馬 瑞， 王 岳， 蔣志勇

(江蘇科技大學(xué) 船舶與海洋工程學(xué)院， 江蘇 鎮(zhèn)江 212003)

0 引 言

當(dāng)前我國(guó)船廠的托盤管理主要集中在舾裝托盤管理上，且技術(shù)日趨成熟，但與日韓等先進(jìn)造船國(guó)家相比仍相差甚遠(yuǎn)，尤其是船體與涂裝方面沒有完全實(shí)現(xiàn)托盤化管理,物資配送問題尤為突出。本文以舾裝托盤化管理的應(yīng)用為基礎(chǔ)，引申出船體托盤化管理和涂裝托盤化管理以及實(shí)施思路，并分析實(shí)施全托盤化對(duì)當(dāng)前作業(yè)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理等帶來(lái)的影響與變革，最后總結(jié)在殼舾涂一體化作業(yè)中實(shí)施全托盤化管理的意義，為船廠提升管理水平提供新思路。

1 全托盤化管理的分析

1.1 殼舾涂一體化

20世紀(jì)中后期，我國(guó)造船企業(yè)在研究國(guó)外先進(jìn)造船技術(shù)后，運(yùn)用統(tǒng)籌優(yōu)化理論分析生產(chǎn)過程，按區(qū)域組織生產(chǎn)，使造船作業(yè)實(shí)現(xiàn)空間分道、時(shí)間有序、責(zé)任明確、相互協(xié)調(diào)的作業(yè)優(yōu)化排序。船舶設(shè)計(jì)、管理、生產(chǎn)和物資采購(gòu)部門的任務(wù)和計(jì)劃，都以中間產(chǎn)品的制造為核心，有效解決傳統(tǒng)造船模式下殼舾涂作業(yè)出現(xiàn)爭(zhēng)奪空間和時(shí)間的矛盾，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代造船模式的高級(jí)階段——?dú)竿恳惑w化(Integrated Hull Construction, Outfitting and Painting, IHOP)。

在船舶建造過程中，船體、舾裝和涂裝作業(yè)相互交叉，但又存在一定聯(lián)系?，F(xiàn)代造船普遍采用分段建造法來(lái)建造船體，根據(jù)船體建造過程采用區(qū)域舾裝法進(jìn)行舾裝作業(yè)，總體分為組立階段預(yù)舾裝(C階段)、分段預(yù)舾裝(B階段)、總組舾裝(P階段)和船臺(tái)/船塢舾裝(D階段)等4個(gè)階段。船舶涂裝通常是以分段進(jìn)行作業(yè)的，它與整個(gè)造船工藝過程相適應(yīng)，貫穿造船全過程。涂裝作業(yè)包括鋼材預(yù)處理(一次涂裝)、分段涂裝(二次涂裝)、舾裝件涂裝以及補(bǔ)涂作業(yè)。舾裝和涂裝的作業(yè)分類充分體現(xiàn) “船體為基礎(chǔ)、舾裝為中心、涂裝為重點(diǎn)”的殼舾涂一體化理念。因此，殼舾涂作業(yè)之間既存在矛盾又相互聯(lián)系。

1.2 全托盤化托盤編碼

舾裝托盤化是最早在船舶企業(yè)實(shí)施的托盤化生產(chǎn)方式，其托盤設(shè)計(jì)、劃分、編碼與集配均已達(dá)到成熟，并且在實(shí)際生產(chǎn)中取得不錯(cuò)的效果。船舶舾裝件的種類和數(shù)量繁多，須對(duì)舾裝件托盤進(jìn)行編碼，以實(shí)現(xiàn)舾裝托盤化安裝。舾裝托盤是指在整個(gè)船舶建造過程中，按照船舶區(qū)域，生產(chǎn)階段和作業(yè)類型劃分的舾裝作業(yè)，它包含作業(yè)所須的原材料和管理信息。因此，舾裝托盤編碼的信息應(yīng)包括舾裝件的安裝區(qū)域、種類、安裝的分段、安裝的階段以及安裝工序等。舾裝托盤的編碼構(gòu)成規(guī)則已經(jīng)比較成熟，因此不再贅述。

