張 勇，周 恒，陳里根，林 雷，黃 穎

（航空工業(yè)洪都，江西南昌330024）

0 引言

教練機維修是保持和恢復教練機固有安全性和可靠性水平的手段，其理論發(fā)展至今被廣泛認可和使用的是MSG-3(Maintenance Steering Group-3)理念。MSG-3是面向任務的維修理論，其核心觀點[1-2]：

1）教練機的可靠性與安全性是由設計制造賦予的固有特性，有效的維修只能保持而不能提高。假如教練機的固有可靠性和安全性水平滿足不了使用要求，只有修改設計和提高制造水平；

2）應根據(jù)產(chǎn)品故障規(guī)律、影響及后果的不同性，采取不同的對策和預定維修工作，不做無效勞動；

3）產(chǎn)品的預定維修工作類型，其消耗資源、費用和難度是不同的，可加以排序控制。應根據(jù)不同產(chǎn)品的需要選擇適用而有效的工作類型，從而在保證可靠性的前提下，節(jié)省資源與費用。

區(qū)域分析是MSG-3理論首創(chuàng)的概念，區(qū)域分析的目的是確保所檢查的區(qū)域內(nèi)所有系統(tǒng)項目和可視結(jié)構(gòu)部分的安裝是否牢靠、探測是否存在由于任何失效或損傷導致的相鄰結(jié)構(gòu)的二次損傷、區(qū)域內(nèi)系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)項目的一般情況等[3]。區(qū)域分析能夠?qū)γ恳粎^(qū)域中結(jié)構(gòu)的正常狀態(tài)進行一般目視檢查GVI，這里包含對非重要結(jié)構(gòu)項的檢查，同時也包含重要結(jié)構(gòu)項目（SSI）分析得出的GVI任務。本文結(jié)合某型飛機維修大綱編寫工作，對基于MSG-3理論的區(qū)域分析在飛機結(jié)構(gòu)維修分析中的應用開展了相關研究工作。

1 基于MSG-3理論的區(qū)域分析

MSG-3是進行區(qū)域分析時正確性和一致性的保證，區(qū)域分析過程包括飛機區(qū)域劃分、區(qū)域分析表格、區(qū)域分析的程序步驟；其結(jié)果主要是一系列的一般目視檢查要求，如果必須，也會有詳細檢查要求；其目的是對每一區(qū)域中安裝的系統(tǒng)、設備、組件、零部件和結(jié)構(gòu)的正常狀態(tài)和安裝可靠性進行GVI，并為系統(tǒng)/動力裝置分析中涉及的可能造成功能失效的管路、線路和其它結(jié)構(gòu)項目提供目視檢查，關注重要線路的安裝可靠性（EWIS）。

1.1 區(qū)域分析

區(qū)域分析包括標準區(qū)域分析和增強區(qū)域分析，評級過程需要制定評級表以確定區(qū)域檢查任務和間隔。評級表格中需要考慮區(qū)域中的偶然損傷、環(huán)境惡化的可能性以及該區(qū)域中設備的密度等級。評級表中的所有等級必須提供適當?shù)恼f明。

1）標準區(qū)域分析

對于包含系統(tǒng)裝備的所有區(qū)域，使用評級表進行標準區(qū)域分析，來確定區(qū)域檢查范圍和間隔。標準區(qū)域分析用來檢查沒有被定義為重要維修項目（MSI）或重要結(jié)構(gòu)項目（SSI）的那些項目的惡化情況，檢查方法一般為GVI。

2）增強區(qū)域分析

增強區(qū)域分析是按照MSG-3對EWIS的要求進行的。增強區(qū)域分析用來檢查與安全性相關導線的惡化情況，特別是對易燃物可能出現(xiàn)的區(qū)域，檢查方法一般為GVI和DET。如果區(qū)域有導線和可燃材料，則要進行增強區(qū)域分析以確定是否需要詳細檢查或者必要的單獨的GVI。確定導線檢查工作，首先要根據(jù)相鄰電線和系統(tǒng)起火的潛在影響，區(qū)域的大小和安裝設備的密集度來決定檢查級別，以確定導線檢查工作。最后綜合考慮偶然損傷和環(huán)境惡化的影響確定檢查周期。

1.2 區(qū)域分析步驟

對于制定飛機維修大綱，區(qū)域分析在劃分飛機區(qū)域，確定區(qū)域分析項目后，針對飛機某個具體區(qū)域，區(qū)域分析步驟包含區(qū)域說明、區(qū)域中系統(tǒng)和設備說明、標準區(qū)域/增強區(qū)域分析決斷、標準區(qū)域分析等步驟，對應填寫區(qū)域分析表格（表1～表7），其步驟如圖1所示。

