摘 要：汽車維修當中一直離不開對儀器設(shè)備的幫助，但是在我們現(xiàn)在的維修當中還是有很多維修廠及4S店對于鉗形電流表在工作中的使用還是比較少，而鉗形電流表對于我們在故障的判斷當中卻又比較簡單及準確，多以本文通過介紹鉗形電流表的使用方法、注意事項及結(jié)合案例進行分析講解，希望對大家今后的工作有所幫助。

關(guān)鍵詞：鉗形電流表 使用方法 故障判斷

一、技師如何提升業(yè)務(wù)能力

現(xiàn)在汽車各方面的性能都在不斷的升級當中，為了能夠提高汽車的安全性、經(jīng)濟性、舒適性、環(huán)保性，在汽車上應(yīng)用了大量的電子系統(tǒng)。隨著汽車電子系統(tǒng)的應(yīng)用增多，汽電電子系統(tǒng)的故障也相對增加，也研發(fā)出來了不少針電子故障的檢測設(shè)備，方便了維修人員的檢測。對于電子類的故障，檢測設(shè)備的使用、檢測的思路、檢測的方式都是各有不同，要最終解決故障就要大家能夠多想，先分析，再選擇合適的檢測設(shè)備和方式排除故障，這樣不但自身的技術(shù)有一定的提高，同時做事情也能達到事半功倍的效果。

二、鉗形電流表的使用方法

1.鉗形電流表的用途

鉗形電流表是一種不需斷開電路就可直接測電路交流電流的攜帶式儀表。在用電設(shè)備工作的情況下對用電設(shè)備進行的工作電流測量，可以通過測量出來的實際工作電流進行分析計算，用于對用電設(shè)備運行狀態(tài)進行判斷，這在電氣檢修中使用非常方便快捷，應(yīng)用相當廣泛。

鉗形電流表表最初主要用來測量交流電流的，但是現(xiàn)在也包含了萬用表上的大部分功能，也可以用來測量交直流電壓、電流，電容容量，二極管，三極管，電阻，溫度，頻率等等。但是在本次探討的內(nèi)容中，我們只是討論鉗形電流表——直流電流檔用于汽車上對蓄電池故障分析、判斷與排除。

2.鉗形電流表的工作原理

其工作原理就是通過穿過鐵心的被測電路導(dǎo)線就成為電流互感器的一次線圈，其中通過電流便在二次線圈中感應(yīng)出電流，從而使二次線圈相連接的電流表顯示讀數(shù)，數(shù)值即測出被測線路的電流。

現(xiàn)在的在我們的檢修當中一般使用的都是數(shù)字式的鉗形電流表，其使用簡單方便。數(shù)字式的鉗形電流表的交、直流的測量范圍一般有40A、400A和1000A這幾個檔位。

3.鉗形電流表使用注意事項

（1）測量時要注意被測線路絕緣效果是否良好，以防觸電危險；

（2）測量前先清潔鉗口，減少誤差；

（3）測量前先估計被測用電設(shè)備需要電流的大小，選擇合適的量程；在無法確定的情況下可以選擇最大檔位的電流進行測量，通過測量的數(shù)據(jù)在進行分析，再選擇合適的量程檔位；

（4）測量時被測電器的線路需要放置在鉗口中央，減少誤差；

（5）若測量小電流用電設(shè)備時，需調(diào)制合適的電流量程檔位，同時可以將用電設(shè)備的導(dǎo)線繞多圈再放到鉗口中測量，再取平均值，減少誤差；

（6）測量完后一定要將量程分檔旋鈕放到最大量程位置上。

三、使用鉗形電流表判斷蓄電池故障

1.起動機的功率計算與比較

起動機功率計算公式P=UI，在這個過程當中我們要先測量出來蓄電池的電壓和起動機的工作電流，通過測量出來的蓄電池電壓和起動機工作電流計算出當前的起動機工作的實際功率，注意：這里我們所說的蓄電池的電壓和起動機工作電流是指在打起動過程中測量出來的數(shù)據(jù)，這個時候測量出來的數(shù)據(jù)可以大約認定為起動機的實際工作功率，以為在起動的同時還有一些功率的損耗，單可以忽略不計。最后通過起動機的實際功率和額定功率進行比較判斷蓄電池是否能夠提供足夠的功率，當實際功率大于或等于額定功率的時候發(fā)動機能夠順利起動。