船體托盤作為船體建造過程中零部件配送的載體，在生產(chǎn)過程中相當(dāng)重要，因此為方便進(jìn)行托盤管理，很有必要建立船體零部件托盤編碼體系。詳細(xì)組立要領(lǐng)(Detailed Assembly Procedure, DAP)是托盤施工的指南，是用來(lái)表達(dá)零件裝配順序(包括各種生產(chǎn)信息)的一種方法，是船體結(jié)構(gòu)和裝配工藝的綜合反映[1]，它同時(shí)也表明各個(gè)組立部件的流向，為船體零部件托盤的編碼提供基礎(chǔ)。結(jié)合船舶建造流程可知，船體建造可分為2個(gè)部分：切割階段形成的船體零件和在組立階段形成的片體。因此，將船體托盤劃分為2個(gè)階段，分別是零件階段(P階段托盤化)和組立、部件階段(S階段托盤化)，鋼材在經(jīng)過P階段的切割與處理后會(huì)運(yùn)往集配中心進(jìn)行理料，進(jìn)而從集配中心送往各個(gè)作業(yè)區(qū)域。某造船企業(yè)的零部件托盤編碼規(guī)則如圖1所示。結(jié)構(gòu)托盤代碼即是指船體托盤分為零件托盤(代碼為P)和部件托盤(代碼為S)；分段和階段代碼指該托盤配送的分段號(hào)和分段制作階段，分段制作階段包括分段大組(G)、中組(M)等；場(chǎng)地代碼是指該托盤中分段的下一道工序所在的加工位置(曲面、平直、平臺(tái)、支持等場(chǎng)地)，從而可以清晰地反映出該分段的上下道工序；托盤種類代碼是指該托盤所配送的部件類型，根據(jù)零部件的大小、形狀等進(jìn)行分類，合理地確定托盤配送方式，如中型組立(P為平直片體中組立，M為先行中組立，H為大型中組立，R為曲型中組立)和小型組立(F為橫向強(qiáng)構(gòu)架部件，G為縱向強(qiáng)構(gòu)架部件，B為箱體部件，A為其他部件等)；托盤順序號(hào)是指同類托盤的作業(yè)順序。

圖1 零部件托盤編碼

要使船體零件及組立形成托盤化就必須要建立起船體托盤的劃分原則，根據(jù)組立流向、切割類型以及零件的形狀，將船體托盤進(jìn)行3次劃分。

(1) 組立流向劃分邏輯托盤(第1次劃分)。組立流向劃分是根據(jù)組立的類型、大小以及場(chǎng)地等信息對(duì)組立進(jìn)行分類和編碼，將組立按照編碼要求送至相應(yīng)的場(chǎng)地中，這是第一原則。如：以加工為主的先行小組立(C)、T排(T)、特殊小組立(A)、小組立(E)；以組立流向?yàn)橹鞯拇笾行徒M立，如先行中組立(M)、曲型中組立(R)、大型中組立(H)、大組(G)。

(2) 切割類型劃分邏輯托盤(第2次劃分)。船體零件在一定程度上受切割設(shè)備的制約，采用什么類型的切割設(shè)備很重要。于是，根據(jù)成組原理對(duì)零件進(jìn)行切割托盤劃分時(shí)應(yīng)首先考慮切割屬性的相似性。因此，切割類型作為零件托盤劃分的第二個(gè)原則。

(3) 零件形狀劃分邏輯托盤(第3次劃分)。在經(jīng)過第一、第二原則的托盤劃分后，再根據(jù)零件的形狀來(lái)劃分托盤，即是主板(即指裝配基面板)還是內(nèi)部零件，最后再以是否須彎曲加工來(lái)進(jìn)行托盤劃分。這是第三劃分原則。

