周 振 興, 曾 良 紅
(中國(guó)葛洲壩集團(tuán)第二工程有限公司,四川 成都 610091)
厄瓜多爾保特-索普拉多拉水電站互聯(lián)井(垂直高度66 m)、調(diào)壓井(垂直高度 38 m)、電纜井(垂直高度 366 m)和高壓豎井(垂直高度 337 m)。豎井的垂直高度較高,且豎井施工過(guò)程比較復(fù)雜包括前期開(kāi)挖、中期襯砌、后期設(shè)備安裝。在整個(gè)施工過(guò)程中需配置一種承擔(dān)施工人員、施工機(jī)具和工程材料垂直運(yùn)輸、混凝土輸送用BOX管安裝、拆除的起重機(jī),其必須確保施工交叉作業(yè)中施工人員的安全,具有極高的安全性和可靠性。
(1)額定起重量:10/3T其中:10T吊鉤(BOX 管安裝、拆除、檢修),3T吊籠(主要承擔(dān)人員上下、鋼筋、小型施工機(jī)具的輸送)。
(2)各機(jī)構(gòu)速度:10T 起升速度:2-20 m/min;10T 小車運(yùn)行速度:1-10 m/min;3T 載人機(jī)構(gòu)起升速度:載人:3-30 m/min;載物:2-20 m/min;3T 載人機(jī)構(gòu)小車運(yùn)行速度:5 m/min。
(3)橋機(jī)跨度:7.85 m
(4)整機(jī)工作級(jí)別:A6(其中 10T 起升機(jī)構(gòu)為 M6,運(yùn)行機(jī)構(gòu)為 M3;3T 載人起升機(jī)構(gòu)為 M6,運(yùn)行機(jī)構(gòu)為 M3;大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)為 M3)
(5)起升高度10T:軌面以上 3.9 m,軌面以下 350 m。
(6)3T載人機(jī)構(gòu):軌面以下 290 m。
(7)大車運(yùn)行距離:4.9 m,大車軌道型號(hào):43kg/m。
(8)大車供電形式:電纜。
(9)電源:440 V,60 Hz。
豎井提升系統(tǒng)設(shè)計(jì)為非標(biāo)的橋式起重機(jī),大車驅(qū)動(dòng)方式為分別驅(qū)動(dòng)。起升機(jī)構(gòu)主要由電動(dòng)機(jī)、半齒聯(lián)軸器、浮動(dòng)軸、帶制動(dòng)輪半齒聯(lián)軸器、制動(dòng)器、安全制動(dòng)器、減速器、開(kāi)式大、小齒輪、卷筒組、吊具(扁擔(dān)梁)、吊鉤、高度指示裝置、荷重指示裝置等組成。當(dāng)?shù)秒姇r(shí),電動(dòng)機(jī)作正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng),通過(guò)帶制動(dòng)輪聯(lián)軸器、減速器、開(kāi)式大、小齒輪帶動(dòng)卷筒轉(zhuǎn)動(dòng),旋轉(zhuǎn)的卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)使鋼絲繩纏繞卷繞或釋放,帶動(dòng)吊具、吊鉤或吊籠作上升或下降運(yùn)動(dòng),以達(dá)到起吊物品或載人的目的。
圖1 10T 載物和 3T 載人立面圖
2.2.1 小車架
小車架為整體構(gòu)件,由鋼板焊接而成。載重梁截面為工字梁或箱形截面梁。受運(yùn)輸條件限制,運(yùn)輸時(shí)小車架需打截,打截處由螺栓及連接板連接而成。
2.2.2 卷筒組
卷筒組由卷筒軸、卷筒、超載限制器和軸承座等組成。卷筒為鋼板卷制卷筒。10T卷筒組為雙卷筒、雙層纏繞,鋼絲繩在卷筒上自由雙層纏繞,在卷筒兩端設(shè)有擋板,以防止鋼絲繩從卷筒上脫落。3T載人起升機(jī)構(gòu)卷筒采用折線卷筒,同時(shí)在卷筒兩端焊有擋板及過(guò)渡環(huán),擋板能防止鋼絲繩從卷筒上脫落,過(guò)渡環(huán)能使鋼絲繩很好地完成層間過(guò)渡。
2.2.3 制動(dòng)器
選用YWZ4型液壓推桿制動(dòng)器,其作用是使物品或人按需要停止在任一高度位置上。為保證故障時(shí)或緊急狀態(tài)下,能安全制動(dòng),在各起升機(jī)構(gòu)的卷筒尾部設(shè)置有液壓盤(pán)式常閉式安全制動(dòng)器。
2.2.4 高度指示裝置
10T和3T主要由高度儀、DXZ 旋轉(zhuǎn)限位+編碼器組成,所帶的增量編碼器都接入 PLC,與電機(jī)所帶編碼器作比較,檢測(cè)電機(jī)超速、斷軸、失速等等信息,驅(qū)動(dòng)安全制動(dòng)器工作,從而有效安全保護(hù)起升電機(jī)的使用。高度儀的顯示儀用于顯示物品或人的起升高度,并吊具的上下極限。DXZ 旋轉(zhuǎn)限位亦用于控制吊具的上下極限,它與高度顯示儀一起實(shí)現(xiàn)對(duì)吊具上下極限的雙重保護(hù)。各起升機(jī)構(gòu)還裝有重錘限位開(kāi)關(guān),對(duì)起升上極限又多一重安全保護(hù)。
2.2.5 荷重指示裝置
10T雙卷筒荷重指示裝置采用軸承座式傳感器,3T 荷重指示裝置采用旁壓式傳感器。其荷重的顯示儀表裝在司機(jī)室內(nèi)。當(dāng)荷重達(dá)90%額定負(fù)荷時(shí)儀表發(fā)出聲光報(bào)警,當(dāng)荷重達(dá)105%額定負(fù)荷時(shí)自動(dòng)斷電停機(jī)。帶有斷繩保護(hù),當(dāng)傳感器A與傳感器B的實(shí)時(shí)比值,超過(guò)一個(gè)范圍(5%),即有一個(gè)傳感器失去負(fù)載或失去信號(hào),輸出動(dòng)作;同時(shí)超載帶有一個(gè)總顯示屏。
