吳靜

摘要：從成本內(nèi)容方面而言，運(yùn)輸服務(wù)關(guān)系的范圍相對較大，例如燃油和管理等多方面的費(fèi)用全是運(yùn)輸服務(wù)的成本，一系列成本可以分為變動(dòng)成本與固定成本。其中固定成本就是獲取路權(quán)的成本和維修成本及運(yùn)輸設(shè)備成本等多方面成本，而變動(dòng)成本通常為線路的運(yùn)輸成本，例如設(shè)備維修和燃油及送貨等多發(fā)面的成本。

關(guān)鍵詞：物流 運(yùn)輸 成本 控制

中圖分類號：F275 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2018）01（a）-0190-02

1 影響運(yùn)輸成本要素分析

1.1 貨物的密度

貨物的密度主要指貨物重量與體積的結(jié)合，所有的運(yùn)輸成本一般選擇每個(gè)單位的重量所形成的費(fèi)用進(jìn)行標(biāo)示，而載貨容積主要限制著運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)用，并不是受到載重的重量限制。在實(shí)踐運(yùn)用過程中，重量對于運(yùn)輸設(shè)備和勞動(dòng)力及燃料的費(fèi)用造成的影響比較小，而高密度產(chǎn)品可以把固定運(yùn)輸成本分配至許多重量上。對此，密度相對較高的產(chǎn)品在每個(gè)單位的重量上所分配的運(yùn)輸成本就比較低。

1.2 運(yùn)輸距離和裝卸搬運(yùn)

影響運(yùn)輸成本的主要因素就是運(yùn)輸距離，其直接影響著燃料和設(shè)備維護(hù)等多方面的變動(dòng)成本，同時(shí)運(yùn)輸?shù)木嚯x對于貨物的提取及交付產(chǎn)生的固定費(fèi)用也有著嚴(yán)重影響。另外，在裝卸搬運(yùn)方面而言，選擇公路和鐵路或是水運(yùn)的運(yùn)輸形式都可能會(huì)利用一些裝卸或是搬運(yùn)設(shè)備，這時(shí)產(chǎn)品在運(yùn)輸和儲(chǔ)存時(shí)通常會(huì)利用成組的形式，例如裝箱或是托盤，其也會(huì)對運(yùn)輸成本帶來一定影響。

1.3 裝載能力

裝載能力通常指產(chǎn)品自身的詳細(xì)尺寸和其對運(yùn)輸設(shè)備的空間運(yùn)用程度造成的影響。因?yàn)椴糠之a(chǎn)品擁有比較特別的尺寸形狀，例如超重或是超長、超高等諸多特點(diǎn)，一般情況下就要選取專業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備完成特殊裝載，對此會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸設(shè)備空間的浪費(fèi)。另外，裝運(yùn)規(guī)模還嚴(yán)重影響著裝載能力，批量相對較大的產(chǎn)品常?？梢韵嗷デ短谆蚴潜阌谘b載，然而批量相對較小的產(chǎn)品就無法進(jìn)行裝載。

1.4 運(yùn)輸市場因素

運(yùn)輸通道中相關(guān)貨物流量和運(yùn)輸通道流量實(shí)現(xiàn)平衡等相關(guān)市場因素直接影響著運(yùn)輸成本。其中“運(yùn)輸通道“主要指在運(yùn)輸時(shí)的起點(diǎn)和終點(diǎn)見貨物出現(xiàn)位移的渠道。這時(shí)運(yùn)輸工具與駕駛?cè)藛T一定要回到起始點(diǎn)，如果難以完成返程運(yùn)輸，就只能空車返回。最為理想的狀況就是實(shí)現(xiàn)“平衡”運(yùn)輸，也就是運(yùn)輸通道的兩端在流量方面是相等的?？墒且?yàn)橹圃斓攸c(diǎn)和消費(fèi)地點(diǎn)之間的需求并不平衡，因此通道兩端的流量相等狀況十分少見。