在涂裝作業(yè)中，根據(jù)涂裝作業(yè)的特殊性，分段涂裝托盤一般包括用于除銹的噴砂丸料托盤、涂料托盤、用于輔助涂裝作業(yè)的腳手架托盤等。涂裝托盤的制定和管理是根據(jù)舾裝和船體的托盤作業(yè)內(nèi)容來(lái)確定的， 其編碼可以跟隨舾裝和船體托盤編碼進(jìn)行編制，確定施工工藝和位置。

1.3 全托盤化的托盤管理

在造船管理方面，托盤也包含一種管理思想，即它包含零件或舾裝件的作業(yè)區(qū)域、安裝信息與加工人員信息。在現(xiàn)代造船模式下，托盤設(shè)計(jì)必須貫徹托盤表不能“跨階段、跨區(qū)域、跨類型”編制的原則，托盤設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是確保分段或總段的完整性[2]。托盤可分為邏輯托盤和物理托盤等2種：邏輯托盤是指在生產(chǎn)設(shè)計(jì)時(shí)編制的托盤表冊(cè)；物理托盤是指裝載物品的實(shí)物托盤，它是物資運(yùn)輸?shù)妮d體。邏輯托盤和物理托盤具有一定的邏輯對(duì)應(yīng)關(guān)系，即現(xiàn)場(chǎng)向集配中心發(fā)出舾裝件需求信息后，集配中心將相關(guān)舾裝件置于托盤中并運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)，這就將邏輯托盤轉(zhuǎn)換成了物理托盤。此外，根據(jù)作業(yè)的特性，也可將托盤分為實(shí)托盤和虛托盤：實(shí)托盤是指具有實(shí)物的托盤；虛托盤是指消耗工時(shí)但沒有實(shí)際物量的托盤。

舾裝托盤管理的實(shí)質(zhì)就是以托盤為單位進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、制造、集配和安裝的一種生產(chǎn)管理方式，并不僅是簡(jiǎn)單的舾裝件集配。圖2為舾裝托盤管理實(shí)施思路，其具體流程如下：首先，由船廠的生產(chǎn)管理部門根據(jù)船廠的建造方針和施工要領(lǐng)制定新船的舾裝件區(qū)域劃分、分段劃分以及納期計(jì)劃等；其次，設(shè)計(jì)部門根據(jù)建造方針進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)，生成相應(yīng)的采購(gòu)、生產(chǎn)和管理所需的托盤表以及相應(yīng)的施工圖紙，并發(fā)放給各個(gè)需求部門；最后，集配中心和物資部門負(fù)責(zé)各種舾裝件的計(jì)劃、集配和安裝等工作的管理，并對(duì)托盤進(jìn)行回收。此外，各個(gè)施工部門根據(jù)生產(chǎn)需要可提前將需求計(jì)劃反饋給物資和集配部門。

圖2 舾裝托盤管理的實(shí)施思路

船體托盤管理的思路可以結(jié)合舾裝托盤的管理經(jīng)驗(yàn)，船體托盤化管理實(shí)施思路如圖3所示。其思路如下：首先，生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門結(jié)合生產(chǎn)管理部門編制的建造方針和施工方案設(shè)計(jì)邏輯托盤和物理托盤，并將邏輯托盤內(nèi)容傳遞給物資部門和施工部門，邏輯托盤包含船體托盤的托盤資料、相關(guān)圖表以及托盤編碼，托盤編碼的意義在于說明該托盤的使用位置及使用時(shí)間；然后，物資部門根據(jù)托盤資料向供應(yīng)商提出訂貨請(qǐng)求，并要求鋼材供應(yīng)商按照船廠托盤的編碼要求對(duì)鋼材進(jìn)行編碼，方便鋼材管理；然后，鋼材倉(cāng)庫(kù)按照編碼對(duì)鋼材進(jìn)行入庫(kù)管理，后續(xù)施工部門根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度和計(jì)劃向倉(cāng)庫(kù)提出需求申請(qǐng)，倉(cāng)庫(kù)按照申請(qǐng)單發(fā)放鋼材到預(yù)處理和切割車間進(jìn)行預(yù)處理和切割，切割后的鋼材送往集配中心，集配中心以物理托盤的形式將鋼材送往各個(gè)所需車間。

