楊瑩 吳勇

摘要 在當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢下，我國民航得到飛速發(fā)展，相關(guān)技術(shù)日臻成熟。在飛機(jī)飛行過程中，天氣、鳥群等因素均會影響飛機(jī)的飛行安全，帶來巨大的安全隱患及危機(jī)。本文將分析民航通信導(dǎo)航監(jiān)視危機(jī)，探討有效應(yīng)對此類問題的對策，以期能為促進(jìn)民航發(fā)展提供可行性建議。

【關(guān)鍵詞】民航 通信導(dǎo)航監(jiān)視 危機(jī) 管理

近年來，我國社會經(jīng)濟(jì)得到迅速發(fā)展，人們的生活質(zhì)量日愈提高，飛機(jī)已成為大眾化交通工具，成為越來越多人出行的首選。乘坐飛機(jī)出行具有諸多優(yōu)勢，但也存在部分不足，如易被天氣因素干擾，出現(xiàn)晚點等問題。為了保障出行安全，維護(hù)人們的生命財產(chǎn)安全，在飛機(jī)出行之前，需要細(xì)致排查安全隱患，將各個流程落實到位。然而，當(dāng)前我國民航通信導(dǎo)航管理機(jī)制尚不完善，在提前排查和預(yù)防危機(jī)上略顯不足。鑒于這一實際情況，研究應(yīng)對民航通信導(dǎo)航監(jiān)視危機(jī)的對策顯得尤為必要。

1 簡述民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)

民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的主要構(gòu)成部分為通信、導(dǎo)航、監(jiān)視這三大系統(tǒng)。首先，通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)能夠通過相應(yīng)設(shè)備，實現(xiàn)信息信號傳遞，滿足信息傳遞著和接受者交流互動的要求，在民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)中發(fā)揮著不可忽視的作用，是空中機(jī)組人員和地面監(jiān)視人員實現(xiàn)交流溝通的基礎(chǔ)。其次，導(dǎo)航系統(tǒng)。地面飛行指導(dǎo)部門能夠利用導(dǎo)航系統(tǒng)，實施監(jiān)測飛機(jī)的飛行信息，是保障飛機(jī)安全起飛降落的關(guān)鍵。再次，監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)︼w機(jī)飛行線路、方向進(jìn)行實時監(jiān)測，若飛機(jī)在飛行過程中遇到危機(jī)，能夠及時反饋給管理部門，并及時提醒協(xié)助機(jī)組人員，讓危機(jī)得到妥善處理和解決，從而保障飛機(jī)出行安全。

2 民航通信導(dǎo)航監(jiān)視的主要危機(jī)

2.1 由天氣因素導(dǎo)致的危機(jī)

民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作受多種因素影響和干擾，天氣因素便是極為常見的影響因素。突發(fā)事件可能導(dǎo)致設(shè)備故障，這里說的突發(fā)事件多指難以準(zhǔn)確預(yù)測的惡劣天氣。飛機(jī)在飛行進(jìn)程中，要實時接收并傳輸電磁信號，向地面控制臺報告飛機(jī)所在區(qū)域、實時飛行狀況以及外界環(huán)境等因素。地面控制臺在接受相關(guān)信號之后，能夠依據(jù)這些數(shù)據(jù)信號，分析飛機(jī)所處狀態(tài)，為制定下一階段運行決策提供數(shù)據(jù)。若飛機(jī)在飛行過程中，遭遇強風(fēng)暴雨、雷電磁暴等狀況，會嚴(yán)重影響信號傳輸效果，特別是在強雷暴天氣。這些天氣因素會對飛機(jī)接受和發(fā)布信號造成巨大干擾。

2.2 由地面設(shè)備意外損壞導(dǎo)致的危機(jī)

民航通信導(dǎo)航在開展監(jiān)視工作時，需要使用先進(jìn)的信號接受及傳輸設(shè)備。許多航空公司均開設(shè)了國際航線，能夠?qū)崿F(xiàn)跨國飛行。飛機(jī)在高空飛行時，要想準(zhǔn)確接收和傳送相關(guān)數(shù)據(jù)信息，必須以先進(jìn)設(shè)備為基礎(chǔ)，從而保障信息接收和傳送的準(zhǔn)確性。然而，這些設(shè)備在長期使用過程中，難免會因受潮、損壞等因素影響，給信息接收及傳送造成干擾，甚至可能無法正常運作。

2.3 由操作不當(dāng)導(dǎo)致的危機(jī)

