摘 要：隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，個(gè)人擁有汽車(chē)的數(shù)量在不斷的增多，這給高速公路交通帶來(lái)了很大的壓力，為了可以有效的緩解現(xiàn)代高速公路的運(yùn)輸壓力，相關(guān)的工作人員通過(guò)現(xiàn)代的信息技術(shù)來(lái)構(gòu)建起智能化的交通系統(tǒng)。本文主要對(duì)此進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：高速公路；交通信息；共享模式；構(gòu)建研究

一、交通信息系統(tǒng)構(gòu)建本身的需求

在對(duì)高速公路交通信息共享系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建中，主要需要滿足數(shù)據(jù)方面的需求、用戶方面的需求和交通信息共享的需求。數(shù)據(jù)方面存在的問(wèn)題：第一，體現(xiàn)在我國(guó)現(xiàn)代關(guān)于交通信息的數(shù)據(jù)不夠完善，在對(duì)交通信息系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建時(shí)，很難滿足相關(guān)單位的工作要求。第二，我國(guó)高速公路交通信息缺少統(tǒng)一的進(jìn)行管理和存儲(chǔ)，因?yàn)槲覈?guó)相關(guān)的硬件設(shè)備比較差，他們彼此之間缺乏兼容性，這造成了在對(duì)高速公路交通信息進(jìn)行整合時(shí)出現(xiàn)了很大的困難。同時(shí)因?yàn)槿鄙俳y(tǒng)一的管理，造成了這些數(shù)據(jù)在維護(hù)過(guò)程中成本比較高，信息的共享程度自然也就受到了很大的限制，信息資源不能得到充分的利用，自然也就無(wú)法提供更好的交通信息服務(wù)。第三，交通信息沒(méi)有得到深入的應(yīng)用，這些信息的應(yīng)用中，許多都只進(jìn)行了片面的應(yīng)用，只是應(yīng)用到了道路監(jiān)管上，而對(duì)于像道路養(yǎng)護(hù)和其他業(yè)務(wù)方面并沒(méi)有進(jìn)行有效的應(yīng)用。用戶方面的需求：一般來(lái)說(shuō)，交通信息系統(tǒng)平臺(tái)專業(yè)部門(mén)進(jìn)行使用時(shí)，其需要包含的信息需要更多、更廣，這也是其服務(wù)的主要對(duì)象，所以對(duì)用戶的需求做到有效的分析，可以保證交通信息系統(tǒng)的構(gòu)建可以滿足人們更多的需求。交通信息共享的需求：信息系統(tǒng)通過(guò)對(duì)各種交通信息進(jìn)行收集和分析之后，可以通過(guò)各種途徑把相關(guān)的信息傳遞到個(gè)部門(mén)和交通參與者其中，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)可以把路況信息和相關(guān)的事件信息做到及時(shí)的發(fā)布，另外，可以通過(guò)誘導(dǎo)屏可以對(duì)交通運(yùn)行的情況做到實(shí)時(shí)發(fā)布。另外，這樣的管理平臺(tái)會(huì)設(shè)置預(yù)接口，為將來(lái)可能出現(xiàn)的新信息提供信息發(fā)布窗口，滿足業(yè)務(wù)擴(kuò)展的需求。

二、系統(tǒng)總體的構(gòu)架

（一）平臺(tái)框架的構(gòu)建

在對(duì)平臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建時(shí)，其主要包括有信息的采集、信息處理、信息分析與應(yīng)用、信息控制與發(fā)布、信息社會(huì)化服務(wù)五個(gè)方面。