圖3 船體托盤化管理實(shí)施思路

涂裝作業(yè)是圍繞船體和舾裝作業(yè)進(jìn)行的，因此，托盤的制定和管理是根據(jù)舾裝和船體的托盤作業(yè)內(nèi)容來(lái)確定的，其編碼可以跟隨舾裝和船體托盤編碼進(jìn)行編制，確定施工位置。涂裝托盤管理實(shí)施流程如圖4所示。

圖4 涂裝托盤管理的實(shí)施思路

在鋼材預(yù)處理(一次涂裝)階段，按照船體P階段托盤的劃分來(lái)進(jìn)行預(yù)處理和涂底漆作業(yè)，生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門根據(jù)船體邏輯托盤中鋼材的信息確定涂裝托盤中所需的涂料和使用方法，并生成相應(yīng)的涂裝托盤清冊(cè)，發(fā)送給物資部和集配中心，物資部門根據(jù)涂料管理表進(jìn)行涂料購(gòu)買并將涂料送往集配中心，集配中心在接收到底漆涂料需求后，將涂料裝入托盤并準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送至底漆車間，涂底漆車間根據(jù)涂裝托盤中涂料的使用方法進(jìn)行涂底漆作業(yè)。在鋼材預(yù)處理階段運(yùn)用涂裝托盤可以確保鋼材預(yù)處理和底漆過程的準(zhǔn)時(shí)性和規(guī)范性。

在分段涂裝(二次涂裝)階段，此時(shí)分段建造和分段預(yù)舾裝已經(jīng)完成，在內(nèi)場(chǎng)進(jìn)行分段涂裝作業(yè)，因此可以直接以分段為單位進(jìn)行涂裝托盤制定，根據(jù)不同部位、不同施工工藝來(lái)確定涂料種類和使用方法，以此來(lái)制定相應(yīng)的涂裝托盤清冊(cè)和涂裝施工圖。

在舾裝件涂裝階段，可以根據(jù)舾裝托盤來(lái)進(jìn)行涂裝托盤的劃分，生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門以舾裝邏輯托盤為基礎(chǔ)來(lái)確定不同舾裝件所需的涂料和使用方法，并生成相應(yīng)的涂料清冊(cè)。

2 基于全托盤化的殼舾涂一體化生產(chǎn)分析

結(jié)合精益生產(chǎn)理論以及現(xiàn)代造船模式要求，船舶企業(yè)實(shí)施全托盤化管理首先須在分段建造、舾裝生產(chǎn)以及涂裝生產(chǎn)中建立完整的全托盤集配系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)殼舾涂全托盤化管理以及設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化作業(yè)，以托盤為基礎(chǔ)對(duì)船舶進(jìn)行設(shè)計(jì)、管理和生產(chǎn)建造。當(dāng)前我國(guó)船舶企業(yè)只在舾裝托盤管理方面比較成熟，而船體與涂裝托盤化生產(chǎn)存在很大缺陷，因此，如果以現(xiàn)今船廠的生產(chǎn)工藝、設(shè)計(jì)過程以及管理現(xiàn)狀將會(huì)限制全托盤化生產(chǎn)的實(shí)施。本節(jié)以托盤管理為基礎(chǔ)，分析實(shí)施全托盤化生產(chǎn)對(duì)殼舾涂一體化生產(chǎn)的影響，并從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理等3方面為船舶企業(yè)提出合理建議，以實(shí)現(xiàn)全托盤化生產(chǎn)。

2.1 基于全托盤化的生產(chǎn)設(shè)計(jì)