1.5 責(zé)任

責(zé)任和貨物的損壞風(fēng)險(xiǎn)及其導(dǎo)致的索賠事故關(guān)系相對較大。其中承運(yùn)人員一定要通過保險(xiǎn)公司的投保防止出現(xiàn)索賠狀況，否則極其課程要承擔(dān)全部貨物損壞之后的賠償責(zé)任。除此之外，托運(yùn)人員可以為運(yùn)輸公司提供具備保護(hù)性特色的包裝，以此減小貨物的遺失和損壞的發(fā)生頻率，進(jìn)而降低運(yùn)輸成本。

2 企業(yè)運(yùn)輸成本的有效控制對策

2.1 提升產(chǎn)品密度，對運(yùn)輸成本進(jìn)行優(yōu)化

當(dāng)前，大型貨運(yùn)碼頭與航運(yùn)主要利用集裝箱的運(yùn)輸形式，其能夠使貨物自身單位容重比較接近理想狀態(tài)，也就是剛好可以滿足載重量的限制，滿足容積的限制，可是此種狀況基本是不存在的。其中輕貨的密度相對較小，可以滿足車輛所限制的載重，如果超過了車輛容積的限制，僅僅運(yùn)輸此種貨物就會(huì)造成載重量的運(yùn)用率降低，同時(shí)在一定程度上減小利潤。對此物流運(yùn)輸企業(yè)一定要合理配置重貨從而加大產(chǎn)品的綜合密度，同理也可以給予重貨配置合理的輕貨，這樣才可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化?，F(xiàn)階段運(yùn)輸企業(yè)一定要對輕重貨物的配置進(jìn)行規(guī)范化管理，選取有效的手段提升利潤。在實(shí)踐操作過程中應(yīng)該注重下述幾點(diǎn)。首先配載產(chǎn)品的運(yùn)貨目的地必須是同一個(gè)方向；其次，必須綜合考慮產(chǎn)品的性質(zhì)是否可以進(jìn)行搭配；再次，承運(yùn)工作人員一定要注重貨主對于運(yùn)輸提出的特殊要求；最后，必須綜合考慮貨物的性質(zhì)和運(yùn)輸設(shè)備的配置。

2.2 優(yōu)化運(yùn)輸途徑

重復(fù)運(yùn)輸及迂回運(yùn)輸?shù)炔豢茖W(xué)、不合理的運(yùn)輸形式在一定程度上導(dǎo)致運(yùn)力的浪費(fèi)，加大運(yùn)輸成本。而優(yōu)化運(yùn)輸途徑能夠合理、科學(xué)選取運(yùn)輸形式，在一定程度上減低運(yùn)輸成本?，F(xiàn)階段，利用的算法主要有點(diǎn)點(diǎn)間運(yùn)輸和多點(diǎn)間運(yùn)輸。其中點(diǎn)點(diǎn)之間的運(yùn)輸及時(shí)最短路徑的求解法，其是物流運(yùn)輸企業(yè)中的根本算法，經(jīng)過對兩點(diǎn)之間阻力最短線路的計(jì)算，然后明確許多個(gè)配送點(diǎn)間的最短運(yùn)輸途徑。其可以在很大程度上降低運(yùn)輸成本。另外，多點(diǎn)之間的運(yùn)輸模式主要是解決產(chǎn)銷平衡的運(yùn)輸問題，其設(shè)計(jì)的相關(guān)供應(yīng)能力與需求是相同的，可是因?yàn)檫x擇的運(yùn)輸途徑不同在配送過程中就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本不一樣，利用點(diǎn)點(diǎn)間運(yùn)輸算法可以有效解決問題。

