張明亮　王行巍　李家旭

摘 要：方艙作為一種通用的設備裝載平臺，具有較強的機動性和環(huán)境適應性，日漸進入到更多的應用領域，因此迫切需要一套科學的理論和分析方法，來指導方艙的研制和生產。通過分析車載軍用方艙設計，其目的是為了改變傳統(tǒng)軍用方艙以實現(xiàn)功能為主，在外觀審美、人機環(huán)境、用戶體驗等方面欠缺的現(xiàn)狀，以求共享當今商用化的技術成果。通過研究創(chuàng)新，軍用方艙的設計水平得到了提升。

關鍵詞：車載軍用方艙；內部布局設計；艙體結構

1 方艙布局設計

1.1 方艙艙體結構設計

某方艙艙體采用大板結構，每塊板片（即方艙的 6個面）用鋼質型材作為骨架，方艙大板有足夠的剛度和強度，能滿足設備安裝和車載運輸環(huán)境的要求。板片合攏時，在板片端面之間焊接金屬彎角件，以保證板片之間的連接強度（剛性連接）。板片與板片的內、外拼角處安裝鋁包角，采用膠接加鉚接的方式，起到緊固、密封和裝飾的作用。方艙內澆注墨綠色防靜電地板，地板和艙底之間具有良好的泄漏靜電電荷通路，地板澆注時確保無雜質、氣泡。整個方艙外部采用林地南方夏季型迷彩涂料，便于叢林偽裝。

1.2 方艙內部布局設計

方艙內部采用分艙室結構，保證使用人員有安靜的工作環(huán)境。艙內距離前壁 2m處設置隔墻，將方艙分為2個艙室，分別為A艙室和B艙室，隔墻設置開門，便于2個艙室互通。開門設置成半開門的形式，門上部設置窗戶一個，便于觀察設備狀態(tài)；門下部設置風孔，便于空調回風。

第一，艙門及窗戶設計在方艙的后側設置艙門一個。門的有效尺寸（W×H）為1800 mm×800 mm，配有門鎖，門鎖采用三點式鎖緊機構，外把手加裝銅鎖，門鎖可靠，開、關門省力，滿足國軍標要求的解鎖功能和限位要求。艙門處安裝扶手，方便人員登艙。B艙右側和A艙室右艙壁設置外推式玻璃窗，可自然采光，艙內安裝推拉式防光窗簾，保證艙內燈光不外泄。

第二，布線設計。艙內的線纜主要有電源線、地線、信號線。信號線有光纜、電話線、網絡線、串口線、視頻線等。艙內布線明暗結合，艙內空調、照明、風機電源線以及控制線走暗線，其他均走明線，明線裝在走線槽內。電源線纜和信號線纜分開布設，采用最短距離原則，防止干擾。

2 方艙配電箱設計

軍用方艙的配電箱在實際應用中具有非常重要的作用，因此對于方艙配電箱的設計環(huán)節(jié)也提出了各種為適應特殊環(huán)境和用途的需求。如何設計出實用的方艙配電箱一直是專業(yè)人士關注的問題。配電箱是方艙電氣控制系統(tǒng)的總控制箱，將電能進行分配，同時又能夠對用電設備進行統(tǒng)一控制。對過載、過壓、漏電、短路等異常起到保護作用的一種集成配套裝置。一般來說，配電箱由開關部件、測量部件、電氣保護部件、箱體及輔助設備等構成。其正常工作時能夠通過手動或自動模式進行通、斷電路。當供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，可以通過保護及時斷電并報警，箱體內的測量裝置能夠對各種參數(shù)進行顯示，對偏離工作范圍內的狀態(tài)進行提示。

2.1 箱體設計

配電箱是各種電氣設備及器件的裝載體，要能夠經受整個箱體內電氣設備及器件的重量，因此對于箱體的要求在強度上就顯得尤為重要?？紤]到箱體的重量，如果太大，就需要根據(jù)實際情況進行局部范圍的加強，這樣才能夠保障電氣設備及器件在特殊環(huán)境或運輸過程中不會造成箱體破損的情況發(fā)生。制作箱體的材料要選用優(yōu)質鋼板，這種材質重量較輕，而且其強度較高，便于加工，能夠按照圖紙要求展開下料后折彎，拼焊成箱體以及門兩個部分。

方艙壁內應預先埋置加強筋，提高艙壁載重量。在方艙壁合適位置上開四至六個螺紋孔，通過螺紋孔將箱體的背板同方艙壁進行連接，各種設備及器件采用螺紋孔進行連接，確保了設備及器件的安裝強度和穩(wěn)定性，方便安裝及拆卸。軍用方艙在特殊環(huán)境下運輸，其運輸途中會產生較大的撞擊力和沖擊力，配電箱箱體內設備及器件的安裝配件需要進行穩(wěn)固安裝，加裝平墊圈和彈簧墊圈，以免出現(xiàn)松動脫落。電工在進行電氣裝配時也要保證設備及器件不會因震動而脫落。

2.2 散熱設計

軍用方艙配電箱內因裝配有發(fā)熱器件，所以必須充分考慮散熱情況。可以通過在箱體的上方或下方開設排氣孔來增加設備的散熱能力，排氣孔可以加工成網格狀或銅網狀，以防止落入異物影響設備及器件工作。如果箱體內配件發(fā)熱量較大，就需要安裝溫度控制繼電器，這樣當箱體內溫度超過預設溫度值時，排風系統(tǒng)會自動打開，強行將高溫氣體向外送出，達到散熱的目的。

2.3 絕緣設計

配電箱的絕緣主要依靠電氣設備及器件自身的絕緣能力，安裝底板要選擇絕緣材料。對于個別器件，安裝期間如有裸露部分可能會出現(xiàn)漏電情況，也會出現(xiàn)同箱體進行接通的情況。因此，需要通過對這類器件進行加裝絕緣襯套以隔絕箱體保證絕緣。

2.4 接地點設計

為了確保供電設備的安全，在箱體內通常會設計接地點。通過在箱體內側壁焊接螺套，經焊片、螺釘、墊圈將接地線同箱體進行連接。

3 接口設計

該車設有 2 個接口窗，分別是電源接口窗和信號接口窗。電源接口窗設在 A 艙右壁中下部，接口窗在艙內配裝有金屬內罩，內裝電源濾波器和防雷過壓保護裝置，作為輸入交流電和輸出交流電的濾波和防雷裝置。金屬內罩與艙內壁接觸處壓有屏蔽密封條并涂適量的導電保護液。信號接口窗設在 A 艙左壁下部接口窗在艙內配裝有金屬內罩，內裝信號防過壓保護裝置。金屬內罩與艙內壁接觸處壓有屏蔽密封條并涂適量的導電保護液。接口窗上的裝置板可以從艙外拆裝，便于維修。接口窗外蓋板具有鎖緊、開啟和限位支撐裝置，蓋板蓋緊有良好的水密性和光密性。接口窗開啟后，外蓋板有防水擋雨功能，保證在開啟狀態(tài)下不進水。

4 結束語

綜上所述，隨著裝備現(xiàn)代化的不斷深入，憑借其具有良好的機動性，車載方艙在各軍兵種戰(zhàn)斗、指揮、保障裝備中得到越來越廣泛的應用。作為機動式的工作平臺，軍用車載方艙是電子設備和操作人員的載體，由于其內部空間有限，布局設計合理對于使用人員來說十分關鍵?？紤]車量行駛在坑洼不平的道路上，各

零部件之間的接口很容易松動，所以我們還要在有限的空間內、顛簸的環(huán)境下充分考慮接口設計的合理性。

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