生產(chǎn)設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是為現(xiàn)場(chǎng)施工提供必需的各種指令信息，生產(chǎn)設(shè)計(jì)提供的圖紙、表冊(cè)等資料將成為現(xiàn)場(chǎng)施工的唯一依據(jù)[3]。通過托盤將設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理聯(lián)系起來(lái)，各項(xiàng)管理工作圍繞托盤展開，也就體現(xiàn)了托盤的紐帶、中樞作用，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化[4]。舾裝生產(chǎn)的托盤化是在生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段進(jìn)行的，以舾裝托盤化為基礎(chǔ)，將其類推到船體上，因此船體托盤的劃分也是從生產(chǎn)設(shè)計(jì)開始的。鋼材、設(shè)備、舾裝物資采購(gòu)、圖紙發(fā)放等生產(chǎn)準(zhǔn)備工作都要以先行計(jì)劃為依據(jù)[5]，因此，船體托盤化的生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段是以詳細(xì)設(shè)計(jì)階段的先行計(jì)劃、施工要領(lǐng)和建造方針為基礎(chǔ)的，生成相應(yīng)的船體邏輯托盤和物理托盤?；谕斜P化的船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)如圖5所示，船體P階段托盤內(nèi)容包含所需鋼材的型號(hào)、數(shù)量、套料切割信息以及流向信息等，方便鋼材進(jìn)行采購(gòu)、入庫(kù)、切割加工和集配；S階段托盤內(nèi)容包含部件或組立的流向信息及加工信息，方便部件、組立的集配和組裝。集配部門收到生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)來(lái)的邏輯托盤表后進(jìn)行物資采購(gòu)和裝盤，轉(zhuǎn)換成物理托盤配送給施工現(xiàn)場(chǎng)。

圖5 基于托盤化的船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)

我國(guó)造船業(yè)針對(duì)殼舾涂一體化的現(xiàn)代造船模式進(jìn)行深入研究，但是在實(shí)際生產(chǎn)過程中卻執(zhí)行得不徹底，在設(shè)計(jì)方面的不足尤為突出。涂裝的生產(chǎn)設(shè)計(jì)不被重視，涂裝的施工圖紙往往是結(jié)合各個(gè)專業(yè)的施工信息，形成區(qū)域性的指導(dǎo)性圖紙，這樣形成的圖紙信息不夠完整，對(duì)涂裝作業(yè)造成很大的不便[6]。針對(duì)涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)的不足，提出托盤化的涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)。托盤化涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)是以船體托盤和舾裝托盤為基礎(chǔ)進(jìn)行的，跟隨托盤的作業(yè)區(qū)域和位置進(jìn)行涂裝作業(yè)，根據(jù)船體和舾裝的托盤表生成相應(yīng)的涂裝托盤清冊(cè)和涂裝作業(yè)施工圖。涂裝托盤清冊(cè)相當(dāng)于邏輯托盤，提供采購(gòu)?fù)苛闲畔⒑桶才磐垦b物理托盤等；涂裝作業(yè)施工圖是指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)涂裝作業(yè)的圖表文件，包括涂裝技術(shù)要求、涂裝工藝、安全技術(shù)等。圖6為基于托盤化的涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)，具體設(shè)計(jì)過程如下：涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)根據(jù)造船工程計(jì)劃、涂裝合同設(shè)計(jì)等進(jìn)行涂裝詳細(xì)設(shè)計(jì)；在鋼材預(yù)處理的涂底漆階段，根據(jù)P階段船體邏輯托盤的鋼材托盤表內(nèi)容，形成底漆的涂裝托盤清冊(cè)和涂底漆作業(yè)施工圖；根據(jù)S階段船體邏輯托盤的內(nèi)容，生成部件/組立的涂裝清冊(cè)和涂裝施工圖；在分段涂裝階段，分段建造和預(yù)舾裝基本完成，在內(nèi)場(chǎng)進(jìn)行分段涂裝作業(yè)，因此可以直接以分段為單位進(jìn)行涂裝托盤制定，結(jié)合分段結(jié)構(gòu)圖、分段舾裝件、管系安裝圖、電氣安裝圖等生成相應(yīng)的涂裝托盤清冊(cè)和涂裝施工圖；在舾裝件的涂裝階段，根據(jù)舾裝托盤表生成管系、舾裝件以及基座等的涂裝托盤清冊(cè)和涂裝施工圖；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)反饋回來(lái)的補(bǔ)涂信息進(jìn)行補(bǔ)涂設(shè)計(jì)，生成補(bǔ)涂托盤和補(bǔ)涂施工圖紙。

