■ 本刊記者 金香梅

4月17日，國(guó)家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城建司副司長(zhǎng)趙澤生、副司長(zhǎng)楊英杰、市政交通處處長(zhǎng)趙健溶，中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)許中志、副理事長(zhǎng)蘭榮、副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)劉舉一行率隊(duì)三十多人參觀、調(diào)研北京控股磁浮技術(shù)發(fā)展有限公司運(yùn)行的中低速磁浮S1線。

筆者隨行坐上S1線，游客較少，箱內(nèi)寬敞明亮，車(chē)體運(yùn)行平穩(wěn)；比起地鐵的噪音，車(chē)內(nèi)的安靜讓人心情愉悅。

從北京控股磁浮技術(shù)發(fā)展有限公司了解到，為促進(jìn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)中低速磁浮技術(shù)的推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，完善北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，改善西部地區(qū)公共交通條件，根據(jù)《國(guó)家發(fā)改委關(guān)于北京市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案（2007-2016年）的批復(fù)》（發(fā)改委〔2012〕3511號(hào)），經(jīng)北京市政府批準(zhǔn)，同意建設(shè)北京市中低速磁浮交通示范線（S1線）工程。

北京市中低速磁浮交通示范線（S1線）是中國(guó)首發(fā)、北京首條、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通線路。2011年2月28日，S1線工程正式啟動(dòng)，成為我國(guó)首條采用中低速磁浮交通制式的軌道交通線路建設(shè)工程。北京磁浮承擔(dān)該工程建設(shè)管理、核心裝備制造和線路、列車(chē)、機(jī)電裝備、運(yùn)行維護(hù)裝備的系統(tǒng)集成工作。

磁浮交通系統(tǒng)是一種新型軌道交通模式，按照列車(chē)運(yùn)行速度可分為高速磁浮交通和中低速磁浮交通兩種類(lèi)型。高速磁浮列車(chē)運(yùn)行時(shí)速在400～500公里，適合遠(yuǎn)距離城市間交通；中低速磁浮列車(chē)時(shí)速在100～120公里，適合城市內(nèi)、近距離城市間及旅游景區(qū)的交通連接。

S1線采用磁浮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)水平及覆蓋廣度居國(guó)內(nèi)外之首。S1線線路多處跨越特殊環(huán)境，針對(duì)施工環(huán)境分別采用多種施工工藝。如跨西峰寺溝、石門(mén)營(yíng)溝、馮村溝等重要景觀河道，為減少對(duì)河床防水等原建筑結(jié)構(gòu)影響，河床中不加設(shè)臨時(shí)支撐，采用大跨徑貝雷梁直接跨越搭設(shè)施工工藝；跨西六環(huán)及阜石路施工采用掛籃施工工藝；跨永定河及風(fēng)沙鐵路線大橋采用鋼拱結(jié)合梁，離岸拼組，頂推過(guò)河施工工藝；穿越石景山隧道施工，為避免爆破對(duì)山體結(jié)構(gòu)及古建筑物影響，采用懸臂掘進(jìn)機(jī)工藝。

S1線工程現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，存在跨路、跨河、跨鐵路及跨重要管線施工，且穿越或并行多條規(guī)劃道路，線路墩身設(shè)計(jì)形式多樣且線型復(fù)雜，有“Y”型墩、框架墩、門(mén)型墩、“花瓶”型墩等，支架體系分別為滿布腳手架和門(mén)式支架，為保證梁部施工安全質(zhì)量，全線支架進(jìn)行基礎(chǔ)處理及架體預(yù)壓，根據(jù)環(huán)境及跨度要求，線路橋梁形式復(fù)雜，有簡(jiǎn)支梁、槽型梁、連續(xù)箱梁、剛構(gòu)連續(xù)梁、鋼拱結(jié)合梁、系桿拱橋、T構(gòu)等形式，與車(chē)站結(jié)合部位采用“建-橋分離”和“建-橋合一”形式。