民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作受多種因素影響，既有意外狀況，還受相關(guān)工作人員操作不規(guī)范的影響，這些因素均可能導(dǎo)致民航通信導(dǎo)航監(jiān)視危機(jī)。在地面控制臺，相關(guān)工作人員要負(fù)責(zé)多項工作，如對飛機(jī)發(fā)出準(zhǔn)確指令、維修相關(guān)機(jī)械設(shè)備，等等。民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作要以相應(yīng)設(shè)備為支撐，操作人員要能夠熟練操作這些機(jī)械設(shè)備，具備相應(yīng)技術(shù)能力，嚴(yán)格遵照相關(guān)規(guī)定開展操作行為。在實際工作環(huán)節(jié)，工作人員若在任何一個階段出現(xiàn)操作不當(dāng)，都會影響設(shè)備的正常運行，可能導(dǎo)致潛在危機(jī)。

3 有效應(yīng)對民航通信導(dǎo)航監(jiān)視危機(jī)的對策

3.1 制定科學(xué)應(yīng)對惡劣天氣的對策

惡劣天氣具有不可控性，當(dāng)前設(shè)備技術(shù)能夠到達(dá)提前預(yù)測天氣的作用，但難以做到事無巨細(xì)，可能出現(xiàn)意外狀況，使得民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作大受干擾。為此，民航企業(yè)要將預(yù)先防護(hù)工作落實到位，在地面相關(guān)設(shè)備上安裝適宜的防護(hù)裝置，如安裝避雷針、防雷網(wǎng)，以有效應(yīng)對雷暴天氣，以避免雷電對民航通信監(jiān)視設(shè)備造成巨大損壞。另外，在安裝相應(yīng)設(shè)備時，要充分考慮防雷電因素，將相關(guān)機(jī)械放置在相對安全、受雷電干擾小的區(qū)域，以降低雷電對相關(guān)設(shè)備的破壞情況，從而提升通信導(dǎo)航監(jiān)視應(yīng)對極端惡劣天氣的能力。

3.2 定期檢查和維護(hù)地面設(shè)備

民航在開展通信導(dǎo)航監(jiān)視工作時，需要使用到大量精密設(shè)備，這類設(shè)備在長期使用過程中，勢必會出現(xiàn)損耗，進(jìn)而導(dǎo)致各種問題，如線路老化、設(shè)備受潮等，致使通信導(dǎo)航監(jiān)視工作難以順利開展。在2011年，江蘇南通興東國家機(jī)場出現(xiàn)失火，而導(dǎo)致失火的主要原由便是線路老化，使得航班延誤，不能正常運行。鑒于這一實際情況，民航企業(yè)要制定科學(xué)合理的措施，妥善處理這些問題。

（1）民航企業(yè)要加大設(shè)備管理力度，對各個設(shè)備的質(zhì)量及運行情況開展定期檢測和維護(hù)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)破損及老化設(shè)備時，要及時替換和維修，以保障設(shè)備的正常運行。

（2）更新升級相關(guān)監(jiān)控系統(tǒng)，有效處理各種突發(fā)狀況，提升民航自身抗干擾能力。

（3）在對設(shè)備進(jìn)行定期檢測和維護(hù)工作之后，要實時記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，以便開展復(fù)查和維護(hù)工作。

3.3 提升工作人員的安全責(zé)任意識

相關(guān)工作人員作為落實民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作的主體，需要準(zhǔn)確使用各種精密設(shè)備和儀器，確保數(shù)據(jù)傳送和接收的準(zhǔn)確性，以免出現(xiàn)嚴(yán)重失誤。為了避免由人為因素導(dǎo)致的監(jiān)視危機(jī)，民航企業(yè)必須采取科學(xué)有效的措旋，切實提升相關(guān)工作人員的責(zé)任意識，組織全體工作人員開展安全教育培訓(xùn)，運用安全警示和實例演示等多樣化措施，增強全體工作人員的安全責(zé)任意識。其次，提升相關(guān)工作人員的操作技能，能夠熟練、靈活地操作各種機(jī)械設(shè)備，完善針對工作人員的技術(shù)培訓(xùn)，切實提升相關(guān)工作人員的操作能力，妥善處理各種突發(fā)狀況。再次，定期開展考核和監(jiān)督工作，增強全體員工的危機(jī)意識。

4 總結(jié)

民航企業(yè)要妥善處理通信導(dǎo)航監(jiān)視中的危機(jī)，保障航空安全，切實提升企業(yè)運行效率，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益及社會效益。要充分認(rèn)識到通信導(dǎo)航監(jiān)視的重要性，妥善處理通信導(dǎo)航監(jiān)視中的問題及不足，制定切實可行的對策，提升相關(guān)工作人員的安全責(zé)任意識，完善通信導(dǎo)航監(jiān)視技術(shù)及設(shè)備。

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