文/本刊記者 李冰漪

當(dāng)前，越來越多的國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)不斷探索機(jī)器人應(yīng)用——比如，亞馬遜已在全球各地部署超過10萬臺(tái)機(jī)器人，京東、阿里也在積極布局無人倉(cāng)?！叭斯ぶ悄堋睙岢眮硪u，無疑又會(huì)掀起一場(chǎng)技術(shù)革命。那么，自動(dòng)化是不是每一個(gè)物流企業(yè)的必然之路？

國(guó)內(nèi)機(jī)器人存在的問題

有專家認(rèn)為，從我國(guó)現(xiàn)狀來看，目前中國(guó)物流機(jī)器人領(lǐng)域還存在不少問題。當(dāng)前國(guó)內(nèi)很多物流機(jī)器人領(lǐng)域最新的技術(shù)并非我國(guó)原創(chuàng)，而且大多數(shù)物流機(jī)器人技術(shù)基礎(chǔ)比較薄弱，倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人也存在著諸多問題。當(dāng)然，在可預(yù)見的未來，隨著行業(yè)投入的不斷加大，一些新的技術(shù)突破將會(huì)不斷涌現(xiàn)，中國(guó)在機(jī)器人領(lǐng)域技術(shù)上的落差將會(huì)很快追上，但目前還需要時(shí)間。

對(duì)于物流企業(yè)來講，智能化的選擇沒有一個(gè)絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)答案，要因地制宜，找到最適合自己公司的模式才是最好的辦法。毫無疑問，在人力成本逐漸上漲的中國(guó)，機(jī)器人的廣泛應(yīng)用是個(gè)必然的趨勢(shì)，雖然它可能導(dǎo)致一些人的失業(yè)，但并不是每個(gè)企業(yè)都緊隨這個(gè)趨勢(shì)，這和經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、行業(yè)成熟度和行業(yè)消費(fèi)穩(wěn)定性、公司戰(zhàn)略和管理、公司管理層意識(shí)等有著密切關(guān)系。

機(jī)器人也并不意味著必須完全替代人工，在信息和流程的優(yōu)化也大有作為，投入也比較少，比如，原材料倉(cāng)庫(kù)的擺放是按產(chǎn)品系列的，而不是按物料類型，在此基礎(chǔ)上再考慮智能化和人工結(jié)合應(yīng)該更合適。

每個(gè)公司都要從自身去考量

具體到每個(gè)公司來看，是否實(shí)行智能化要從幾個(gè)方面考慮。

首先，人工和智能化哪一個(gè)成本更低，這直接影響是否實(shí)施智能化。而公司管理層的經(jīng)驗(yàn)、意識(shí)決定公司倉(cāng)庫(kù)智能化的走向。如果公司管理層沒有對(duì)機(jī)器人帶來的優(yōu)勢(shì)有全面了解和掌握，很難推動(dòng)智能化在公司內(nèi)部實(shí)施。

其次，行業(yè)特點(diǎn)也會(huì)直接影響智能化的實(shí)施。比如煙草、酒類、飲料、醫(yī)藥、汽車、服裝等行業(yè)，包裝比較單一或標(biāo)準(zhǔn)、消費(fèi)量巨大的快消品或單個(gè)成品附加值較高實(shí)行智能化帶來的收益更大，小批量多品種、包裝大小不規(guī)則等定制類的產(chǎn)品更適合用人工化操作。設(shè)施設(shè)備管理能力及供應(yīng)商的管理能力同樣影響智能化是否順利實(shí)施，比如響應(yīng)時(shí)間、服務(wù)成本、協(xié)調(diào)配合度等。越是智能庫(kù)潛在瓶頸會(huì)越多，與通常只需要建造廠商的定期維修相比，智能庫(kù)日常預(yù)防措施和測(cè)試就成了必備的功課。

當(dāng)然，公司內(nèi)部各運(yùn)作系統(tǒng)是否有能力匹配以及未來的不確定性也會(huì)左右智能化的是否能夠付諸實(shí)施。智能化設(shè)備屬于固定資產(chǎn)，投資巨大，若對(duì)未來預(yù)測(cè)不準(zhǔn)，倉(cāng)儲(chǔ)單量下滑，必然造成項(xiàng)目投資浪費(fèi)，倉(cāng)儲(chǔ)單量上升，設(shè)備規(guī)模太小又滿足不了需要，直接面對(duì)更大的一筆智能化擴(kuò)容支出；相對(duì)于人工的靈活性來說，優(yōu)勢(shì)并不明顯。