北京S1線線路全長(zhǎng)10．236公里，其中高架段9．953公里，隧道段0．283公里，全線設(shè)站8座，全部為高架站。分別是：石廠站、小園站、栗園莊站、上岸站、橋戶營(yíng)站、四道橋站、金安橋站、蘋(píng)果園站，其中換乘站2座，在金安橋站與地鐵6號(hào)線換乘，在蘋(píng)果園站與地鐵1號(hào)線、地鐵6號(hào)線換乘。北京S1線磁浮列車(chē)采用六輛編組，全長(zhǎng)89．6米、寬3米、高3．7米，定員載客量1032人。S1線初期運(yùn)營(yíng)配備10列6輛編組列車(chē)，設(shè)計(jì)最高速度100公里/小時(shí)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)最高速度80公里/小時(shí)。S1線設(shè)計(jì)初、近、遠(yuǎn)期客流強(qiáng)度分別為0．85萬(wàn)人次/公里、1．27萬(wàn)人次/公里、1．58萬(wàn)人次/公里。

中低速磁浮交通具有噪音低、環(huán)保性能好，線路適應(yīng)性強(qiáng)、占地面積小，乘坐平穩(wěn)舒適，建設(shè)、維護(hù)成本低，與其他城市軌道技術(shù)兼容性和通用性好等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

S1線工程的建設(shè)，將有力支持北京市總體規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)城市建設(shè)的“兩個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移”，有效改善門(mén)頭溝新城對(duì)外交通環(huán)境，對(duì)石景山地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整起到積極的推動(dòng)作用，同時(shí)有利于推動(dòng)我國(guó)磁浮交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

北京控股磁浮技術(shù)發(fā)展有限公司擁有磁浮技術(shù)及工程化應(yīng)用成果20項(xiàng)余項(xiàng)；授權(quán)專利85項(xiàng)；國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)1項(xiàng)，制訂國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)9項(xiàng)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)9項(xiàng)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)50余項(xiàng)，已經(jīng)形成技術(shù)研發(fā)、系統(tǒng)集成、建設(shè)管理、運(yùn)營(yíng)維護(hù)四位一體的核心競(jìng)爭(zhēng)力。北京磁浮將以長(zhǎng)期中低速磁浮交通技術(shù)工程化研發(fā)的雄厚技術(shù)積淀為基礎(chǔ)，以北京S1線的成功建設(shè)和試運(yùn)營(yíng)為示范，以北京和京津冀市場(chǎng)為依托，逐步形成北京中低速磁浮技術(shù)產(chǎn)業(yè)“高端、高效、高輻射”的格局，服務(wù)于未來(lái)全國(guó)的市政和旅游市場(chǎng)。目前，公司著力打造張家口旅游公交工程，適應(yīng)張家口市特殊的自然條件，加強(qiáng)壩上與壩下地區(qū)交通聯(lián)系，支撐和引導(dǎo)全域旅游產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，助力張家口構(gòu)建綠色低碳交通體系，建設(shè)生態(tài)優(yōu)越、文化多元、產(chǎn)業(yè)綠色城市，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

同時(shí)，根據(jù)國(guó)家“一帶一路”“京津冀協(xié)同發(fā)展”的重要方針政策，磁浮公司先后完成了鄭州市鄭東新區(qū)、福州市、宣城市、無(wú)錫市、深圳市、南京市等意向城市的軌道交通規(guī)劃建設(shè)情況分析匯總。

可以這樣說(shuō)，磁懸浮交通改變了輪軌摩擦的傳統(tǒng)推進(jìn)方式，采用電磁力懸浮車(chē)體，直線電機(jī)牽引技術(shù)，使列車(chē)在軌道上懸浮運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了軌道交通技術(shù)上的突破，在噪聲、舒適度、安全度以及環(huán)保等方面具有輪軌列車(chē)無(wú)法與之相比的優(yōu)勢(shì)，被稱為是“綠色交通工具”，因其運(yùn)行噪聲低、爬坡能力強(qiáng)，拐彎半徑小、選線靈活等特點(diǎn)，為城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)提供了一種新的選擇。