圖6 基于托盤化的涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)

以托盤為基礎(chǔ)進(jìn)行全托盤化的船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)，能夠?qū)⒃a(chǎn)設(shè)計(jì)中以分段為中間產(chǎn)品細(xì)化到以托盤為中間產(chǎn)品，這種生產(chǎn)設(shè)計(jì)與原生產(chǎn)設(shè)計(jì)相比有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1) 采購(gòu)方面。物資部根據(jù)船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)生成的邏輯托盤以及編碼進(jìn)行鋼材采購(gòu)，并要求供應(yīng)商根據(jù)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的編碼規(guī)則對(duì)鋼材進(jìn)行編碼，采用與船廠相同的編碼體系制作鋼材托盤并運(yùn)送到船廠。在入庫(kù)時(shí)根據(jù)編碼放置鋼材，這樣有利于減少鋼材出庫(kù)時(shí)翻板操作。

(2) 分段完整性。施工完整性是檢驗(yàn)船廠生產(chǎn)設(shè)計(jì)水平和生產(chǎn)管理水平的一個(gè)重要指標(biāo)[7]。分段完整性對(duì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)要求相當(dāng)高，當(dāng)前的現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，在施工過程中才察覺有部件缺失，導(dǎo)致施工等待，降低生產(chǎn)效率。生產(chǎn)設(shè)計(jì)以托盤為中間產(chǎn)品進(jìn)行分段建造，各類零部件以及舾裝件均以托盤形式集配，托盤中缺失的部件或舾裝件可以很快查到并補(bǔ)回，大幅提高分段完整性。涂裝的施工是以船體和舾裝托盤進(jìn)行的，因此，船體和舾裝托盤的完整性決定了涂裝作業(yè)的完整性，這表明船體和舾裝的完整性在生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的重要性。

(3) 托盤化配送。船體零部件種類繁多，形狀大小不一，運(yùn)送這些零部件相當(dāng)繁瑣。船體建造實(shí)現(xiàn)托盤化生產(chǎn)，可以根據(jù)零部件的形狀大小進(jìn)行分類，采用不同形式的托盤進(jìn)行配送。如：對(duì)于需求量較大、加工制作快的小型部件如“大刀板”、強(qiáng)肋骨、外板T排等可以運(yùn)用小托盤或插架式托盤來(lái)配送，這些部件體積較小、需求量大，可以集中配送；運(yùn)送部件構(gòu)件較多、體型較大的大型箱體組立部件和肋板構(gòu)件可以使用托架式、門架式托盤，這些部件體積和重量較大，須單獨(dú)運(yùn)送。根據(jù)零件、組立、舾裝件的不同類型和形狀大小進(jìn)行分類，采用不同的托盤形式進(jìn)行集配，可以避免運(yùn)送過程的混亂，便于管理，有效地均衡資源，如拖車、鏟車等運(yùn)送設(shè)備，同時(shí)，采用不同托盤類型進(jìn)行集配也有利于對(duì)零部件進(jìn)行分道配送，減少零件等的缺失和浪費(fèi)。

2.2 基于全托盤化的集配組織機(jī)構(gòu)

