摘 要：為了保證公路橋梁結(jié)構(gòu)地基部分的建造質(zhì)量，應(yīng)認(rèn)識(shí)到地基部分重要性，并能結(jié)合公路橋梁結(jié)構(gòu)建造需要以及實(shí)際環(huán)境條件，制定契合實(shí)際的公路橋梁結(jié)構(gòu)建造方案。本文就公路橋梁結(jié)構(gòu)地基部分的建造技術(shù)進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：橋梁；公路；施工；路基公路橋梁結(jié)構(gòu)是緩解交通壓力、提升汽車客運(yùn)以及貨運(yùn)效率的關(guān)鍵，目前人們對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及建造工藝的關(guān)注度較高，需要公路橋梁結(jié)構(gòu)建造質(zhì)量能有進(jìn)一步強(qiáng)化。但在實(shí)際的公路橋梁結(jié)構(gòu)建造中，由于公路橋梁結(jié)構(gòu)本身的復(fù)雜性以及建造現(xiàn)場(chǎng)因素對(duì)項(xiàng)目建造的影響，使得一些公路橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一定的質(zhì)量問題。1 公路橋梁結(jié)構(gòu)地基部分建造中不足分析1.1 地基建造方案合理性不足由于施工現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)中存在的不確定性，因此公路橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案可能會(huì)和公路橋梁結(jié)構(gòu)建造現(xiàn)場(chǎng)之間存在出入，這種出入在對(duì)建造現(xiàn)場(chǎng)的施工處理技術(shù)方面表現(xiàn)的最為突出，在實(shí)際開展公路橋梁結(jié)構(gòu)建造的時(shí)候需要能協(xié)調(diào)好公路橋梁結(jié)構(gòu)建造方案和實(shí)際建造現(xiàn)場(chǎng)之間的關(guān)系，需要在制定公路橋梁結(jié)構(gòu)建造方案的時(shí)候能對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面的調(diào)查。但在公路橋梁結(jié)構(gòu)建造方案制定當(dāng)中，一些方案制定人員忽視了現(xiàn)場(chǎng)勘察的重要性，未全面落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)勘察工作，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案當(dāng)中存在著一定缺陷，這些設(shè)計(jì)失誤則可能會(huì)導(dǎo)致后期公路橋梁結(jié)構(gòu)建造中出現(xiàn)地基孔位傾斜、地基樁位出現(xiàn)裂縫、樁基斷裂等情況，對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性產(chǎn)生不利因素。1.2 地基結(jié)構(gòu)處理技術(shù)滯后現(xiàn)代公路橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)跨度、細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)雜度、設(shè)計(jì)承載能力都在加強(qiáng)，為了將這些具有一定難度的地基結(jié)構(gòu)建造方案落實(shí)到實(shí)際項(xiàng)目建造中，需要建造單位能有高質(zhì)量的建造技術(shù)、性能突出的設(shè)備作為項(xiàng)目建造的支撐，但目前很多項(xiàng)目在建造中未能有效的運(yùn)用現(xiàn)代建造技術(shù)。在實(shí)際的公路橋梁結(jié)構(gòu)項(xiàng)目建造中，建造團(tuán)隊(duì)在地基結(jié)構(gòu)建造技術(shù)以及建造設(shè)備更新方面的更新速度較為緩慢，存在一定的滯后性，當(dāng)新型建造技術(shù)出現(xiàn)之后，常需度過要較長(zhǎng)的熟悉期、磨合期之后才能實(shí)現(xiàn)新型技術(shù)的運(yùn)用，影響了新型建造技術(shù)的運(yùn)用。其次，在面對(duì)現(xiàn)代公路橋梁結(jié)構(gòu)建造要求高、工藝復(fù)雜性強(qiáng)的問題時(shí)，一些建造單位未能將技術(shù)以及設(shè)備更新作為提升公路橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的出發(fā)點(diǎn)。而是在已有的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)當(dāng)中尋找解決方案，這種處理方式雖然解決建造中遇到的一些困難，但由于陳舊技術(shù)存在的一些局限性，導(dǎo)致公路橋梁結(jié)構(gòu)地基部分建造實(shí)際質(zhì)量難以得到提升。在使用過去公路橋梁結(jié)構(gòu)建造技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)代公路橋梁結(jié)構(gòu)建造的時(shí)候，可能會(huì)給地基結(jié)構(gòu)帶來一些不確定因素，影響現(xiàn)代公路橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。1.3 質(zhì)量監(jiān)控力度不到位由于公路工程的建設(shè)工藝的特殊性和復(fù)雜性，我國(guó)在這方面的相關(guān)法律法規(guī)還不夠完善，相關(guān)的人員對(duì)于橋梁地基處理的質(zhì)量的重視度還不夠，因此，我國(guó)對(duì)于公路橋梁的質(zhì)量的監(jiān)督就很薄弱。主要體現(xiàn)在施工階段的質(zhì)量檢測(cè)不到位，對(duì)缺陷樁和斷樁的處理不規(guī)范等問題上。2 強(qiáng)化公路橋梁結(jié)構(gòu)地基部分穩(wěn)定性的措施2.1 強(qiáng)化建造方案合理性建造方案是公路橋梁結(jié)構(gòu)施工的基礎(chǔ)，建造中的每一個(gè)方案、每一個(gè)建細(xì)節(jié)都需要以建造方案為藍(lán)本進(jìn)行，當(dāng)建造方案合理性的以強(qiáng)化之后，公路橋梁結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的建造會(huì)更加順利、質(zhì)量也會(huì)得到進(jìn)一步保證。