李欣

摘要：噴油泵是柴油機重要部件之一，噴油泵調(diào)試是農(nóng)機修理中技術(shù)含量較高的工作，調(diào)試中常會遇到一些問題影響調(diào)試質(zhì)量。通過對噴油泵調(diào)試中常見的供油量不穩(wěn)定、裝機后供油量不一致、停供轉(zhuǎn)速過高等問題進行了分析探討，以提高噴油泵調(diào)試質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：噴油泵；調(diào)試；柴油機

中圖分類號：S2185文獻標識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.04.023

燃油泵是柴油機上的精密總成件，其技術(shù)狀況好壞直接影響到柴油機的動力性、經(jīng)濟性、穩(wěn)定性和可靠性。燃油泵在使用一段時間后，因磨損等因素的影響，其技術(shù)狀況會發(fā)生變化，要用調(diào)整來補償，恢復(fù)其改變了的技術(shù)性能。因噴油泵組成部件制造精度和裝配精度都要求很高，不能隨意對其進行調(diào)整，要用專用試驗臺進行試驗與調(diào)整。在實驗調(diào)整中總會遇到一些問題，下面我們一同分析噴油泵試驗臺調(diào)試中常見的一些問題，以提高噴油泵的調(diào)試質(zhì)量。

1供油量不穩(wěn)定

供油量是噴油泵重要技術(shù)指標。噴油泵供油量有標定轉(zhuǎn)速供油量、怠速供油量、啟動供油量、校正供油量，都是噴油泵調(diào)試中需要調(diào)試的項目。循環(huán)供油量的變化范圍取決于柴油機工作負荷的變化范圍。從怠速到標定功率每循環(huán)油量變化一般為1∶4～1∶5。啟動油量（啟動加濃）約為全負荷油量的1.25～1.5倍。多缸柴油機各缸循環(huán)供油量的最大值與最小值之差與平均值的百分比，稱為各缸供油量不均勻度。各缸供油量的均勻程度是保證柴油機全負荷工作穩(wěn)定性的主要控制指標，也是調(diào)試的主要項目。

在噴油泵調(diào)試時，供油量或各缸供油量不均勻度始終達不到規(guī)定要求?？赡茉蚣芭懦椒ㄈ缦拢海?）出油閥密封不良，應(yīng)檢查出油閥密封性，通過研磨或換件使各缸出油閥密封性達到要求。（2）油路中有空氣或壓力不足。檢查排除油路中空氣，檢查調(diào)整試驗臺的輸油壓力。（3）柱塞偶件質(zhì)量不合格，特別是棱邊銳角和斜槽部分；或柱塞調(diào)節(jié)臂松脫，更換有缺陷的柱塞偶件。（4）控制機構(gòu)間隙過大，或各缸間隙差值過大，修理或更換控制機構(gòu)零件，使間隙達到要求。（5）舊出油閥減壓環(huán)帶磨損不一致，或新出油閥減壓環(huán)帶間隙過小，且各缸間隙不一致，更換出油閥，或各缸出油閥調(diào)換使用。

2裝機后供油量不一致

噴油泵在試驗臺上調(diào)試各種工況下的供油量，不僅供油量的總數(shù)量要符合規(guī)定，各缸供油量的均勻度也要符合規(guī)定。而有的噴油泵在試驗臺上調(diào)試合格，但裝上發(fā)動機后各汽缸的油量不均勻度卻超過規(guī)定。

經(jīng)過試驗臺上調(diào)試過的噴油泵，在裝機時，一定要按照發(fā)動機規(guī)定的技術(shù)標準，把供油提前角（供油時間）調(diào)整到規(guī)定的正常值。并在保證輸油泵、噴油器工作正常的前提下，方可進行噴油泵供油量的隨機調(diào)整。