托盤是物資運(yùn)送的載體，實(shí)施全托盤化管理不僅需生產(chǎn)設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)的托盤劃分和制定，而且也需集配中心組織物資的配送。集配中心的主要任務(wù)是按計(jì)劃對(duì)物資進(jìn)行托盤配送并回收托盤，它將設(shè)計(jì)部門、采購(gòu)部門、制造部門和倉(cāng)儲(chǔ)部門聯(lián)系起來(lái)，是進(jìn)行托盤管理的核心部門，是物資的中轉(zhuǎn)站。當(dāng)前集配中心只是對(duì)舾裝件進(jìn)行集配，并不適用于全托盤化的物資集配，因此，必須對(duì)集配管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行擴(kuò)展，以達(dá)到全托盤化集配管理的要求。

現(xiàn)在造船企業(yè)大部分均已建立舾裝托盤集配中心，它的組織機(jī)構(gòu)分為3部分：計(jì)劃調(diào)度組、托盤管理組和倉(cāng)庫(kù)起運(yùn)組。以舾裝集配中心的組織機(jī)構(gòu)及其作用作為參考，可以確定船體和涂裝的集配組織機(jī)構(gòu)配置，此時(shí)的計(jì)劃調(diào)度組、托盤管理組和倉(cāng)庫(kù)起運(yùn)組不再是只負(fù)責(zé)舾裝件的集配，還包括船體托盤和涂裝托盤的集配功能，具體職能安排如下：

(1) 計(jì)劃調(diào)度組。計(jì)劃調(diào)度組的主要作用是協(xié)調(diào)殼舾涂各部門的托盤配送計(jì)劃、生產(chǎn)配套工作以及跟蹤現(xiàn)場(chǎng)反饋情況。圖7為計(jì)劃調(diào)度組在各個(gè)專業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，其主要工作有：根據(jù)生產(chǎn)設(shè)計(jì)編制的船體邏輯托盤表和舾裝托盤表制定船體以及舾裝托盤集配計(jì)劃以及外購(gòu)件、涂料等的采購(gòu)計(jì)劃；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度及時(shí)調(diào)整托盤管理的相關(guān)配套計(jì)劃，使托盤能夠準(zhǔn)時(shí)運(yùn)往生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)；協(xié)調(diào)各個(gè)部門之間的關(guān)系，保證托盤集配計(jì)劃能夠按時(shí)完成，并將現(xiàn)場(chǎng)情況反饋給生產(chǎn)管理部門，保證大節(jié)點(diǎn)的順利完成。

圖7 計(jì)劃調(diào)度組的組織結(jié)構(gòu)

(2) 托盤管理組。圖8為托盤管理組的組織結(jié)構(gòu)，其主要作用是根據(jù)托盤管理表對(duì)相關(guān)物資進(jìn)行入庫(kù)驗(yàn)收、保管和發(fā)放等工作，根據(jù)托盤集配計(jì)劃對(duì)需要進(jìn)行配送的船體零部件、舾裝件、涂料、噴砂丸等進(jìn)行分類整理，按其大小、形狀、運(yùn)送方式等裝入相應(yīng)托盤，方便倉(cāng)庫(kù)起運(yùn)組進(jìn)行配送。

圖8 托盤管理組的組織結(jié)構(gòu)

(3) 倉(cāng)庫(kù)起運(yùn)組。倉(cāng)庫(kù)起運(yùn)組的主要作用是負(fù)責(zé)托盤的存儲(chǔ)、配送和空托盤的回收。