第一，信息采集。根據(jù)現(xiàn)在高速公路的管理要求，信息采集主要的是為了實(shí)現(xiàn)公安交警管理部門(mén)、高速公路經(jīng)營(yíng)管理部門(mén)和交通運(yùn)輸路政管理部門(mén)等部門(mén)做到信息共享。第二，信息處理。針對(duì)不同功能模塊，可以把信息進(jìn)行有效的歸類和整理，最終可以分成十三類的專項(xiàng)信息，其中有基本交通路況、事故、施工、氣象和施工等信息。第三，信息分析和應(yīng)用。在對(duì)獲得信息之后，需要對(duì)其進(jìn)行深入的挖掘，從而實(shí)現(xiàn)各部門(mén)對(duì)信息做到綜合的應(yīng)用。另外，可以通過(guò)對(duì)交通信息進(jìn)行分析對(duì)路況進(jìn)行有效的判斷，做好提前的預(yù)警，實(shí)現(xiàn)高速公路的有效的監(jiān)視和報(bào)警工作。第四，信息的控制和發(fā)布。在對(duì)交通信息進(jìn)行管理中，還有對(duì)不同狀態(tài)下的交通管控，在遇到緊急情況時(shí)，制定相關(guān)的預(yù)案，另外，對(duì)需要發(fā)布的信息進(jìn)行審核。第五，信息社會(huì)化服務(wù)。這里通過(guò)信息共享，為公眾提供高速公路的相關(guān)信息，他們通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)或者廣播等獲得及時(shí)的路況信息，從而選擇最為合適的出行路線，從而達(dá)到信息社會(huì)化服務(wù)。

（二）平臺(tái)功能的構(gòu)建

平臺(tái)功能主要分四個(gè)層面、兩個(gè)支撐和一個(gè)體系。首先，基礎(chǔ)層是由公安部的交通信息平臺(tái)和現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺(tái)進(jìn)行融合，從而實(shí)現(xiàn)多種信息的共享，提高了高速公路交通信息可視化的程度。根據(jù)相關(guān)的地圖平臺(tái)，通過(guò)多方面的采集信息、分析和研究其功能，再通過(guò)把高速公路網(wǎng)相關(guān)設(shè)備信息接入，從而實(shí)現(xiàn)幾個(gè)專業(yè)部門(mén)之間的信息得到共享，并且起到很好的聯(lián)動(dòng)。通過(guò)對(duì)多源數(shù)據(jù)信息的采集、分析，提供公路交通系統(tǒng)的交通管理能力和應(yīng)急能力，最終做好社會(huì)化服務(wù)。所謂的兩個(gè)支撐主要是指公安交警信息安全和公安交警信息標(biāo)準(zhǔn)接口。此外，建立起交通管理信息系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，通過(guò)完善的評(píng)價(jià)體系促進(jìn)高速公路信息系統(tǒng)更好的發(fā)展。

三、關(guān)鍵技術(shù)

第一，基于地圖發(fā)布技術(shù)、空間數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)各平臺(tái)的高速公路交通數(shù)據(jù)信息進(jìn)行有效的融合，從而實(shí)現(xiàn)信息的共享和綜合應(yīng)用。第二，服務(wù)框架的構(gòu)建技術(shù)，通過(guò)采用這項(xiàng)技術(shù)對(duì)各部門(mén)的資源做到整合和協(xié)調(diào)。第三，對(duì)多源數(shù)據(jù)處理的技術(shù)，在對(duì)各部門(mén)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理時(shí)，必須要有這樣的系統(tǒng)，才能對(duì)多源數(shù)據(jù)做到有效的采集、整理、融合和分析等。第四，構(gòu)建高清智能“電眼網(wǎng)”和雷達(dá)鏈?zhǔn)录z測(cè)算法模型，通過(guò)建立其這樣的系統(tǒng)，可以對(duì)高速公路的路況做到動(dòng)態(tài)的監(jiān)視，對(duì)各種突然事件可以做到有效的應(yīng)急反應(yīng)。第五，在交通信息處理中對(duì)云計(jì)算的應(yīng)用，而且通過(guò)采用這種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)交通信息進(jìn)行共享，為社會(huì)提供更加便利的服務(wù)。第六，研究統(tǒng)一的適配接入平臺(tái)。這樣的措施主要是為了可以讓各式各樣的交通信息都可以很好的接入到系統(tǒng)中，通過(guò)系統(tǒng)分析之后，在對(duì)相關(guān)的交通信息進(jìn)行發(fā)布，提高系統(tǒng)的綜合能力。第七，做好相關(guān)的安全建設(shè)，構(gòu)建起立體的防護(hù)網(wǎng)絡(luò)，避免信息被隨意篡改或者系統(tǒng)被入侵等事件。

