■文：李文斌 圖 ：袁曉曄

無論是在通往“世界屋脊”西藏的各條道路上、還是超高的保值率、亦或是像坊間傳聞的那般經(jīng)久耐用，豐田普拉多一直都是以“神車”的形象示人。本來此番改款只是循規(guī)蹈矩的“舊貌換新顏”，誰料中國版車型卻發(fā)生了更多的變化。

一汽豐田普拉多3.5 VX NAVI

車身尺寸4 840、1 885、1 880/mm；軸距2 790 mm；發(fā)動機型式V6 、自然吸氣；排量3.5 L；最大功率206 kW；最大扭矩365 N·m；6擋自動變速器；最高車速175 km/h；分時四驅(qū)；懸架型式前雙叉臂、后四連桿；輪胎規(guī)格265/60 R18；售價62.68萬元

對于硬派越野車愛好者來說，豐田普拉多可以說是一款“里程碑”式的車型，它帶領(lǐng)無數(shù)越野人穿越戈壁、荒漠、高原，甚至是千里無人區(qū)。作為蘭德酷路澤家族的分支車型，普拉多幾乎就與“可靠耐用”畫上了等號，因此普拉多的每一次改款都牽動著越野愛好者的心。

從外觀上來說，新普拉多前臉的造型與蘭德酷路澤頗為相似，大燈設(shè)計又回歸到了傳統(tǒng)的設(shè)計，極具力量感的前保險杠看上去頗為霸氣。側(cè)面線條沒有任何變化，車尾也依然繼續(xù)使用側(cè)開門，不過尾燈看上去更加精致。內(nèi)飾的布局雖然并沒有發(fā)生改變，不過儀表盤和方向盤的造型比老款車型更加時尚。另外，新車取消了5座車型，全系改為7座。

一汽豐田新普拉多此番取消了2.7 L車型，全系標(biāo)配代號為7GR-FKS的3.5 L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率206 kW，最大扭矩為365 N·m，并且匹配6擋自動變速器，動力總成與老款車型完全相同。不過說起國產(chǎn)改款普拉多，無論如何也避免不了的一個問題就是四驅(qū)結(jié)構(gòu)由全時四驅(qū)改為了分時四驅(qū)，因此你會在車內(nèi)發(fā)現(xiàn)原本高/低速四驅(qū)旋鈕改為了兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)旋鈕。

許多人都對普拉多的改變持懷疑態(tài)度，迫于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》（CAFC）的規(guī)定，普拉多的油耗為了不拖一汽豐田的“后腿”，不僅直接停產(chǎn)了2.7 L車型，無奈之下也只好將3.5 L車型改為分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，以達(dá)到降低企業(yè)平均油耗的目的。因為只有這樣做才能讓普拉多得以保留，不然它的命運將會與蘭德酷路澤相同。

盡管普拉多引以為傲的帶托森差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)被分時四驅(qū)系統(tǒng)所取代，但你想想看，這世間的硬派越野車絕大多數(shù)似乎都是分時四驅(qū)，信手拈來就有JeeP牧馬人、鈴木吉姆尼、途樂Y61皮卡，以及大名鼎鼎的豐田L(fēng)C76等等，哪個不是一等一的越野高手，因此對于新普拉多的越野性能絲毫不必?fù)?dān)心。惟一令人感到有些遺憾的就是新普拉多取消了后橋機械式差速鎖，輪間限滑只能依靠電子輔助系統(tǒng)。

而從實際的越野能力來看，新普拉多憑借強大的“Crawl Control”系統(tǒng)、MTS全地形輔助駕駛系統(tǒng)，以及KDSS懸掛的鼎力相助，越野性能并沒有減弱，無論是翻山越嶺還是長途穿越都游刃有余，強悍的電子輔助系統(tǒng)以及長行程的懸架都讓普拉多時刻保持前進的步伐。一切都是那樣熟悉，你可以將所有的難題都交給普拉多，只需控制好方向盤即可。

改款之后的普拉多繼續(xù)保持著硬漢的本色，無論越野能力還是可靠性都是同級別車型的標(biāo)桿。盡管這位“老伙計”看上去有些跟不上時代的腳步，但每當(dāng)你經(jīng)歷過艱難險阻之后就會對它更加信賴。

極高的可靠性與出色的越野性能依然是新普拉多的生存之本