鄭澤江

摘要：柴油機(jī)漏氣會(huì)導(dǎo)致汽缸壓力降低，啟動(dòng)困難功率不足等，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。對(duì)柴油機(jī)主要部位漏氣的主要原因進(jìn)行了分析，并介紹了診斷方法。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；漏氣；診斷方法

中圖分類號(hào)：S21907文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.04.043

柴油機(jī)工作是靠活塞上行壓縮燃燒室中的可燃混合氣，使混合氣升壓升溫后達(dá)到柴油自燃點(diǎn)后燃燒，氣體膨脹推動(dòng)活塞對(duì)外做功?；钊闲袎嚎s氣體的壓力越大，混合氣燃燒越迅速，而保證燃燒室氣體壓力的條件之一是燃燒室不能漏氣。燃燒室漏氣會(huì)導(dǎo)致汽缸壓力降低， 燃燒不完全，啟動(dòng)困難，功率不足等，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣部位主要有氣門處漏氣、汽缸墊處漏氣、缸塞組件配合處漏氣等，下面分別對(duì)其產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，以便工作中做好預(yù)防工作。

1柴油機(jī)漏氣原因分析

1.1氣門處漏氣

氣門的工作就是開啟和關(guān)閉，它的密封性能好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響很大。造成氣門漏氣的原因有：

（1）氣門間隙調(diào)整過小。氣門間隙是為了消除配氣機(jī)構(gòu)相關(guān)構(gòu)件在工作中因熱膨脹而伸長(zhǎng)的量，如果氣門間隙過小不能抵消構(gòu)件的熱膨脹量，工作中搖臂就會(huì)把氣門頂開，使氣門不能完全關(guān)閉，產(chǎn)生漏氣，因此，一定要正確調(diào)整氣門間隙，使氣門間隙達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

（2）氣門與氣門座嚴(yán)重磨損，或有燒蝕的麻點(diǎn)，或氣門座積碳嚴(yán)重，或氣門彈簧折斷或彈力不足等，都會(huì)造成氣門與氣門座不能很好地密封而漏氣，因此，對(duì)損傷的零件要進(jìn)行修理或更換。

（3）氣門桿與氣門導(dǎo)管磨損過甚，配合間隙過大，氣門導(dǎo)管失去了對(duì)氣門的導(dǎo)向作用，使氣門在工作中搖擺，產(chǎn)生氣門漏氣。

（4）氣門桿與氣門導(dǎo)管裝配間隙過小，工作中氣門在導(dǎo)管內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)有發(fā)滯或卡住的現(xiàn)象，使氣門密封不嚴(yán)而漏氣。因此，一定要按技術(shù)要求保證氣門桿與氣門導(dǎo)管的裝配間隙。

（5）由于機(jī)車長(zhǎng)時(shí)間的超負(fù)荷作業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，噴油嘴霧化不良，噴油時(shí)間過晚，造成氣門與氣門座接觸環(huán)帶部分的燒蝕或積碳過多，使氣門密封不嚴(yán)而漏氣。因此，不要使機(jī)車長(zhǎng)時(shí)間在超負(fù)荷下工作，發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油要進(jìn)行修理，要保持噴油嘴的正常工作，噴油時(shí)間過晚，要對(duì)其進(jìn)行檢查和調(diào)整。

（6）由于氣門桿彎曲，氣門頭燒蝕后變形，氣門頭傾斜等原因，使氣門與氣門座不能嚴(yán)密結(jié)合而產(chǎn)生漏氣，對(duì)于此種情況，要更換或修理氣門。

1.2汽缸墊處漏氣

汽缸墊安裝于汽缸蓋與汽缸體之間，有密封燃燒室防止燃燒泄漏，密封冷卻水道和潤(rùn)滑油道防止柴油機(jī)漏水、漏油。造成汽缸墊漏氣的原因有：

（1） 汽缸體與汽缸蓋接合面不干凈，有積碳或雜物夾在其中或兩接合面有碰傷處，都會(huì)造成汽缸墊壓不嚴(yán)。

（2）缸蓋翹曲變形，缸體平面不平度超差，個(gè)別缸蓋螺栓松動(dòng)，導(dǎo)致缸蓋與缸體結(jié)合處密封不嚴(yán)，高溫燃?xì)鉀_出而燒蝕汽缸墊，造成漏氣。