3 全托盤化對(duì)實(shí)現(xiàn)殼舾涂一體化作業(yè)的意義

現(xiàn)代造船模式要求從生產(chǎn)組織、管理、空間及時(shí)間等方面進(jìn)行探索和改革，以建立起適應(yīng)中國(guó)船企的空間上分道、時(shí)間上有序的殼舾涂一體化造船模式。殼舾涂一體化的造船方法在我國(guó)船企中早已提出，但是在實(shí)際生產(chǎn)中卻未能達(dá)到預(yù)期效果，需要進(jìn)一步的探索和研究。殼舾涂一體化生產(chǎn)的基礎(chǔ)是托盤化設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理，以托盤為中間產(chǎn)品進(jìn)行工程分解，按照工藝階段、作業(yè)區(qū)域和安裝位置推進(jìn)造船作業(yè)的實(shí)施。因此，以托盤為造船核心，實(shí)現(xiàn)船體、舾裝和涂裝的全托盤化設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理，對(duì)實(shí)現(xiàn)殼舾涂一體化作業(yè)具有重大意義：

(1) 設(shè)計(jì)方面。以托盤為核心進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)，為船舶建造提供相應(yīng)的工藝數(shù)據(jù)和生產(chǎn)管理信息，按照殼舾涂一體化作業(yè)的要求合理安排和設(shè)計(jì)作業(yè)場(chǎng)所、作業(yè)順序和作業(yè)量，使得船體按照分道建造、舾裝和涂裝按區(qū)域作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)作業(yè)空間上的分道，加快造船速度，縮短船舶建造周期。

(2) 生產(chǎn)方面。在生產(chǎn)過程中，嚴(yán)格遵循生產(chǎn)設(shè)計(jì)提供的托盤信息及工藝，使船體實(shí)現(xiàn)零件分道加工、物資采購(gòu)及集配準(zhǔn)時(shí)，從而實(shí)現(xiàn)殼舾涂的生產(chǎn)在時(shí)間上有序進(jìn)行?，F(xiàn)代造船以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，全托盤化的中間產(chǎn)品分解就是托盤的劃分和設(shè)計(jì)，根據(jù)托盤表中的生產(chǎn)信息及工藝來(lái)組織生產(chǎn)，達(dá)到中間產(chǎn)品逐級(jí)制造的過程，相應(yīng)的安排復(fù)合或混合工種進(jìn)行高效率生產(chǎn)。同時(shí)，以船體和舾裝托盤表為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行船體和舾裝作業(yè)，只要生產(chǎn)設(shè)計(jì)分段托盤比較完整，就不會(huì)出現(xiàn)零件或舾裝件缺失的情況。涂裝托盤是以船體和舾裝托盤為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的，因此涂裝完整性也比較容易實(shí)現(xiàn)。以托盤為基礎(chǔ)判斷分段完整性是一個(gè)比較高效和易行的方法。

(3) 管理方面。托盤管理在殼舾涂一體化作業(yè)中實(shí)現(xiàn)了精益化生產(chǎn)，集配中心的建立體現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的零庫(kù)存理念，在殼舾涂3大作業(yè)中實(shí)施全托盤化管理，以托盤為管理單元，避免物資在采購(gòu)、制作和裝配過程中缺失的情況，所有零件及舾裝件均在托盤表上有跡可循，可追溯到相關(guān)環(huán)節(jié)來(lái)追蹤丟失的物資，做到杜絕浪費(fèi)。托盤集配的準(zhǔn)時(shí)化管理也為實(shí)現(xiàn)殼舾涂一體化作業(yè)奠定基礎(chǔ)。

4 結(jié) 語(yǔ)

本文研究全托盤化的管理技術(shù)，以舾裝托盤化編碼和管理為基礎(chǔ)，引申出船體托盤化和涂裝托盤化編碼規(guī)范以及全托盤化管理的概念，然后將全托盤化管理模式與當(dāng)前作業(yè)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)、工藝和集配組織之間進(jìn)行對(duì)比分析，最后總結(jié)了在殼舾涂一體化作業(yè)中實(shí)施全托盤化管理的意義。全托盤化管理是以托盤為基礎(chǔ)進(jìn)行生產(chǎn)，并且托盤物流貫穿于整個(gè)殼舾涂作業(yè)，這種生產(chǎn)方式有利于提升船廠管理水平，深化、落實(shí)殼舾涂一體化作業(yè)。

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