文 / ?？?唐麗芳 陳洪勝

展慶磊（中間）在隧道施工現(xiàn)場

從北方到南方，從技術員到項目經理，足跡踏遍大江南北，在每個工作崗位上，他都兢兢業(yè)業(yè)、毫不懈怠。雖然工作艱辛，但他依然熱情滿懷，青春激揚。

中交一公局重慶萬利高速公路五分部經理展慶磊榮獲交通運輸部“全國交通運輸行業(yè)文明職工標兵”稱號。他先后獲得共青團重慶市委“優(yōu)秀青年建設者”、重慶市總工會“先進個人”、重慶高速集團“優(yōu)秀項目經理”等榮譽，而“標兵”這一新的榮譽是重慶市獲得此榮譽的唯一一個一線施工人員。

群雁高飛頭雁領。初次擔任項目經理的展慶磊兩年多來帶領全體職工苦干實干巧干，不負重托，不辱使命，通過超前謀劃、科學施工、銳意創(chuàng)新、頑強拼搏，確保工程又好又快向前推進，交出了一份合格的工地答卷，項目部成為萬利高速路上的建設速度標桿。

用苦干啃硬骨頭

一項急難險工程，便是檢驗展慶磊和他的團隊施工組織實力、技術創(chuàng)新能力最好的試金石。

五分部承建的7.015公里路段交叉施工作業(yè)面多、施工難度大、安全風險等級高，為典型的山區(qū)施工項目。狹路相逢勇者勝，面對縱深抵達核心施工區(qū)難、機械裝備難以調運等不利局面，展慶磊敢于“亮劍”，攻堅克難，硬啃下一塊塊“硬骨頭”、解決了一個個“不可能”。

“以任務圖、作戰(zhàn)書、時間表為基準，形成科學的作戰(zhàn)計劃，扎實推進、穩(wěn)步實施，就沒有克服不了的困難” 2013年初，在施工一線摸爬滾打的展慶磊暗暗下定決心。

沒有比腳更長的路。展慶磊帶領得力人員翻山越嶺，第一時間熟悉施工現(xiàn)場、了解施工環(huán)境，為項目擬定整體施工作戰(zhàn)計劃提供最有力數據。

無論白天多累，夜晚展慶磊總要抽出時間召集技術人員研討場站建設方案及各分項工程施工方案的可行性，集思廣益確定最終方案。逐步打開局面后，他像一根鋼釘扎在工地，不放過任何一件分項工程首件施工旁站機會，現(xiàn)場解決疑難雜癥且定方案、定措施、定責任人。

思路清，措施實，才能有的放矢。全線各個施工點漸次展開作業(yè)后，展慶磊趁熱打鐵，組織全員開展安全質量自查自糾活動，引導大家按規(guī)范要求標準化施工。并通過開展勞動競賽、“創(chuàng)優(yōu)勝部門，爭流動紅旗”活動，建立健全每月施工生產責任狀等多項獎勵機制，“搶晴天、戰(zhàn)雨天”，不斷掀起大干快干施工熱潮，成為萬利路施工進度最快、工程質量最好的項目。

由于地處重慶丘陵區(qū)，施工區(qū)域所經之處不是山川就是河流，展慶磊提出架設兩座鋼便橋橫跨磨刀溪河的施工方案，不僅解決了材料運輸困難方便現(xiàn)場施工，還方便了百姓日常出行。

萬利路的滑坡風險源非常多，塌方泥石流災害頻繁，每當雨天施工及安全風險較高的地方施工時，展慶磊都會出現(xiàn)在最需要他的地方，和大家并肩奮戰(zhàn)。2014年9月23日晚上，突降暴雨導致山體滑坡，他帶領40多名干部員工冒雨搶修滑坡段天然氣管道，不慎摔倒受傷，現(xiàn)場簡單包扎后仍堅持指揮，因錯過最佳治療期至今留下后遺癥。