2.模擬實驗

使用車輛為豐田卡羅拉2011款1.6L手動檔教學實訓(xùn)用車，起動機的額定功率為1.2KW，測試設(shè)備為博世FSA740檢測儀中的1000A電流鉗和蓄電池測試鉗，測試方式采用波形測試，測試條件為空載起動發(fā)動機。打開FSA740波形測量界面，選擇蓄電池電流測試，調(diào)整好波形讀數(shù)刻度界面，按照測量要求將電流鉗接在蓄電池正極的輸出線上，電流鉗的箭頭方向指向蓄電池正極，蓄電池測試鉗按要求紅色接正極，黑色接負極。在起動發(fā)動機時，檢查車輪的四塊三角木是否已經(jīng)安放好位置，如未放好進行調(diào)整，掛好空擋，拉好手剎。一個人負責FSA740的控制，一個人負者打起動，通過測得的電流波形可以看出讀數(shù)為0A瞬間上升到505A，再瞬間505A 下降到120A并保持一段時間，發(fā)動機起動。而通過FSA740界面可以觀察到在起動發(fā)動機的過程中，蓄電池的電流讀數(shù)是有12.4V變化到10.8V。

0A瞬間上升到505A這是起動機齒輪工作接觸到發(fā)動機飛輪要帶動發(fā)動機時的電流，此時的瞬間電流非常大，時間比較短，這時間其實就是起動機帶動發(fā)動機到可以運轉(zhuǎn)的時間，這時候的電流可以讓我們聯(lián)系到當發(fā)動機或起動機卡死造成起動機短路時候的電流，此時的起動機達到瞬間的最大功率P=UI=10.8V×505A=5454w；505A 下降到120A并保持一段時間，這其實是起動機帶動發(fā)動機起動的過程，這是起動機的有效功率時間，這時的電流為起動機工作電流，此時的有效功率為P=UI=10.8V×120A=1296w，則有效功率大于額定功率，起動機可以帶動發(fā)動機起動。

3. 豐田卡羅拉2011款1.6L手動檔教學實訓(xùn)用車，發(fā)動機無法啟動，打起動時聽到“咔咔咔…”聲音，起動機不工作。

故障原因有：蓄電池電壓過低，蓄電池樁頭松動，起動機卡死，發(fā)動機曲軸抱死等。

使用檢測工量具 ：數(shù)字式萬用表、博世FSA740檢測儀中的1000A電流鉗和蓄電池測試鉗

故障檢測步驟：

（1）外觀檢查，蓄電池無變形、鼓包，樁頭有輕微硫化

（2）檢測蓄電池樁頭，搖晃蓄電池樁頭，蓄電池樁頭緊固良好

（3）不起動發(fā)動機，測量靜態(tài)時蓄電池電壓，蓄電池電壓為12.4V

（4）使用博世FSA740檢測儀，進入檢測發(fā)動機起動電流檢測波形測試選項，按要求接好1000A電流鉗和蓄電池測試鉗，調(diào)整好波形顯示頁面，測的蓄電池電壓為12.4V，電流為0A；點火開關(guān)打到ST檔，起動機“咔咔咔…”響，發(fā)動機不能起動，F(xiàn)SA740頁面顯示蓄電池電壓由12.4下降到4.6V，蓄電池電流瞬間由0A上升到173A又下降到32A。

（5）根據(jù)測的數(shù)據(jù)計算，起動機有效功率為P=UI=4.6V×16A=147.2w，低于1.2Kw，故判斷蓄電池存電量過低，造成起動時，發(fā)動機無法啟動，打起動時聽到“咔咔咔…”聲音，起動機不工作。

（6）更換全新的蓄電池，測量靜態(tài)時蓄電池電壓，蓄電池電壓為12.3V，同時使用博世FSA740檢測儀，按測量起動電流要求連接好檢測儀，開關(guān)打到ST檔， FSA740頁面顯示蓄電池電壓由12.4下降到11.6V，蓄電池電流瞬間由0A上升到537A又下降到108A，保持一定時間，發(fā)動機順利起動。

四、總結(jié)

在日常的電氣系統(tǒng)維修當中，判斷故障使用最多的是萬用表，很少使用到鉗形電流表判斷故障，但是鉗形電流表可以通過測量流經(jīng)用電設(shè)備的電流來很好的判斷故障原因，對于細小的電流變化都可以檢測出來，從而判斷故障的所在。

鉗形電流表在汽車電器系統(tǒng)中可以用于蓄電池漏電、用電設(shè)備故障、線路接觸不良等。要想鉗形電流表能在維修當中給予解決故障那就需要理解其工作原理，掌握其使用方法，唯有這樣才能給你在維修當中多一份幫助。

作者簡介：

曾慶超 （1986-），男，廣西玉林人，本科，助理實驗師，研究方向：汽車發(fā)動機、汽車電器。