guān)科研團隊對其中應(yīng)用到的施工技術(shù)和難點問題進行了深入的研究，以此來提高土質(zhì)路基的施工質(zhì)量。

1 公路土質(zhì)路基施工的意義

土質(zhì)路基施工的重要性表現(xiàn)為對工程質(zhì)量的高標準要求。強度高、穩(wěn)定性和耐久性良好的路基將成為路面結(jié)構(gòu)的良好支承體系，有利于提高路面整體強度和使用性能，延長路面使用壽命，同時，還可以降低路面工程造價和公路養(yǎng)護維修費用。反之，若路基工程質(zhì)量低劣，將給路面和路基自身留下許多隱患，路面的使用品質(zhì)和使用壽命會因此而降低，嚴重的路基或路面破壞甚至會中斷交通，造成重大經(jīng)濟損失。

土質(zhì)路基施工的重要性還在于工程質(zhì)量受到多種因素的不利影響。雖然路基施工主要是開挖、運輸、填筑、壓實等比較簡單的工序，但由于路基施工存在著條件變化大、工程數(shù)量大、施工難度大、施工方法多樣等待點，對于保證路基工程質(zhì)量有相當?shù)碾y度。特別是地質(zhì)不良的特殊路段及隱蔽工程較多的路基，在施工時常會遇到復(fù)雜的技術(shù)問題和各種突發(fā)性事故需要處理，可以說路基施工技術(shù)是簡單中蘊含著復(fù)雜。

2 影響土質(zhì)路基壓實因素

2.1 土的性質(zhì)

不同土質(zhì)的壓實性能差別較大。一般來說非粘性土的壓實效果較好，其最佳含水量較小、最大干密度較大，在靜力作用下，壓縮性較??；在動力作用下特別是在振動作用下很容易被壓實。粘質(zhì)土、粉質(zhì)土等分散性土的壓實效果較差，主要是由于這些細分散性的土顆粒的比表面積大、粘聚力大、土粒表面水膜需水量大，最佳含水量偏高，而最大干密度反而偏小。

2.2 土的含水量

壓實開始時，原狀土相對濕度低，土顆粒之間的內(nèi)摩阻力大，因而外力難以克服，故壓實的干密度小，表現(xiàn)出土的強度高，密度低；當相對濕度緩慢增加時，水分在土粒間起潤滑作用，壓實的結(jié)果使被壓材料得以重新調(diào)整排列位置，達到較緊密的程度，表現(xiàn)出密度增大，但與此同時，由于水的作用，內(nèi)摩阻力有所減小，因而強度繼續(xù)下降。

當含水量繼續(xù)增加，達到一定值時，水的潤滑作用已經(jīng)足夠。當水分過多，使起潤滑作用以外多余水分進人土?？紫吨?，反而促使土粒分離而不易得到良好壓實效果，從而降低了土的干密度；又由于土粒問距增大，內(nèi)摩阻力與粘結(jié)力減小，使土的強度也隨之減小。這就是說，在一定功能的壓實作用下，含水量的變化會導(dǎo)致土的干密度隨之變化，在某一含水量下，干密度達到最大值。各種土的最佳含水量大小不同，一般地，土在天然狀態(tài)下的含水量值很接近于最佳含水量，因此，在施工作業(yè)中，新卸填土應(yīng)當立即推平壓實。達不到最佳含水量的路基填筑用土，宜翻曬或灑水。

2.3 碾壓時的溫度

在路基碾壓過程中，溫度升高可使被壓土中的水粘滯度降低，從而在土粒問起潤滑作用，易于壓實。但氣溫過高時，又會由于水分蒸發(fā)太快而不利于壓實。溫度低于0度時，因部分水結(jié)冰，產(chǎn)生的阻力更大，起潤滑作用的水更少，因而也得不到理想的壓實效果。

3 公路土質(zhì)路基工程的施工方案

3.1 路堤填筑方案分析

要想保證土質(zhì)路基的施工效率和質(zhì)量，那么公路工程團隊就要全面的掌握路堤填筑施工方案和施工技巧。通常情況下，公路施工團隊會選擇兩種方式進行路堤填筑，一種是豎向填筑法，另一種是分層平鋪填筑法。這兩種填筑方案雖然對土質(zhì)路基施工質(zhì)量的提升都有一定的幫助，但是施工要點卻各有不同。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，豎向填筑方面。這種填筑方法主要以中心線的方向為參考依據(jù)進行前進式深填。當填筑使遇到池塘或者谷地的時候，填土的面積會隨實際情況而變小。因此公路工程遇到陡坡地段或者分層填筑較困難的路段時，可以通過豎向填筑方式進行土質(zhì)路基施工。第二，分層平鋪填筑方面。這種填筑方式對土質(zhì)路基的壓實有著很大的幫助，而且能夠有效的保證路基層次間的填筑效果得到提升。但是分層平鋪填筑法也存在一定的難點，比如施工材料的透水性能不能高，層次間的厚度和距離一定要在標準范圍內(nèi)等。

3.2 路塹開挖形式分析

路塹的開挖有全斷面橫挖法和通道縱挖法兩種基本形式。全斷面橫挖法：是對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為全斷面橫挖法。全斷面橫挖法可分為一層橫向全寬挖掘法和多層橫向全寬挖掘法兩種方式。一層橫向全寬挖掘法適用于開挖深度小且較短的路塹。通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬。上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向土方挖掘和外運的流水作業(yè)。直至開挖到挖方路基頂面標高，稱為通道縱挖法。通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路。

4 結(jié)束語

目前，很多公路工程都能有效的掌握土質(zhì)路基施工方式和技巧，同時還能對施工中涉及到的要點內(nèi)容進行深入的分析與研究，從而制定出合理的施工方案，為土質(zhì)路基施工提供有利條件。但是也有部分公路工程在進行土質(zhì)路基施工的時候，對影響路基質(zhì)量的因素有所忽視，如土質(zhì)特點、水含量以及承載力等。從而降低了土質(zhì)路基的使用價值，影響了公路工程整體的質(zhì)量。因此，要想有效的提高公路土質(zhì)路基工程施工質(zhì)量，施工團隊不僅要全面的掌握其涉及到的施工技術(shù)要點，同時還要對影響土質(zhì)路基施工質(zhì)量的因素進行有效的防御和處理。這樣才能在最大程度上保證圖紙路基施工質(zhì)量符合標準，為公路后期的平穩(wěn)運作提供保障。

參考文獻

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