2.3 選擇最佳的運(yùn)輸形式

快運(yùn)通常要由貨主決定，其不但能夠選擇公路完成運(yùn)輸，還可以選擇鐵路、水路或者是航空等許多運(yùn)輸形式完成運(yùn)輸。針對時(shí)間相對較短的貨物運(yùn)輸，應(yīng)該選擇公路或是航空的運(yùn)輸形式，然而對于數(shù)量相對較多且時(shí)間比較長的貨物應(yīng)該選擇鐵路或是水路的運(yùn)輸形式。對于鐵路和水路等的長途運(yùn)輸，可以采用下述運(yùn)輸形式。首先，物流運(yùn)輸企業(yè)在組織產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)，由發(fā)貨人將所有產(chǎn)品送至相同目的地和相同的收貨人員的比較零散的產(chǎn)品，應(yīng)該選擇裝載在一個(gè)車皮中，然后由整車運(yùn)輸?shù)男问竭\(yùn)送至目的地。其次。組織托盤化的運(yùn)輸，其通常指利用托盤作為單元產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)囊环N手段，而且托盤可以相互利用。

2.4 利用返程載貨，加大車輛里程運(yùn)用率

在實(shí)踐運(yùn)用過程中，利用返程載貨加大車輛里程的運(yùn)用率受到很多因素的制約，同時(shí)需要解決的問題也比較多。首先，一定要減小運(yùn)輸?shù)陌霃綇亩哟蠡爻堑妮d貨率；其次，依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)的內(nèi)容對返程的載貨進(jìn)行規(guī)范；最后，科學(xué)、有效處理和規(guī)避由于返程載貨造成的所有運(yùn)輸企業(yè)間的價(jià)格競爭問題發(fā)生。因?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)初期進(jìn)入異地之后會(huì)在一定程度上遭受許多異地企業(yè)的排斥。所以在企業(yè)間的激烈競爭之下會(huì)減低運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格。這樣必須預(yù)先加大市場調(diào)查的效果，同時(shí)建立有關(guān)處理方案。

3 M公司產(chǎn)品運(yùn)輸成本控制的對策建議

3.1 提高產(chǎn)品的裝載密度

在運(yùn)輸食品添加劑等輕貨時(shí)可以合理的搭配適當(dāng)?shù)念愃朴陲暳线@種重貨，這樣可以增加貨物的密度。同樣，在運(yùn)輸飼料味精等重貨時(shí)可以合理的搭配適當(dāng)?shù)南袷称诽砑觿╊愃频妮p貨，這樣不但可以增大車輛的容量也可以提高載重量的利用率，從而提高運(yùn)輸利潤。

3.2 提高貨車?yán)寐?/p>

首先，M公司可以根據(jù)貨物的特殊性，以及客戶的特殊需求等情況來合理的安排運(yùn)輸車輛的發(fā)車時(shí)間，這樣不但可以減少運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，而且也可以從整體上降低運(yùn)輸?shù)某杀荆黄浯?，在裝載貨物的時(shí)候，要充分利用車輛的裝載空間，最大限度的去裝載更多的貨物，這樣一次運(yùn)輸就可以給多家客戶進(jìn)行送貨，從表面上看這樣做好像是使車輛裝載的貨物重量增大，從而增加了貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，但是實(shí)際上這種方法不但減少了運(yùn)輸貨物的總體的里程數(shù)，還在一定程度上減少了運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

3.3 選擇合理的運(yùn)輸工具

在實(shí)際的運(yùn)輸配送中，M公司應(yīng)該根據(jù)自己工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品的實(shí)際情況，綜合的考慮需要采用哪種運(yùn)輸方式最合理，以達(dá)到將運(yùn)輸成本降到最低的效果，比如M公司運(yùn)輸整車飼料的最佳運(yùn)輸工具就是13.0m高欄車，因?yàn)樵谶\(yùn)輸過程中，高欄可以對貨物起到一個(gè)保護(hù)的作用，相對于13.0m平板車來說，高欄車可以防止貨物在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)丟失掉落等情況。

4 結(jié)語

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展形勢下，物流企業(yè)之間的競爭變得十分激烈。對此物流運(yùn)輸企業(yè)必須對成本控制進(jìn)行有效管理，在運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)一定要選擇最佳的運(yùn)輸路線，合理配置貨物，提升產(chǎn)品的密度等，只有這樣才可以減少運(yùn)輸成本，從而使物流企業(yè)獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。

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