2.2.6 3T載人吊籠
3T載人吊籠主要承擔(dān)人員上下、小型施工機(jī)具的輸送。它由主滑輪系、副滑輪系、吊籠體、防擺輪系、卷簾門(mén)、防脫繩裝置等部分組成。正常工作時(shí)主滑輪系鋼絲繩處于繃緊受力狀態(tài),副滑輪系處于繃緊不受力狀態(tài)。當(dāng)主滑輪系鋼絲繩斷裂時(shí),副滑輪系代替主滑輪系受力工作,從而起到斷繩保護(hù)。防擺輪與吊籠體剛性連接,每對(duì)放搖擺輪中間穿有穩(wěn)繩裝置的鋼絲繩,從而實(shí)現(xiàn)升降時(shí)吊籠不產(chǎn)生過(guò)大的浮動(dòng)。
2.2.7 電氣設(shè)備組成
起重機(jī)電氣設(shè)備由電動(dòng)機(jī)動(dòng)力配電設(shè)備和控制設(shè)備及現(xiàn)地傳感器(荷重、開(kāi)度傳感器等)等設(shè)備組成。具體電氣設(shè)備主要有一個(gè)電氣控制柜、三摞電阻器、一套司機(jī)室及聯(lián)動(dòng)臺(tái)、兩個(gè)端子接線箱、儀表等相關(guān)器件。
起重機(jī)的電氣系統(tǒng)主要由電氣控制柜、電動(dòng)機(jī)、電阻器、司機(jī)室、聯(lián)動(dòng)臺(tái)、照明信號(hào)、通信、檢測(cè)保護(hù)元件、儀表指示等部分組成。
由G吊具 =1.155 t,繩徑φ26理論單位長(zhǎng)度自重:2.91 kg/m繩長(zhǎng)L= 4×385.5 m =1 542起升高度H=385.5 m;
鋼絲繩自重:G=2.91×1 542=4 488 kg.
查表得:φ26 34×7-IWS1870 鋼絲繩,最小破斷拉力為 F=402 kN
鋼絲繩安全系數(shù):
≈6.4
按照規(guī)范載物時(shí)鋼絲繩的安全系數(shù)不小于[n]=5.6
n繩>[n]鋼絲繩的選擇能滿足使用要求。
當(dāng)G吊=10T(G吊為起重量)時(shí),提升速度V=2-20 m/min;
此時(shí)電機(jī)功率為P:
=56.78 kW
式中η為機(jī)械效率,η=0.9;
所選電機(jī)功率P0=63 kW>P=56.78 kW電機(jī)的選取能滿足使用要求。
(1)設(shè)定10T起升及小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)為1號(hào)和2機(jī)構(gòu),地面3T起升及小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)為3號(hào)和4,大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)為5號(hào);
(2)1、3號(hào)兩個(gè)機(jī)構(gòu)任何一個(gè)機(jī)構(gòu)的吊具在井內(nèi)時(shí),5號(hào)機(jī)構(gòu)不能開(kāi)動(dòng);
(3)1~5號(hào)機(jī)構(gòu)觸動(dòng)各自的行程限位時(shí),相應(yīng)機(jī)構(gòu)不能工作;
(4)1、3號(hào)機(jī)構(gòu)任一機(jī)構(gòu)過(guò)載、欠載時(shí)相應(yīng)機(jī)構(gòu)不能工作;
(5)1號(hào)機(jī)構(gòu)高度高于3號(hào)機(jī)構(gòu)高度時(shí),2、4、5號(hào)才能動(dòng)作;
(6)所有操作手柄在操作過(guò)程中,必須在操作人員將檔桿調(diào)至相應(yīng)檔位并對(duì)檔桿適壓輕微重力時(shí),方能在該檔位正常工作;否則,操作過(guò)程中,操作人員手臂離開(kāi)檔桿輕微重力消失后,檔桿自動(dòng)回歸零位,機(jī)構(gòu)停止工作,以確保操作安全。
豎井提升系統(tǒng)已在厄瓜多爾保特—索普拉多拉水電站豎井施工中得到成功的應(yīng)用。經(jīng)過(guò)實(shí)際應(yīng)用表明該提升系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),符合安全性和可靠性要求,其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)滿足深豎井施工使用功能需要。該起重機(jī)于 2015 年 4月 13 日驗(yàn)收投入運(yùn)行,截止目前已施工完畢。
隨著現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展,尊重生命的安全理念和觀念不斷深入人心,體現(xiàn)“以人為本”的科學(xué)發(fā)展觀, 人們對(duì)起重機(jī)的安全性和可靠性越來(lái)越高。 “載人載物深豎井起重機(jī)技術(shù)”可以推廣適用電力、石化、鋼鐵、交通等領(lǐng)域?qū)I(yè)化、自動(dòng)化、安全性高,性能可靠,維護(hù)簡(jiǎn)便的需求,具有廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)和發(fā)展空間,其行業(yè)前景看好。該技術(shù)目前已成功推廣應(yīng)用于白鶴灘水電站引水隧洞豎井的施工建設(shè)中。