在進行隨機調(diào)整時，應(yīng)根據(jù)噴油泵的結(jié)構(gòu)類型與規(guī)定的調(diào)整部位予以調(diào)整。有的要擰動調(diào)整螺桿和移動調(diào)節(jié)叉；有的要擰動全負荷油量調(diào)整螺釘和稍微轉(zhuǎn)動單體泵；有的則要擰動復(fù)式油量調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)螺釘及稍許轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)套。不管是哪種結(jié)構(gòu)類型的噴油泵，調(diào)整前須明白其構(gòu)造與工作原理，要判明增減供油量時所擰動、移動或轉(zhuǎn)動的調(diào)整件的方向。

3停供轉(zhuǎn)速過高或不能停供

調(diào)試時，出現(xiàn)噴油泵停止供油轉(zhuǎn)速過高或不能停止供油現(xiàn)象。原因有：（1）柱塞偶件磨損嚴重，調(diào)好標定油量后，柱塞向增加油量方向轉(zhuǎn)動較多，原齒桿行程不夠，因而停供轉(zhuǎn)速過高，或根本不能停止供油。更換柱塞，或在允許范圍內(nèi)增加齒桿行程，即讓齒桿向停油方向移動的極限位置更遠一些。（2）控制機構(gòu)間隙累積量超過規(guī)定范圍，或移動阻力過大，即調(diào)速器起作用后不能及時反應(yīng)到柱塞上，造成柱塞向停油方向轉(zhuǎn)動的動作比正常時滯后太多，或不能轉(zhuǎn)到完全停油位置。對有關(guān)部位進行調(diào)整，或換件處理。（3）齒桿行程不夠，有兩種情況：一種是標定工況時的齒桿位置調(diào)整不當，應(yīng)重新調(diào)整或裝配，以增大齒桿行程；另一種是零件質(zhì)量不合格，應(yīng)換件或修理。（4）齒桿位置不居中。齒桿行程雖夠，但其位置不居中，造成停供轉(zhuǎn)速過高，應(yīng)調(diào)整好各工況下相應(yīng)的齒桿位置，無法調(diào)整時換件處理。（5）調(diào)速彈簧剛度過大，調(diào)整彈簧剛度大于允許值，使得彈簧彈力過大，在規(guī)定的停供轉(zhuǎn)速下，離心力仍不能克服彈簧彈力而使油泵停止供油。應(yīng)換用合格彈簧；在RSV型調(diào)速器上則可調(diào)整其傾斜位置，即改變其軸向的有效剛度。（6）感應(yīng)元件運動受阻，使停供轉(zhuǎn)速過高，此時應(yīng)對有缺陷的零件修理或更換。（7）屬于高速起作用轉(zhuǎn)速調(diào)整過高時，應(yīng)按規(guī)范調(diào)整好。

4齒桿或拉桿抖動量過大

調(diào)試時，供油齒桿或拉桿抖動量超過技術(shù)規(guī)范。（1）噴油泵凸輪軸與試驗臺動力頭主軸不同心度過大，造成齒桿或拉桿抖動，應(yīng)重新對中。（2）噴油泵凸輪軸支承軸承間隙過大，或磨損出溝槽，運轉(zhuǎn)中凸輪軸軸向來回竄動。通過調(diào)速器內(nèi)一系列杠桿或傳動板傳到供油齒桿及拉桿上，造成齒桿或拉桿抖動，應(yīng)調(diào)整間隙，或更換軸承。（3）柱塞彈簧剛度過大，而凸輪又屬雙切線型時，對于四缸以下的油泵，會出現(xiàn)齒桿或拉桿抖動，應(yīng)更換符合技術(shù)規(guī)范的柱塞彈簧。（4）拉桿撥叉與柱塞調(diào)節(jié)臂，或齒桿與齒圈之間的嚙合間隙過大，使拉桿或齒桿抖動，應(yīng)換件重新裝配。（5）屬于調(diào)速器傳動緩沖件失效或裝配緊度不當時，應(yīng)換用合格緩沖件或重新裝配。（6）感應(yīng)元件因安裝不當或磨損不對稱，以及感應(yīng)元件支承軸的端面跳動超過規(guī)定要求時，也會引起拉桿或齒桿的抖動量過大，應(yīng)修理或重新安裝。

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