在強(qiáng)化公路橋梁結(jié)構(gòu)建造方案合理性的階段，要能對(duì)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面的考察，掌握項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)在地質(zhì)條件信息、地下水文條件信息、現(xiàn)場(chǎng)氣候條件信息等多方面的基礎(chǔ)信息內(nèi)容，在做好了充足的準(zhǔn)備工作后在以勘察數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，制定更為科學(xué)的建造方案。其次，由于公路橋梁結(jié)構(gòu)周期長(zhǎng)、涉及面廣，因此在項(xiàng)目建造中可能會(huì)存在不確定因素并對(duì)項(xiàng)目建造產(chǎn)生影響，在開展建造方案設(shè)計(jì)的時(shí)候，這些不確定因素也是需要考慮到的，并能根據(jù)了解調(diào)查的結(jié)果制定應(yīng)對(duì)方案，避免不確定因素阻礙地基結(jié)構(gòu)建造。最后，每個(gè)地區(qū)其建造環(huán)境中各種因素都會(huì)存在差別，因此在設(shè)計(jì)建造方案的時(shí)候要能將實(shí)際的項(xiàng)目建造方案和環(huán)境因素結(jié)合在一起，達(dá)到因地制宜的方案設(shè)計(jì)效果，既有效的利用了當(dāng)?shù)刭Y源，同時(shí)還強(qiáng)強(qiáng)化了項(xiàng)目建造質(zhì)量。2.2 運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)能在橋梁建設(shè)的工程中合理使用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，用以確保工程的質(zhì)量與安全，這對(duì)提高橋梁地基處理技術(shù)是有著積極作用的。例如，在地基處理技術(shù)中應(yīng)用CFG樁位符合的處理技術(shù)，就能有效的提高施工的速度，降低成本。而且該項(xiàng)技術(shù)操作流程比較簡(jiǎn)單易行，施工的質(zhì)量也比較好。傳統(tǒng)的地基處理技術(shù)相比，它所具有的優(yōu)點(diǎn)讓建設(shè)者們不得不關(guān)注，那些明顯的優(yōu)越性能夠滿足建設(shè)者們對(duì)施工速度和質(zhì)量的相關(guān)要求，能夠滿足國(guó)家相關(guān)的規(guī)范的要求。所以，橋梁建設(shè)工作者們一定要在實(shí)際工作中使用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，以便于提高工作效率和質(zhì)量。滿足現(xiàn)代公路橋梁施工過程中對(duì)于工程進(jìn)度和質(zhì)量等方面的要求，促進(jìn)橋梁工程質(zhì)量的不斷提升。2.3 加強(qiáng)質(zhì)量的監(jiān)控力度國(guó)家的相關(guān)部門還要建立健全橋梁建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，加強(qiáng)質(zhì)量的監(jiān)控力度，宏觀地掌控公路的質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。在提高橋梁地基處理技術(shù)的時(shí)候，最基本的就是提高施工人員的綜合素質(zhì)。因?yàn)?，就算設(shè)計(jì)出的方案非常好，但如果在施工時(shí)出現(xiàn)了質(zhì)量的問題，橋梁建設(shè)依舊會(huì)存在著安全隱患。在提高施工人員的綜合素質(zhì)時(shí)，最重要的是建設(shè)單位要擇優(yōu)招聘施工人員，而且還要對(duì)其進(jìn)行定期的培訓(xùn)，讓他們的知識(shí)結(jié)構(gòu)能夠得到不斷更新，施工的觀念得到改變，盡量創(chuàng)新施工，使我國(guó)的橋梁地基處理技術(shù)有自我更新的能力。2.4 重視結(jié)構(gòu)耐久性混凝土結(jié)構(gòu)橋梁在使用過程中，結(jié)構(gòu)各部分出現(xiàn)不同程度的損傷和劣化。我們有必要在橋梁的設(shè)計(jì)及施工過程中考慮到構(gòu)造細(xì)部對(duì)橋梁耐久性的影響，從而提高橋梁的使用年限。在混凝土材料方面，混凝土的強(qiáng)度等級(jí)、水灰比、最小水泥用量、最大氯離子含量、最大堿含量等對(duì)其耐久性影響較大。在施工方面，要保證規(guī)范要求的混凝土的養(yǎng)護(hù)最短工期、混凝土的振搗方式、混凝土的保護(hù)層厚度等，從而保證混凝土的澆筑質(zhì)量。3 結(jié)束語在公路橋梁施工過程中，對(duì)于地基的有效處理是確保橋梁工程質(zhì)量的有效保證，應(yīng)當(dāng)給予高度的重視。因此，需要通過合理的設(shè)計(jì)方案，并且結(jié)合現(xiàn)代化的地基處理技術(shù)，對(duì)于橋梁地基施工過程中容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行科學(xué)的解決，以此來提高公路橋梁施工過程中地基的施工質(zhì)量，為車輛通行提供安全、可靠的交通通道，促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]卜凡磊，舒方超.公路橋梁地基施工技術(shù)問題[J].工程技術(shù)：文摘版，2017（1）：00250-00250.[2]周志華.高速公路橋梁施工中的地基處理技術(shù)[J].城市地理，2014（10）：58-58.[3]劉彥華.淺談高速公路橋梁施工中的地基處理技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2013，36（3）：53-53.[4]王淑紅.探析公路橋梁施工中的軟弱地基處理方法與應(yīng)對(duì)措施[J].引文版：工程技術(shù)，2016（6）：98-98.作者簡(jiǎn)介：劉雪瑩，身份證號(hào)：23010319830219364X。