此外，人員的培訓(xùn)、日常維護(hù)和紀(jì)律執(zhí)行同樣是人工操作必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。人工操作一方面要求經(jīng)培訓(xùn)的熟手來操作，另一方面卻要求人作重復(fù)地機(jī)械式動(dòng)作，要求人在操作時(shí)有如機(jī)器一般紋絲不差的頻率、幅度，所以尋找合適的心理素質(zhì)過硬的操作者也是管理者的一大挑戰(zhàn)。

機(jī)器人會(huì)取代人工嗎？

作為智能化設(shè)備的代表——機(jī)器人，目前還面臨著很多問題，離取代倉(cāng)儲(chǔ)人員和快遞員還有較長(zhǎng)時(shí)間。譬如，與人工相比，依然不夠靈活。亞馬遜負(fù)責(zé)機(jī)器人工作的高管表示，“人類擅長(zhǎng)處理許多不同形狀的包裹，而且非常擅長(zhǎng)將這些東西裝入狹小空間中，這是目前的機(jī)器人做不到的?！?/p>

而從另一個(gè)角度看，現(xiàn)在這些巨頭對(duì)人力的需求也是在迅速走高的。比如DHL推出的某些機(jī)器人在一個(gè)擁有約1300名員工的工廠中取代了25個(gè)工作崗位。但是這個(gè)中心每年創(chuàng)造大約100個(gè)新工作。亞馬遜對(duì)人力勞動(dòng)的需求也比機(jī)器人勞動(dòng)力增長(zhǎng)得快，自從收購(gòu)Kiva并部署其第一臺(tái)機(jī)器人以來，亞馬遜已經(jīng)將其員工人數(shù)擴(kuò)大至30萬人。

機(jī)器人和人類將在未來分擔(dān)不同工作。因此，現(xiàn)在也沒必要對(duì)機(jī)器人的使用大驚小怪。

自主移動(dòng)機(jī)器人的最新成就

在機(jī)器人領(lǐng)域，自主移動(dòng)機(jī)器人（AMR）一直被廣泛推廣。自主移動(dòng)機(jī)器人（AMR）可利用軟件對(duì)工廠內(nèi)部繪制地圖或提前導(dǎo)入工廠建筑物圖紙實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航。該項(xiàng)功能相當(dāng)于一輛裝載有GPS以及一套預(yù)裝地圖的汽車。當(dāng)汽車設(shè)置人們的住處和工作地址后，便能根據(jù)地圖上的位置生成最便捷的路徑。由此一來，就可以確保物料運(yùn)送波次保持進(jìn)度，從而優(yōu)化生產(chǎn)力。

自主操作使AMR的靈活性遠(yuǎn)超于自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車（AGV）。AGV僅限于遵循一條整合到工廠設(shè)施中的固定路線，且通常該路線安裝于地面上。而AMR僅需簡(jiǎn)單的軟件調(diào)整即可變更任務(wù)，同樣的機(jī)器人可以在不同的位置執(zhí)行各種不同任務(wù)，能夠自動(dòng)做出調(diào)整以滿足不斷變化的環(huán)境和生產(chǎn)要求。AMR執(zhí)行的任務(wù)可以通過機(jī)器人界面進(jìn)行控制，或使用針對(duì)多臺(tái)機(jī)器人的機(jī)器人車隊(duì)控制軟件進(jìn)行配置，該控制軟件能對(duì)指令自動(dòng)進(jìn)行優(yōu)先級(jí)排序，且可根據(jù)位置和適用性選擇最適用于某項(xiàng)給定任務(wù)的機(jī)器人。一旦制定了某項(xiàng)任務(wù)，員工就無需花時(shí)間協(xié)調(diào)機(jī)器人的工作，更能夠?qū)Ｗ⒂诟吒郊又档墓ぷ?，推進(jìn)公司的運(yùn)營(yíng)成功。

AMR的靈活性在現(xiàn)代制造業(yè)環(huán)境下凸顯的尤為重要，在現(xiàn)代制造業(yè)環(huán)境下，如果需要對(duì)產(chǎn)品或生產(chǎn)線進(jìn)行變更，則務(wù)必需要確保敏捷性和靈活性。AMR對(duì)于任何規(guī)模設(shè)施的敏捷生產(chǎn)均具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。如果需要移動(dòng)生產(chǎn)單元，或添加新的生產(chǎn)單元或工藝，則可以迅速且簡(jiǎn)易地上傳新的建筑物地圖，或者在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)AMR重新進(jìn)行地圖繪制，使其能夠立即勝任新任務(wù)。隨著業(yè)務(wù)需求的發(fā)展，工作人員可以輕松地對(duì)機(jī)器人進(jìn)行重新部署，從而在高度動(dòng)態(tài)的環(huán)境下也能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)優(yōu)化，而無需限制于僵硬的AGV基礎(chǔ)設(shè)施。