蔣海明

摘 要：充電設(shè)施的研究有助于新能源的推廣。為此，在文中主要就國(guó)內(nèi)外充電設(shè)施的研究現(xiàn)狀展開(kāi)分析，一起可以為了未來(lái)充電設(shè)施的研究提供借鑒，為新能源政策的推廣打下基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：充電設(shè)施，研究，新能源

近年來(lái)，隨著我國(guó)對(duì)新能源政策的推廣力度不斷加大，電力市場(chǎng)改革的不斷推進(jìn)和一系列新電改方案的出臺(tái)，都使得新能源汽車充電設(shè)施的建設(shè)計(jì)劃在逐步向市場(chǎng)開(kāi)放，以此鼓勵(lì)更多的社會(huì)資本向充電站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)方面投入。這不僅可以提高充電設(shè)施的整體經(jīng)濟(jì)效益，而且可以幫助現(xiàn)有充電設(shè)施進(jìn)行整改，逐步向規(guī)?；?、集約化的模式發(fā)展。本文主要講解國(guó)內(nèi)外充電設(shè)施研究進(jìn)展，以期為充電建設(shè)、運(yùn)營(yíng)提供理論依據(jù)。

1. 國(guó)外研究現(xiàn)狀

1990年，國(guó)外學(xué)者Charles W.L等人對(duì)電動(dòng)汽車國(guó)際化模式進(jìn)行研究，他們以電動(dòng)汽車相關(guān)理論為支撐，對(duì)國(guó)際上電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)的模式進(jìn)行分析，從而歸納出國(guó)外電動(dòng)汽車充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)方式。2012年N.Eenzensberger，W在前人的基礎(chǔ)上歸納總結(jié)出研發(fā)合作的形式，也即是協(xié)定/協(xié)議和股權(quán)為基礎(chǔ)的盒子公司形式。2015年Tesla Motors，INC等人對(duì)某汽車公司的年度報(bào)告進(jìn)行詳細(xì)的分析，借鑒該公司電動(dòng)汽車充電站在運(yùn)營(yíng)管理方面的成功經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，又參考其他充電站的運(yùn)營(yíng)模式總結(jié)出電動(dòng)汽車充電站應(yīng)多樣化運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式。

2. 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)可靠數(shù)據(jù)顯示，目前全球建設(shè)的慢充樁達(dá)到16萬(wàn)多個(gè)，快充樁將近3萬(wàn)個(gè)，而且隨著市場(chǎng)的需求和發(fā)展，充樁的數(shù)量在不斷的增加，隨之增加的是電動(dòng)汽車的數(shù)量。2015年的一個(gè)數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車的數(shù)量突破了50萬(wàn)。

2.1 美國(guó)充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀

美國(guó)的充電樁主要集中在靠近海邊的東部和西部，當(dāng)前的充電樁已經(jīng)超過(guò)了3萬(wàn)個(gè)，單看美國(guó)充電樁的投資主體，主要是企業(yè)供應(yīng)商和運(yùn)營(yíng)商。在建設(shè)充電樁之前先對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，了解哪些地區(qū)的電動(dòng)汽車數(shù)量多，那些地區(qū)的發(fā)展?jié)摿^大等，并對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析匯總，在此基礎(chǔ)上再對(duì)當(dāng)?shù)氐某錁哆M(jìn)行建設(shè)。此外，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以將手機(jī)、車載終端等與充樁進(jìn)行對(duì)接，這樣可以更清楚的了解充樁的信息。美國(guó)的充電站收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)因各個(gè)地區(qū)之間的差異也不盡相同，會(huì)員和普通人員的收費(fèi)也不同。就目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)整個(gè)充電站的運(yùn)作狀況和設(shè)備的屬性制定的。

2.2 日本充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀

日本的充樁總計(jì)約有2萬(wàn)多個(gè)，快充樁將近6000個(gè)。近些年，日本經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也帶動(dòng)了電動(dòng)汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，充樁的數(shù)量已經(jīng)滿足不了當(dāng)下用戶的需求。因此，日本政府為了加快充電站的建設(shè)，決定在2020年新增快充樁5千個(gè)。日本充樁的投資主體主要是個(gè)體投資戶，政府和供應(yīng)商在投資中所占的比例比較小。在合作方面，日本的汽車供應(yīng)商多與銀行等金融行業(yè)進(jìn)行合作。

2.3 德國(guó)充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀

在德國(guó)，電動(dòng)汽車行業(yè)起步比較晚，目前為止，德國(guó)的充電樁總計(jì)不超6000個(gè)，其中快充樁的數(shù)量不超過(guò)800個(gè)。最主要的原因是在充電樁建設(shè)的早期，政府對(duì)此不夠重視，因此，充電樁在發(fā)展速度上明顯和其他國(guó)家相差甚遠(yuǎn)。近年來(lái)，德國(guó)政府為了促進(jìn)本國(guó)充電樁更好更快的發(fā)展，無(wú)論是政策上還是資金上，都投資巨大。德國(guó)充電樁的投資主體比較多，占主導(dǎo)地位的主要有四類，一是車廠，該類投資主體建設(shè)的充電樁約占市場(chǎng)的25%；二是汽車供應(yīng)商，該類投資主體占全國(guó)充電樁的25%左右；三是車輛供應(yīng)商，該類投資主體占所有充電樁的35%左右。四是汽車的運(yùn)營(yíng)商，占充電樁總體的5%。其余的充電樁主要是個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶。