四、業(yè)務(wù)應(yīng)用層功能設(shè)計(jì)

（一）常態(tài)下的管理工作

高速公路交通信息常態(tài)化的管理工作內(nèi)容非常豐富，第一，是對(duì)交通態(tài)勢(shì)做到有效的監(jiān)督和管理，比如對(duì)交通流量的監(jiān)控。通過(guò)在高速公路安置的各個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)可以對(duì)交通流量信息做到有效的采集，通過(guò)這些數(shù)據(jù)，可以清晰的反映出各路段的車(chē)輛的流量情況。第二，交通速度的監(jiān)控。在高速公路還安裝有相關(guān)的測(cè)速裝置，這些裝置可以對(duì)車(chē)輛的速度做到有效的監(jiān)測(cè)。這樣可以有效的對(duì)車(chē)速進(jìn)行監(jiān)控，避免出現(xiàn)超速行駛的情況。第三，對(duì)交通服務(wù)進(jìn)行監(jiān)控。通過(guò)對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，可以有效的提高其服務(wù)質(zhì)量。

（二）應(yīng)急指揮系統(tǒng)的構(gòu)建

在對(duì)應(yīng)急事件進(jìn)行處理時(shí)，首先需要對(duì)其進(jìn)行確認(rèn)，這里主要可以通過(guò)值班人員把相關(guān)的事件信息調(diào)出來(lái)從而來(lái)對(duì)事件進(jìn)行確認(rèn)。當(dāng)然，在對(duì)事件進(jìn)行確認(rèn)時(shí)，也可以通過(guò)采用人工報(bào)警的方式完成。當(dāng)事件確定之后，系統(tǒng)根據(jù)事件的實(shí)際情況制定出來(lái)應(yīng)急方案，從而做到有效的處理。在這個(gè)過(guò)程中，可以通過(guò)警車(chē)手機(jī)等數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備把事件的處理情況及時(shí)的反應(yīng)到交通信息管理中心，管理人員根據(jù)實(shí)際情況對(duì)應(yīng)急方案進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，從而對(duì)警力做到有效的部署，使得應(yīng)急工作可以有條不紊的進(jìn)行。根據(jù)電子地圖所提供的信息對(duì)事故周邊的情況做到有效的了解，明白其中警車(chē)和醫(yī)護(hù)車(chē)輛的安全情況，做好相關(guān)的調(diào)度工作。指揮中心人員可以根據(jù)交通監(jiān)控設(shè)備對(duì)各種事情做到有效的監(jiān)督和控制，在完成相關(guān)的應(yīng)急工作之后，需要對(duì)整個(gè)應(yīng)急過(guò)程做好相關(guān)的記錄，各個(gè)部門(mén)應(yīng)該在處理事件之后，做好相關(guān)的工作報(bào)告，相關(guān)的工作人員需要做好備案工作，方便之后的查詢工作。

總結(jié)：

綜上所述，在現(xiàn)代的交通信息管理中，主要就是通過(guò)現(xiàn)在的信息技術(shù)對(duì)信息做到及時(shí)的收集和反饋，在對(duì)智能交通信息系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建時(shí)，要充分的利用現(xiàn)代的計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)和定位技術(shù)等，通過(guò)把這些技術(shù)有效的結(jié)合起來(lái)，可以很好的實(shí)現(xiàn)高速公路交通信息共享，并且促進(jìn)交通信息管理系統(tǒng)更加的完善，對(duì)于提升我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)男屎桶踩加蟹浅Ｖ匾淖饔谩?/p>

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作者簡(jiǎn)介：

吳珊珊（1983-），女，助理工程師，本科，從事機(jī)電工程工作。