摘 要：隨著能源動力的發(fā)展和環(huán)境的惡化，使用電力作為汽車的能源已經(jīng)成為一個必然的趨勢，本文對于我國為電動汽車充電的充電站的建設(shè)規(guī)劃提出了一些建議。本文認為充電站建設(shè)的順序應(yīng)該考慮城市的發(fā)展水平和公路等級兩方面的因素，充電站的建設(shè)數(shù)量應(yīng)該考慮電動汽車的數(shù)量和公路的年平均交通量這兩方面的因素逐步增多。關(guān)鍵詞：電動汽車 充電站 建設(shè)規(guī)劃0引言現(xiàn)在國際上汽車所運用的能源基本上為常規(guī)的燃油，污染物排放量大，石油資源短缺等等都是現(xiàn)在所面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。但汽車工業(yè)對現(xiàn)代化工業(yè)發(fā)展尤為重要。所以，發(fā)展新型能源環(huán)保型汽車是當前急需的課題。我國在新能源汽車方面是非常積極的，這主要是因為：第一，傳統(tǒng)能源的短缺危機和環(huán)境保護的客觀要求，我國對外國的石油依賴度逐年提升，而此時正值汽車工業(yè)整體處于調(diào)整方向的階段，新能源汽車是整個產(chǎn)業(yè)的需求。第二，我國的傳統(tǒng)汽車工業(yè)尤其是乘用車起步較慢，一直處于相對落后的狀態(tài)，如果繼續(xù)走歐洲等企業(yè)的路線，那么我們可能將繼續(xù)處于落后的狀態(tài)。第三，由于早期我國在電池、電機及電控等領(lǐng)域的技術(shù)積累，我國在發(fā)展新能源汽車方面具備一定的條件，所以，我國政府緊跟最新的形勢，制定了相關(guān)政策鼓勵和扶持新能源汽車的發(fā)展。1 充電站的建設(shè)順序?qū)τ诔鞘械某潆娬窘ㄔO(shè)順序，可以根據(jù)城市的發(fā)展規(guī)模和經(jīng)濟水平綜合考量決定，建議根據(jù)一線城市，二線城市，三線城市，四線城市，五線城市的順序依次發(fā)展建設(shè)。近日，依據(jù)最新一年的160個品牌商業(yè)數(shù)據(jù)、17家互聯(lián)網(wǎng)公司的用戶行為數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)機構(gòu)的城市大數(shù)據(jù)，第一財經(jīng)？新一線城市研究所對中國338個地級以上城市再次排名。此次發(fā)布，公布出中國城市分級完整榜單，同時根據(jù)5個維度評估了中國城市的商業(yè)魅力，引起了社會高度關(guān)注。其中，一線城市（4個）為北京市、上海市、廣州市、深圳市，新一線城市（15個）為成都市、杭州市、武漢市、重慶市、南京市、天津市、蘇州市、西安市、長沙市、沈陽市、青島市、鄭州市、大連市、東莞市、寧波市。二線城市（30個）為廈門市、福州市、無錫市、合肥市、昆明市、哈爾濱市、濟南市、佛山市、長春市、溫州市、石家莊市、南寧市、常州市、泉州市、南昌市、貴陽市、太原市、煙臺市、嘉興市、南通市、金華市、珠海市、惠州市、徐州市、海口市、烏魯木齊市、紹興市、中山市、臺州市、蘭州市。三線城市70個。四線城市90個。五線城市129個。對于公路的充電站建設(shè)順序，可以按照公路的等級和與其相連結(jié)的城市兩方面因素進行考慮。首先選擇連接發(fā)展水平高并且充電站建設(shè)完備的城市的公路，從中按照高速公路，一級公路，二級公路的順序進行建設(shè)，三級公路和四級公路可以先不建設(shè)充電站，等全國主要城市充電站和主要公路的充電站建設(shè)完備后再根據(jù)情況進行建設(shè)。2 充電站的建設(shè)數(shù)量對于城市的充電站建設(shè)，應(yīng)該根據(jù)城市所擁有的電動車數(shù)量、城市的規(guī)模和充電樁的性能決定。在按照一環(huán)二環(huán)三環(huán)這樣的次序進行建設(shè)時，可以以特斯拉目前推出電動汽車作為參考：特斯拉現(xiàn)在目前市場上主要有三種型號：60，80，P85D。三種型號代表的是車的電池容量，60的車型代表的是電池容量是為60千瓦時，即需要消耗完60度電行駛里程是345km。特斯拉的充電方式：家庭充電、目的地充電站、超級充電站。超級充電站是其配備的超級充電器是通過特制電纜繞過車載充電設(shè)備，直接將380V的直流電輸入電池，所以充電時間大為縮短。目的地充電樁每充電1小時可行駛至少50公里，而使用超級充電站，20分鐘就能充滿一半，80分鐘即可完全充滿，并可行駛400公里以上。并且車主在此可以免費充電。數(shù)據(jù)顯示，目前我國公共充電樁數(shù)量已接近13萬個，其中交流充電樁5.2萬個、直流充電樁3.8萬個、交直流一體充電樁5.03萬個。在城市第一批充電樁建設(shè)時，應(yīng)該至少保證相鄰充電站之間的直線距離不超過300千米，充電站分布如圖，以中心作為中心充電站，以300千米為半徑確定第二批充電站可能的修建位置，再根據(jù)第二批確定第三批位置，依次將城市逐步覆蓋，使城市中任何位置的電動汽車在滿電耗完之前都可以尋找到充電站進行充電。然后根據(jù)區(qū)域交通量的大小進一步增加充電站的數(shù)量。對于公路的充電站建設(shè)，應(yīng)該按照路線長度和年交通量確定充電站的數(shù)量。首先應(yīng)該至少確定高速公路每300千米有一個充電站，目前我國大約有13.1萬千米高速公路，因此首先至少需要建設(shè)437座充電站以滿足電動汽車在高速公路尚正常行駛，在完成首批437座充電站建設(shè)后，應(yīng)該根據(jù)實際情況，按照實際每天高速公路的年交通量增加充電站的數(shù)量。其他等級的公路前期應(yīng)該起到連接高速公路和城市的作用，因此需要選擇合適的一級和二級公路進行建設(shè)充電站。3充電站建設(shè)的總體建議順序應(yīng)該遵從先城市后公路，先大城市后小城市，先內(nèi)環(huán)后外環(huán)，先高速后其他的順序進行建設(shè)充電站。參考文獻：[1]霍風利 《我國發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的可行性及對策研究》，中國海洋大學[2]劉子謙 《簡要分析新能源汽車在中國的發(fā)展前景》，《時代汽車》[3]楊國豐；周慶凡；侯明揚；盧雪梅，《中國電動汽車發(fā)展前景預測與分析》，《國際石油經(jīng)濟》作者簡介：王炯超（1997.12.15-）男，漢族，山西省長治市，身份證號：140421199712153618，本科生，研究方向：道路橋梁與渡河工程