3. 國(guó)內(nèi)研究進(jìn)展

在充電設(shè)施研究方面，王田等人通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)不同的投資主體構(gòu)建了不同的充電站，而且，不同的投資主體之間的管理模式，經(jīng)濟(jì)實(shí)力等存在較大的差異，相應(yīng)的充電站也存在較大的差異。從合作的運(yùn)營(yíng)模式看，當(dāng)前的模式主要是政府主導(dǎo)和自由發(fā)展兩種類型，兩種模式的對(duì)接對(duì)象和影響力也有很大的區(qū)別。郭瑩，呂偉鵬等人在一篇關(guān)于分析關(guān)鍵詞搜索的報(bào)道中指出，可以根據(jù)電動(dòng)汽車沖充電站的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)影響電動(dòng)汽車發(fā)展的要素進(jìn)行分類，并根據(jù)客戶的需求和其他相關(guān)因素做出最優(yōu)選擇。2011年陳良亮等人研究發(fā)現(xiàn)，隨著城市交通便利的提升，充電站建設(shè)已經(jīng)無(wú)法滿足用電需求。為了解決這個(gè)問(wèn)題，陳良亮等人提出用多等級(jí)充電站解決供電不足的問(wèn)題。他認(rèn)為在建設(shè)充電站之前要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查分析，要根據(jù)地區(qū)之間的差異、客戶的需求等選擇充電站的建設(shè)模式。2015年馬磊等人在對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)汽車充電站進(jìn)行詳細(xì)分析總結(jié)后將電動(dòng)汽車充電站的構(gòu)建分成了多個(gè)階段，再用數(shù)據(jù)分析軟件對(duì)所得每個(gè)階段的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而找出了各個(gè)階段之間的相關(guān)性和特點(diǎn)以及現(xiàn)存的問(wèn)題，為每個(gè)階段的選擇最優(yōu)的模式提供參考模型。

4 國(guó)內(nèi)充電設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)可靠數(shù)據(jù)顯示，2017年初，我國(guó)投入使用的充樁約15萬(wàn)余，且每年公共充樁的新增數(shù)量飛速增長(zhǎng)，相關(guān)的設(shè)施和政策也在不斷的完善。目前，充電設(shè)施占有量比較大的省市主要有廣東、北京、江蘇和上海等，主要的運(yùn)營(yíng)商有國(guó)網(wǎng)公司，萬(wàn)邦、特來(lái)電、中國(guó)普天等。其中國(guó)網(wǎng)公司成為該行業(yè)中主要的投資者。

4.1 廣東充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀

目前廣東充樁累計(jì)月1.5萬(wàn)個(gè)，電動(dòng)汽車的數(shù)量達(dá)到4萬(wàn)輛。廣東省在電動(dòng)汽車使用頻率較高的區(qū)域建設(shè)了大型的充電站，以保障及時(shí)供電。廣東每年電動(dòng)汽車的銷量在不斷增加，為了滿足更多新增客戶的需求，政府計(jì)劃在2020年新增充電站1300個(gè)。另外，廣東的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有兩種，一種是在小區(qū)內(nèi)充電按照居民電價(jià)0.61元/度收費(fèi)。另一種是在商場(chǎng)收取電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩種費(fèi)用。從合作情況看，深圳大運(yùn)充電站和和諧充電站占據(jù)主導(dǎo)地位。

4.2 北京充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀

北京的充電設(shè)施無(wú)論在建設(shè)上還是在配套的設(shè)備上都要高出其他省份一個(gè)檔次。當(dāng)前，北京的充電樁有3千多個(gè)，為了更好的幫助用戶尋找附近的充電樁，政府發(fā)布了“e充網(wǎng)”。在諸多的充電樁中，奧運(yùn)充電站無(wú)論在資格上還是在穩(wěn)定性上都是最佳的選擇，北京公交集團(tuán)建設(shè)奧運(yùn)充電站主要是為了讓電動(dòng)客車提供更好的充電工作，并沒(méi)有在北京市投入以營(yíng)利為目的的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。從合作情況上看，中石化和關(guān)機(jī)電網(wǎng)合作打造出油、電、氣一體化的充電加油站。

4.3 上海充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)上海市政府頒布的政策，自2015年后購(gòu)買的新能源汽車，需要經(jīng)過(guò)相關(guān)部門審核，提供相關(guān)安裝證明。從投資主體看，上海充電站的投資主體（巴士集團(tuán)）是為了滿足如北京奧運(yùn)會(huì)之類的大興活動(dòng)的供電需求，開(kāi)展了換電站的項(xiàng)目，并且上海充電站一直處于盈利狀態(tài)。但是一旦大型活動(dòng)量減少或者結(jié)束，充電站盈取的費(fèi)用無(wú)法支撐電站的運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)外充電設(shè)施市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，充電設(shè)施從最初的探索到逐漸走向成熟，從負(fù)利潤(rùn)到盈利空間不斷擴(kuò)大，相信將來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的行業(yè)作為充電樁的投資者加入本行業(yè)，共建和完善充電設(shè)施。