（3） 因汽缸套質(zhì)量問題，汽缸套臺(tái)肩的厚度小于標(biāo)準(zhǔn)值，或汽缸體安裝汽缸套的臺(tái)肩孔的深度大于標(biāo)準(zhǔn)值，造成汽缸套臺(tái)肩上端面突出汽缸體平面的高度不夠，引起汽缸墊被燒蝕而漏氣。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸汽缸套高出機(jī)體平面的高度差異過大，也會(huì)使汽缸蓋、汽缸墊貼合不嚴(yán)， 而燒損汽缸墊。

（4）配氣相位不對(duì)，噴油提前角過小，壓縮比過高，冷卻效果不好等，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，使汽缸蓋產(chǎn)生裂紋，汽缸墊燒損?；虿裼蜋C(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷作業(yè)， 致使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱而燒損汽缸墊。

1.3缸塞組件配合處漏氣

缸塞組件工作要求之一是密封燃燒室，防止燃燒室中燃?xì)庑孤┫赂Z到曲軸箱。缸塞組件配合處漏氣原因有：

（1）活塞環(huán)磨損，使活塞環(huán)開口間隙及環(huán)與環(huán)槽間隙變大，或汽缸壁與活塞磨損過大，破壞了原來的配合間隙，造成漏氣。

（2）活塞環(huán)的開口在活塞上安裝位置錯(cuò)誤或活塞環(huán)竄動(dòng)后，各環(huán)的開口竄到同一位置，這種現(xiàn)象也被稱為活塞環(huán)“走對(duì)口”。活塞環(huán)“走對(duì)口”后會(huì)導(dǎo)致汽缸密封性變差，壓縮氣體會(huì)通過對(duì)口處往下竄至曲軸箱。

（3）使用低質(zhì)燃料不完全燃燒產(chǎn)生的積碳堆積在活塞環(huán)槽中，使活塞環(huán)側(cè)隙減小，造成活塞環(huán)被積碳膠結(jié)卡死在環(huán)槽內(nèi)，失去其原有的彈性，喪失其密封作用。

1.4噴油器安裝座孔漏氣

（1）噴油器與汽缸蓋間密封用的紫銅墊圈損壞或漏裝，造成漏氣。

（2）固定噴油器的緊固螺母未擰緊，造成漏氣。

2柴油機(jī)漏氣的判斷方法

（1）氣門漏氣。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，若手感進(jìn)氣歧管處燙手，聽診歧管內(nèi)有“啪、啪”聲，看到空氣濾清器冒煙，則表明進(jìn)氣門與座口之間漏氣；若在排氣歧管口處聽到有“噼、噼”響聲，且排氣管竄出火星，則表明排氣門與座口之間漏氣。發(fā)動(dòng)機(jī)在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，搖轉(zhuǎn)曲軸，使漏氣汽缸處于壓縮行程。此時(shí)進(jìn)氣歧管口若有“嗤、嗤”排氣聲，則表明進(jìn)氣門處漏氣；若排氣歧管口有“嗤、嗤”的排氣聲，則表明排氣門處漏氣。

（2）缸蓋墊漏氣。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，若缸墊周圍有脈動(dòng)氣泡冒出，則表明缸墊外部漏氣；若水箱內(nèi)有氣泡冒出，水箱口竄氣，嚴(yán)重時(shí)竄水或發(fā)動(dòng)機(jī)冒白煙，排氣管排出細(xì)小水珠，則表明冷卻水道孔與汽缸口之間缸墊損壞穿通。

（3）活塞環(huán)漏氣。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，從機(jī)油加油口看到有氣體冒出，甚至夾帶潤(rùn)滑油沫向外噴，則表明汽缸漏氣。

（4）噴油器座孔漏氣。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，若見噴油器安裝座孔處有氣體冒出，且手感噴油器體溫度較高，則表明噴油器座孔處漏氣。

以上幾處漏氣，都使汽缸壓縮力不足，功率下降，耗油增加。

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