圖1 區(qū)域分析步驟

2 區(qū)域分析在飛機維修大綱制定中的應用實例

飛機維修分析要作預防性維修工作的面寬，適用的預定維修工作類型比較單一，通過進行維修分析，可以暴露那些安全性和可靠性不滿足要求的產(chǎn)品，從而提供必要的設計改進所需的信息。某型飛機座艙區(qū)域位于6框至18斜框之間，內(nèi)有飛行操縱系統(tǒng)、座椅、環(huán)控裝置等，按某型飛機維修大綱要求，運用區(qū)域分析對飛機座艙（6～18框）子系統(tǒng)進行區(qū)域分析，分析過程如表1至表7所示。

表1 區(qū)域說明

表2 區(qū)域中系統(tǒng)和設備的說明

表3 標準區(qū)域與增強區(qū)域決斷分析表

表4 標準區(qū)域分析表

續(xù)表4

座艙標準區(qū)域分析的評級指標和評級過程:（1）重要性等級：高，區(qū)域位于6-18框之間，為增壓區(qū)域，有操縱機構(gòu)等設備，對飛機安全性、經(jīng)濟性影響大；（2）可檢性：中，區(qū)域密度高，設備及結(jié)構(gòu)的可達性、可視性較難；（3）環(huán)境因素：高，取各項評級結(jié)果取最大值，包括環(huán)境損傷（ED）因素和偶然損傷（AD）因素，區(qū)域內(nèi)設備及結(jié)構(gòu)使用地面保障設備頻率高，維修頻率高，并受濕氣影響大。

表5 增強區(qū)域分析表1

座艙增強區(qū)域檢查級別的確定過程：（1）區(qū)域密度：高，區(qū)域內(nèi)有操縱臺、發(fā)動機控制等設備，復雜程度高；（2）區(qū)域大?。捍?，區(qū)域位于6-18框之間，空間大；（3）潛在影響：中，評估應考慮多個功能的喪失導致影響飛機持續(xù)安全飛行的可能性，同時也考慮易燃物出現(xiàn)的可能性。

表6 增強區(qū)域分析表2

增強區(qū)域檢查周期由評級系統(tǒng)評定，評級系統(tǒng)主要考慮兩方面因素：環(huán)境因素和偶然損傷的可能性。座艙增強區(qū)域分析過程：

1）環(huán)境因素：嚴重的，濕度對設備的影響嚴重；

2）偶然損傷可能性：高，易受地面操作設備的損傷。

綜合表1～表7對座艙進行區(qū)域分析，制定出其區(qū)域內(nèi)的維修任務：對座艙區(qū)域內(nèi)的儀表板、飛行操縱系統(tǒng)、環(huán)控裝置等設備以及結(jié)構(gòu)連接的鉚釘螺栓進行區(qū)域GVI，檢查是否完好，有無破損，檢查周期為A（125飛行小時）；對區(qū)域內(nèi)導管、導線和操縱系統(tǒng)進行單獨GVI，檢查周期為A/2。由于系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)維修要求與區(qū)域分析邏輯產(chǎn)生的維修工作具有相同的接近方式和類似的檢查間隔，都需要考慮環(huán)境因素和偶然損傷因素。因此，區(qū)域檢查可以接受結(jié)構(gòu)部分轉(zhuǎn)移來的項目，這些項目的區(qū)域檢查間隔應滿足結(jié)構(gòu)任務所要求的最小間隔。對區(qū)域內(nèi)的12斜框和18斜框結(jié)構(gòu)項，將其結(jié)構(gòu)檢查要求中的GVI檢查項轉(zhuǎn)移至座艙區(qū)域檢查中，檢查周期為A。

3 結(jié)語

本文運用基于MSG-3理論的區(qū)域分析對某型飛機座艙區(qū)域進行了維修分析研究，最終合理地制定出能夠有效保持飛機座艙區(qū)域內(nèi)系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)完整性和適航性的維修任務，顯著降低了該型飛機結(jié)構(gòu)維修工作成本，保證了飛機安全使用壽命內(nèi)的正常工作。

表7 區(qū)域任務匯總表

[1]××教練機維修大綱制定政策和程序?qū)嵤┲改蟍R].陜西教練機工業(yè)集團有限公司，2012，2.

[2]周恒，張改華，林振華.MSG-3理論在教練機結(jié)構(gòu)維修分析中的應用研究[J].教練機，2013，1.

[3]××教練機維修大綱制定政策和程序手冊[R].中航工業(yè)洪都教練機設計所.2012，5.