用巧干搶新速度

五分部的速度，在全線是出了名的，秘訣何在？

“我們之所以能保持這么快的推進速度，前期的謀劃、推演非常關鍵，這方面我們下了大力氣，沒有出現(xiàn)前面一個環(huán)節(jié)沒完成影響后面施工進度的情況?！闭箲c磊一語道破天機。

在前期調研、論證的基礎上，在開工令沒有下達的情況下，展慶磊和業(yè)主、監(jiān)理充分溝通后，決定將1#拌合站和集中加工鋼筋場建設在棄渣場內，使該段路基提前動工，利用路基棄渣回填場地，減少征地25畝，為項目節(jié)約了一筆征地費用。

在T梁梁場的設置上，五分部原先也準備設置兩個，后來展慶磊經過多次論證，發(fā)現(xiàn)在柳楊中橋的位置設置一個就能滿足需求，但那里是半路半橋，需要15片20米的T梁先將半邊橋架好，場地才夠用。梁場都沒建好，怎么預制T梁？

根據地形迅速設置半幅梁場，展慶磊決定在半幅梁場內預制15片T梁，架好了柳楊中橋，把整個梁場連接在了一起，減少了再建一個梁場的支出費用。分部橋梁架設共需要775片T梁，分部根據施工進度和節(jié)點，精確計算梁場模板購置數量，使進度與配置高度吻合。

在施工便道的走向上，展慶磊可沒少動腦筋。長安寨隧道的施工便道，可以從入口進洞，也可以從出口進洞，經過多次論證，最終選擇從出口進洞，不僅更便捷，還達到了洞口段便道和高速路路基合二為一。

趕場大橋跨越磨刀溪和318國道，具有谷深墩高的特點，而且地勢險峻復雜，是分部承建的6標段重難點工程。大橋位于河中的樁基就有24根，為了不讓汛期對大橋施工造成影響，展慶磊在頭一年汛期結束后抓緊施工。更大的挑戰(zhàn)是，全橋有10個矩形薄壁空心墩高達68～75米。高墩施工精度要求高，軸線精確控制難度大，安全風險令人生畏。展慶磊帶領大家通過采用懸臂提模施工，全過程運用全站儀監(jiān)控，確保了所有高墩質量及垂直精度。經過8個月的努力，趕在汛期到來前，趕場大橋樁基和下部結構完工了。因為施工組織合理，工程進度快，趕場大橋在萬利高速萬州段最先架設T梁、最先完成上部結構施工。

用實干筑萬年牢

從細處著手，提質增效，開源節(jié)流。在帶領大家出色完成施工任務過程中，展慶磊特別注重效能監(jiān)察，始終把設計優(yōu)化作為提高經營指標的重點。

既當能吃苦的實干家，也要當懂經營、會管理的明白人。經過多次現(xiàn)場考察分析，展慶磊建議將隧道可用洞渣生產加工成施工用砂石料，這樣一來，既能解決地方原材不足的問題，又可節(jié)省棄渣場用地面積。大家算了一筆賬，在原材料上節(jié)省金額約100多萬元。

要想實現(xiàn)工程又好又快向前進展，既要按圖施工，也要勇于創(chuàng)新優(yōu)化。展慶磊與技術人員一道，熟練掌握技術規(guī)范，不斷做好設計優(yōu)化工作，努力挖潛增效，事半功倍。有一次，項目總部對萬利路的專項方案、施工組織設計編報工作進行突擊考核，五分部在全線率先完成各類方案的編制及報批工作，順利通過考核，獲得35.6萬元獎勵。兩年多來，項目已優(yōu)化90多處，累計節(jié)省施工成本1700多萬元。

“喊破嗓子，不如做出樣子！”展慶磊深知，新時期的工程建設負責人，不僅要把工程干得漂漂亮亮，做人做事也要干干凈凈，自己作為項目經理，是黨員干部，應經得起考驗，耐得住誘惑。在隊伍、材料、機械選擇上，他堅持采用公開招標、充分調查和民主集中制決策的方式實施，堅決杜絕親屬和員工參與。