王建偉

（晉中職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山西 晉中 030600）

1 故障現(xiàn)象

一輛一汽大眾邁騰（MAGOTAN）B7L轎車，配置1.8L汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，于2012年10月出廠，已行駛63 283km。此車為救援車輛，在行車過程中突然熄火，并無法再次起動(dòng)。接通點(diǎn)火開關(guān)，儀表有電，但起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)起動(dòng)機(jī)不工作。

2 故障診斷與排除

2.1 診斷儀檢測

用vas6150進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無法通信，其他控制單元通信正常。

2.2 故障可能原因分析

控制單元無法通信，可能有以下幾個(gè)原因：控制單元供電故障；控制單元搭鐵故障；控制單元總線故障；控制單元本身故障。

2.3 診斷過程

查閱相關(guān)資料［1］，該車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623局部電路如圖1所示。

基于由易到難的原則，首先檢測J623的供電與搭鐵。經(jīng)過排查，發(fā)現(xiàn)T94/87端子搭鐵電壓為0，正常應(yīng)為+B，繼而檢測其供電熔斷絲SC10時(shí)，發(fā)現(xiàn)熔斷絲一端搭鐵電壓為+B，另一端搭鐵電壓為0，拔下熔斷絲檢測其電阻為∞，觀察發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部燒蝕，由此可判定是由SC10熔斷絲燒蝕引起的故障。

2.4 原理分析

查閱相關(guān)資料，該車起動(dòng)機(jī)50端控制電路如圖2所示。

由圖2可知，SC10熔斷絲燒蝕后，起動(dòng)繼電器J682和J710的端子1均供電異常，同時(shí)SC10燒蝕導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623工作異常，無法為J682和J710的端子2提供搭鐵，使得J682和J710均無法正常工作，導(dǎo)致起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)起動(dòng)機(jī)不工作。

圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623局部電路

2.5 故障排除

更換SC10后，故障排除，汽車正常起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623通信正常。反復(fù)試車后故障沒有再現(xiàn)，交車。

3 故障再現(xiàn)與排除

3.1 故障再現(xiàn)

3天后客戶來電話反映故障再現(xiàn)，經(jīng)維修人員檢查發(fā)現(xiàn)SC10再次燒蝕，故障現(xiàn)象與前次相同。

圖2 起動(dòng)機(jī)50端控制電路

3.2 診斷過程

此故障為SC10熔斷絲燒蝕，引起發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623工作異常，起動(dòng)繼電器無法工作，導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)不工作，更換熔斷絲后故障排除?？蛻粲密囈欢螘r(shí)間后故障再現(xiàn)，說明引起SC10熔斷絲燒蝕的原因仍然存在，應(yīng)繼續(xù)檢測。

查閱相關(guān)資料，該車SC10熔斷絲電路如圖3所示。

圖3 SC10熔斷絲電路

由圖3可知，SC10為共用熔斷絲，其除了給起動(dòng)繼電器J682、J710和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623供電之外，還給空氣流量計(jì)G70和燃油泵控制單元J538供電。逐一檢查SC10熔斷絲通往各用電器的線路時(shí)發(fā)現(xiàn)，SC10通往燃油泵繼電器J538的線路在后排座椅下面有一段明顯被擠壓過的痕跡，并且絕緣層已經(jīng)破損，如圖4所示。懷疑是該破損處異常搭鐵導(dǎo)致SC10燒蝕。

圖4 線路明顯被擠壓過的痕跡且絕緣層破損

經(jīng)與客戶溝通得知，兩次故障出現(xiàn)時(shí)后排座椅上都坐有二三個(gè)人，經(jīng)過分析可知是由于座椅承受人體質(zhì)量，導(dǎo)致此段線路與座椅摩擦引起線路絕緣層破損，在擠壓中偶發(fā)異常搭鐵，導(dǎo)致SC10熔斷絲燒蝕。

3.3 故障排除

修復(fù)線束，調(diào)整線路走向，更換SC10熔斷絲后，故障排除。一周后回訪客戶，故障未再出現(xiàn)。

4 技術(shù)總結(jié)

1）該車首次診斷過程中，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623無法正常通信，分析電路原理可知，J623工作異常能夠?qū)е缕饎?dòng)繼電器不工作而引起起動(dòng)機(jī)不工作。由此入手展開診斷，在檢測J623供電時(shí)發(fā)現(xiàn)SC10熔斷絲燒蝕。更換后，故障排除，反復(fù)試車，故障沒有再現(xiàn)。此診斷過程思路清晰，操作方便，故障點(diǎn)判斷準(zhǔn)確，故障點(diǎn)與故障現(xiàn)象相符。

2）3天后相同故障再現(xiàn)，SC10熔斷絲再次燒蝕，說明引起SC10熔斷絲燒蝕的原因仍然存在。經(jīng)過與客戶溝通及線路檢查發(fā)現(xiàn)，是由于后排座椅承受二三個(gè)人質(zhì)量引起SC10通往燃油泵控制單元J538的線路與座椅摩擦，導(dǎo)致線路絕緣層破損，從而使得破損處在擠壓過程中異常搭鐵，而使SC10熔斷絲燒蝕。本次診斷才找到引起此故障的真正原因。由于線路破損處異常搭鐵只有在后排座椅有二三個(gè)人乘坐時(shí)才有可能發(fā)生，具有偶發(fā)性，對維修人員首次診斷造成一定的影響。

5 結(jié)語

此案例中，維修人員在首次診斷故障時(shí)，雖然順利找到了故障點(diǎn)并排除了故障，但由于故障產(chǎn)生的偶發(fā)性，在排故后的試車中故障并沒有再現(xiàn)，從而導(dǎo)致維修人員并沒有仔細(xì)分析故障產(chǎn)生的原因，沒有從根本上排除故障，造成故障幾天后再現(xiàn)，影響了客戶正常的工作生活，造成返修。所以，維修人員在修復(fù)故障之后，要多加考慮，除了要用正確的方法診斷并排除故障之外，還要追尋導(dǎo)致故障產(chǎn)生的深層次原因，從而從根本上排除故障。

參考文獻(xiàn)：

［1］ 一汽大眾邁騰B7L修理手冊［Z］.2012.